- ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໄດ້ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຕົນເອງຮຸກຮານຫລາຍກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍ CO2.
- Airbus ກຳ ລັງຊອກຫາສິ່ງທີ່ເປັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເຮືອບິນການຄ້າທີ່ປ່ອຍອາຍພິດ.
- ການຕັ້ງຄ່າແບບຄລາສສິກເປັນທໍ່ແລະປີກທີ່ມີລະບົບກັງຫັນແລະລະບົບປັ່ນປ່ວນ turboprop ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຮໂດເຈນທຽບກັບຮ່າງກາຍປີກທີ່ປະສົມກັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນທາງດ້ານການອອກແບບເຮືອບິນໂດຍລວມ.
ເຮືອບິນແນວຄິດສາມຢ່າງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໂດຍ Airbus ໃນເດືອນກັນຍາປີ 2020. ເຮືອບິນຂອງອານາຄົດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແນວຄິດທີ່ Airbus ກຳ ລັງຊອກຫາເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາອາດຈະ ນຳ ມາສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2035 ເປັນສູນ ທຳ ອິດ -emission ເຮືອບິນການຄ້າ.
Llewellyn ໄດ້ສືບຕໍ່ແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ໃນລະຫວ່າງ CAPA - ສູນການບິນ ເຫດການ. ລາວໄດ້ອະທິບາຍການຕັ້ງຄ່າແບບຄລາສສິກເປັນການຕັ້ງຄ່າທໍ່ແລະປີກທີ່ມີລະບົບກັງຫັນແລະລະບົບກະແສໄຟຟ້າ turboprop ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຮໂດເຈນທຽບກັບຮ່າງກາຍປີກທີ່ປະສົມກັນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນໃນແງ່ຂອງການອອກແບບເຮືອບິນໂດຍລວມ. ລາວກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ:
ໄດ້ ຮ່າງກາຍປີກປະສົມ ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມສາມາດສູງສຸດຂອງໄຮໂດເຈນອາດຈະເປັນແນວໃດໃນອະນາຄົດເພາະວ່າຮ່າງກາຍປີກທີ່ປະສົມປະສານໃຫ້ຕົວເອງເພື່ອປະຕິບັດການເກັບຮັກສາພະລັງງານຄືກັບໄຮໂດເຈນເຊິ່ງຕ້ອງການປະລິມານຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນໄຮໂດເຈນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາອາດຈະ ນຳ ໄປສູ່ການບໍລິການພາຍໃນປີ 2035, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາດຈະແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນ ... ໃນແງ່ຂອງການຕັ້ງຄ່າທໍ່ແລະປີກ. ແລະພວກເຮົາຈະເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ແລະເຕັກໂນໂລຢີບາງຢ່າງໃນເຮືອບິນເຫລົ່ານັ້ນໃນພາຍຫລັງ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຢາກແບ່ງປັນກັບເຈົ້າແມ່ນເຫດຜົນພຽງເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບວ່າເປັນຫຍັງ Airbus ຈຶ່ງສຸມໃສ່ເລື່ອງນີ້, ເປັນຫຍັງ Airbus ກຳ ລັງຊຸກຍູ້ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້, ແລະເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະ ນຳ ເອົາເຄື່ອງບິນສູນ ທຳ ອິດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂດຍ ປີ 2035.
ໃນແງ່ຂອງສະພາບການແລະການຊ່ວຍອະທິບາຍຍຸດທະສາດຂອງ Airbus, ຂ້າພະເຈົ້າເດົາຫຼາຍທ່ານຈະຮູ້ວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໄດ້ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍ CO2. ໜຶ່ງ ໃນບັນດາເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນການເວົ້າກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ CO50 ໃນປີ 2005 ເຖິງ 2% ໃນປີ 2050. ແລະພວກເຮົາຮູ້ວ່າຊີວະພາບແມ່ນແນ່ນອນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວິທີແກ້ໄຂ.
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກໍ່ຄືພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ນຳ ເອົາເຊື້ອໄຟສັງເຄາະຢູ່ເທິງເຮືອໂດຍອີງໃສ່ການ ນຳ ໃຊ້ຄືນ ໃໝ່ ເພື່ອເພີ່ມຂະ ໜາດ ແລະເລັ່ງການຫັນປ່ຽນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລິເລີ່ມຂຶ້ນມາ. ແລະເຊື້ອໄຟສັງເຄາະໂດຍພື້ນຖານຕົກຢູ່ໃນສອງປະເພດ.
