ດັ່ງທີ່ຈື່ໄດ້ໃນຖະແຫຼງການຮ່ວມກ່ຽວກັບການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ: Hand in Hand for Sustainability, ລົງນາມໃນວັນທີ 18 ມີນາ 2013 ແລະ ໃນຖະແຫຼງການ Medellín ກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພື່ອການພັດທະນາ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນວັນທີ 14 ກັນຍາ 2015 ໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ ( ICAO) ແລະ ອົງການທ່ອງທ່ຽວໂລກ (ສ.UNWTO), ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນການປະກອບສ່ວນສໍາຄັນເພື່ອຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງເສດຖະກິດໂລກ, ສ້າງຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຈໍານວນຫຼາຍແລະການຫັນເປັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ນຳໄປສູ່ການລົງທຶນໃນສອງຂະແໜງການຕື່ມອີກ. ມັນເປັນການສ້າງວົງຈອນການພັດທະນາເສດຖະກິດທີ່ມີສຸຂະພາບຢູ່ໃນບັນດາປະເທດແລະພາກພື້ນທີ່ກໍານົດການວາງແຜນທີ່ເຫມາະສົມແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາການລົງທຶນ.
ໃນປີ 2017, ບັນທຶກນັກທ່ອງທ່ຽວ 1.3 ພັນລ້ານຄົນໄດ້ຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງປະເທດ, ປະມານ 55 ເປີເຊັນຂອງ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວໄດ້ເດີນທາງໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງພວກເຂົາໂດຍທາງອາກາດ. ໃນປີດຽວກັນ, ສາຍການບິນທົ່ວໂລກປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານປະມານ 4.1 ຕື້ຄົນດ້ວຍຄວາມຍາວ 7.7 ພັນຕື້ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຜູ້ໂດຍສານ (RPKs). ຈຳ ນວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນຄາດວ່າຈະບັນລຸ 1.8 ຕື້ຄົນໃນປີ 2030 ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນສອງເທົ່າໃນ 15 ປີຂ້າງ ໜ້າ.
ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນລະດັບໂລກຕາມໜ້າທີ່ຂອງ ICAO ແລະ UNWTO. ICAO ກໍານົດມາດຕະຖານແລະນະໂຍບາຍສໍາລັບຄວາມປອດໄພການບິນ, ຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. UNWTO ສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຍືນຍົງ ແລະ ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງທົ່ວເຖິງ ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ສະເໜີໃຫ້ພາກສ່ວນນຳພາ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຂະແໜງການໃນການພັດທະນາຄວາມຮູ້ ແລະ ນະໂຍບາຍການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງການທ່ອງທ່ຽວແລະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
ການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຂະ ແໜງ ເສດຖະກິດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນແມ່ນຂະ ແໜງ ການ ໜຶ່ງ ທີ່ກວມເອົາ ໜຶ່ງ ໃນທຸກໆ 10 ຕຳ ແໜ່ງ ງານແລະປະກອບສ່ວນ 10 ເປີເຊັນຕໍ່ GDP ຂອງໂລກ (ລວມຍອດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ). ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບປະເທດທີ່ດ້ອຍພັດທະນາ (LDCs), ປະເທດທີ່ບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບປະເທດ ກຳ ລັງພັດທະນາ (LLDCs) ແລະລັດເກາະນ້ອຍ (SIDS), ການທ່ອງທ່ຽວມັກຈະແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນກິດຈະ ກຳ ເສດຖະກິດຕົ້ນຕໍເຊິ່ງຍ້ອນສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ຄຽງຄູ່ກັບຊັບພະຍາກອນ ທຳ ມະຊາດແລະວັດທະນະ ທຳ ທີ່ພິເສດ, ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ ມີປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງແຮງ.
ການທ່ອງທ່ຽວຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການສ້າງລາຍໄດ້ຈາກການແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດ, ການຊຸກຍູ້ການລົງທືນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການແຂ່ງຂັນແລະການກະຕຸ້ນອຸດສາຫະ ກຳ ເສດຖະກິດອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ດີຂອງລາຍໄດ້ຈາກການແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດເຮັດໃຫ້ກຸ່ມຄົນໃນສັງຄົມແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂຄວາມທຸກຍາກ, ມັນກໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໃນທາງບວກທີ່ດີຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມທຸກຍາກຜ່ານການຈ້າງງານຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນໃນວິສາຫະກິດທ່ອງທ່ຽວ, ສິນຄ້າແລະການບໍລິການທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ຫລືການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຊຸມຊົນ. ແລະອື່ນໆຜົນສະທ້ອນ, ການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງແລະຍືນຍົງທີ່ສຸດເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດທີ່ມີພື້ນຖານກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍປະເທດ.
ການບິນໃຫ້ພຽງແຕ່ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບທຸລະກິດທົ່ວໂລກ, ແລະຜົນສະທ້ອນຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ. ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະລາຄາບໍ່ແພງຂ້າມທະວີບ, ຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງແລະການຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໃນທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃຫ້ໂອກາດທີ່ມີຄຸນຄ່າ ສຳ ລັບການແລກປ່ຽນດ້ານວັດທະນະ ທຳ - ສັງຄົມແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນແລະມະນຸດສະ ທຳ ໃນໄລຍະເກີດວິກິດການແລະສຸກເສີນດ້ານສາທາລະນະສຸກ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສ້າງການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ສ້າງວຽກເຮັດງານ ທຳ, ແລະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າແລະການທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. ຜົນກະທົບດ້ານເສດຖະກິດທັງ ໝົດ ຂອງອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນແມ່ນປະມານ 3.5 ເປີເຊັນຂອງ GDP ຂອງໂລກ, 2.7 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ 62.7 ລ້ານວຽກທົ່ວໂລກ. ຜ່ານການພົວພັນທີ່ເປັນເອກະພາບກັນ, ການບິນໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ວຽກງານຫຼາຍກວ່າ 36 ລ້ານວຽກພາຍໃນຂະ ແໜງ ການທ່ອງທ່ຽວ, ປະກອບສ່ວນປະມານ 892 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີຕໍ່ GDP ທົ່ວໂລກ. GDP ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທ່ອງທ່ຽວຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 4.0 ເປີເຊັນຕໍ່ປີໃນໄລຍະ 30 ທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ທຽບໃສ່ການຄາດຄະເນວ່າຈະເຕີບໂຕ 2.7 ເປີເຊັນຂອງ GDP ທົ່ວໂລກ.
ທັງຂະ ແໜງ ການທ່ອງທ່ຽວແລະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດປະກອບສ່ວນໂດຍກົງແລະໂດຍທາງອ້ອມເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດເພື່ອການພັດທະນາໂລກ: 2030 ວາລະ ສຳ ລັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ລວມທັງເປົ້າ ໝາຍ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ (SDGs). ຍົກຕົວຢ່າງ, SDG ເປົ້າ ໝາຍ 8.9 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານວາງອອກແລະປະຕິບັດນະໂຍບາຍຕ່າງໆເພື່ອສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວແບບຍືນຍົງທີ່ສ້າງວຽກເຮັດງານ ທຳ ແລະສົ່ງເສີມວັດທະນະ ທຳ ແລະຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນໃນປີ 2030. ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ SDG 12 b ເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມແລະປະເມີນຜົນກະທົບຂອງການທ່ອງທ່ຽວຕໍ່ເນື່ອງ. ຊຸມຊົນ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນອາຟຣິກກາ
ອາຟຣິກາມີຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍຕົວດ້ານການທ່ອງທ່ຽວແລະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເທື່ອ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງປະເທດອາຟຣິກາມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປຫລືຫ່າງໄກສອກຫຼີກເພື່ອບັນລຸການຫັນເປັນໂຄງສ້າງໂດຍຜ່ານການຫັນເປັນອຸດສາຫະ ກຳ (ເຊັ່ນການບັນລຸລະດັບເພີ່ມຂື້ນຂອງການເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມໃນການຜະລິດ), ທະວີບ, ທີ່ມີຊັບພະຍາກອນ ທຳ ມະຊາດແລະຄວາມແທ້ຈິງແລະຕົ້ນສະບັບຂອງມັນເປັນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງ, ມີສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດເກັບກ່ຽວຄຸນຄ່າຫຼາຍຈາກກິດຈະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່າແຮງນີ້ຍັງບໍ່ທັນຖືກແປເປັນການທ່ອງທ່ຽວແລະການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພາກພື້ນນີ້ຍັງບໍ່ທັນມີການຄຸ້ມຄອງເພື່ອເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດໂລກໃນລະດັບທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວແລະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກາຍເປັນ ກຳ ລັງແຮງຂອງການພັດທະນາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເໝາະ ສົມກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ຈຳ ນວນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຂົ້າມາອາຟຼິກກາ, ໂດຍສະເພາະທາງອາກາດ, ແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ ເມື່ອທຽບກັບພາກພື້ນອື່ນໆຂອງໂລກ. ຈຳ ນວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ສະແດງອອກເປັນເປີເຊັນຂອງ ຈຳ ນວນພົນລະເມືອງໃນທະວີບອາຟຼິກາແມ່ນ 5.4 ນັກທ່ອງທ່ຽວຕໍ່ 100 ຄົນ, ທຽບກັບ 14.7 ຕໍ່ 100 ຂອງ ຈຳ ນວນພົນລະເມືອງທົ່ວໂລກ, ຫຼື 59.2 ຕໍ່ 100 ຄົນໃນເອີຣົບ 2.
ຍ້ອນວ່າຂະ ແໜງ ການທ່ອງທ່ຽວໃນອາຟຣິກກາແມ່ນເພິ່ງພາອາໄສການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງ 3 ແລະການໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນມີ ຈຳ ກັດເມື່ອທຽບກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງໂລກ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ສະ ໜາມ ບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດອາຟຣິກາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ LDCs, LLDCs ແລະ SIDS, ໄດ້ຮັບ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນທີ່ ຈຳ ກັດຕໍ່ອາທິດເທົ່ານັ້ນ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງທາງອາກາດກໍ່ຖືກພິຈາລະນາວ່າຈະມີອັດຕາສ່ວນສູງທັງໃນການບິນພາຍໃນອາຟຣິກາແລະ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດໄປແລະຈາກອາຟຣິກາ. ປະຊາກອນໃນອາຟຣິກາ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງປະຊາກອນໂລກ, ຖືກຈັດຂື້ນໂດຍພຽງແຕ່ປະມານ 4 ເປີເຊັນຂອງບ່ອນນັ່ງບໍລິການທາງອາກາດທັງ ໝົດ ໃນໂລກ, ທຽບກັບປະເທດເອີຣົບ 27 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງມີປະຊາກອນ 11 ເປີເຊັນຂອງປະຊາກອນ. ໂລກ.
ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ການບໍລິການທາງອາກາດອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ການລົງທືນພາຍໃນຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະໂອກາດ ສຳ ລັບການທ່ອງທ່ຽວຂາເຂົ້າ, ແລະດັ່ງນັ້ນການສູນເສຍການບໍລິການຕົວຈິງອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ມີການບໍລິການທາງອາກາດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ໜ້າ ສົນໃຈແລະນະໂຍບາຍການບິນແລະການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມກົມກຽວ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງການບິນແລະການທ່ອງທ່ຽວກໍ່ບໍ່ສາມາດຮູ້ໄດ້ຫຼືຖືກ ຈຳ ກັດທີ່ສຸດ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- Hand in Hand for Sustainability, ລົງນາມໃນວັນທີ 18 ມີນາ 2013 ແລະ ໃນຖະແຫຼງການ Medellín ກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເພື່ອການພັດທະນາ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນວັນທີ 14 ກັນຍາ 2015 ໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ແລະ ອົງການທ່ອງທ່ຽວໂລກ (UNWTO), ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນການປະກອບສ່ວນສໍາຄັນເພື່ອຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງເສດຖະກິດໂລກ, ສ້າງຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຈໍານວນຫຼາຍແລະການຫັນເປັນ.
- ເມື່ອຄຸ້ມຄອງການທ່ອງທ່ຽວໂດຍເອົາໃຈໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມທຸກຍາກຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ກໍສາມາດສົ່ງຜົນດີຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກໂດຍຜ່ານການຈ້າງງານຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນໃນບັນດາວິສາຫະກິດທ່ອງທ່ຽວ, ສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ຫລື ການເຄື່ອນໄຫວຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຊຸມຊົນ. , ແລະອື່ນໆ.
- UNWTO ສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຍືນຍົງ ແລະ ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງທົ່ວເຖິງ ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ສະເໜີໃຫ້ພາກສ່ວນນຳພາ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຂະແໜງການໃນການພັດທະນາຄວາມຮູ້ ແລະ ນະໂຍບາຍການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ.
