ໜັງ ສືພິມ The Times ລາຍງານວ່າບໍລິສັດ Air France ກຳ ລັງສືບສວນນັກບິນຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສູນຫາຍໃກ້ 33,000 ຟຸດຫລັງຈາກຖືກກ່າວຫາວ່າ "ສະແດງ" ການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນຂອງລາວໃຫ້ເດັກຊາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
Shaun Robinson, ອາຍຸ 40 ປີ, ຜູ້ຈັດການດ້ານໄອທີຈາກ Lancashire ແລະຜູ້ໂດຍສານ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນ 143 ຄົນຢູ່ເທິງຖ້ຽວບິນ Manchester-Paris ໃນວັນເສົາ, ໄດ້ເລົ່າວ່າ:“ ນັກບິນໄດ້ຫັນ ໜ້າ ໄປທາງຊ້າຍໂດຍບໍ່ໄດ້ແຈ້ງເຕືອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບມາອີກຄັ້ງ, ແນ່ນອນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເດັກຊາຍຝຣັ່ງເສດ ເຮັດແນວໃດເຂົາບິນຍົນລາວ. ຂ້ອຍສາມາດເຫັນເດັກຊາຍຄົນນັ້ນ. ລາວຈັບມືກັບນັກບິນ. ລາວມີຮອຍຍິ້ມໃຫຍ່ໃນໃບ ໜ້າ ຂອງລາວເມື່ອລາວອອກມາ. ໜຶ່ງ ນາທີຕໍ່ມານັກບິນໄດ້ໂຍນຍົນຂອງລາວຂຶ້ນໄປບ່ອນທີ່ສູງຊັນ.
“ ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຍິນສຽງເຕືອນ. ລູກເຮືອທັງສອງຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍມີຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຂຽນຢູ່ທົ່ວ ໜ້າ ຂອງພວກເຂົາແລະ ກຳ ລັງຈັບມືຂອງພວກເຂົາ. ນັກບິນໄດ້ບອກພວກເຮົາວ່າລາວຢູ່ໃກ້ກັບຍົນຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແລະການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາວປີນ, ຂຶ້ນ.”
ທ່ານ Robinson ກ່າວວ່າທ່ານໄດ້ເວົ້າກັບຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນໆທີ່ຢືນຢັນວ່ານັກບິນຄົນນີ້ໄດ້ສະແດງອອກແລ້ວ.
ສາຍການບິນລາວບອກກັບ Times ວ່າ:“ Air France ຖືເອົາຂໍ້ກ່າວຫາເຫລົ່ານີ້ຢ່າງຈິງຈັງ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງສືບສວນ.”
ໃນຂະນະທີ່ການບິນຂອງ Air France flyboy ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ໃນນ້ ຳ ຮ້ອນ, ມັນແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອທຽບກັບນັກບິນອາວຸໂສ Cathay Pacific ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈ wow ຝູງຊົນດ້ວຍລະດັບຕ່ ຳ, ລໍ້ເລື່ອນໃນສະ ໜາມ ບິນທີ່ Seattle's Everett Airport.
ໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດເຂັນຂາວ, ລາວໄດ້ຮັບ ໜ້າ ທີ່ສູງພຽງແຕ່ 30 ຟຸດ ເໜືອ ເສັ້ນທາງແລ່ນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວຕົກຕະລຶງ - ມິດງຽບໄປ - ລວມທັງປະທານບໍລິສັດ Christopher Pratt. The Top Gun ໄດ້ຖືກໄລ່ອອກຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ 250,000 ປອນຕໍ່ປີຂອງລາວ.
Aeroflot Captain Yaroslav Kudrinski ບໍ່ແມ່ນໂຊກດີທີ່ລາວໄດ້ຝຶກອົບຮົມວຽກໃຫ້ລູກຊາຍອາຍຸ 15 ປີຂອງລາວ - ຜູ້ທີ່ກັບນ້ອງສາວຂອງລາວໄດ້ຮັບບົດຮຽນຈາກພໍ່ກ່ຽວກັບວິທີການບິນຍົນ - ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຍົນຂອງຍົນບໍ່ດີພໍ autopilot, stalling ຫັດຖະກໍາແລະສົ່ງມັນເຂົ້າໄປໃນເຊົາໄດ້. ໃນຄວາມພະຍາຍາມສຸດຂີດໃນການປ້ອງກັນໄພພິບັດ, ມີຄົນທີ່ຈົມຢູ່ໃນຖັນຄວບຄຸມແຕ່ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໄກເກີນໄປ. ຮອດເວລາທີ່ບ່ອນນັ່ງປັບຕົວໄດ້ຖືກຕ້ອງແລະຄວບຄຸມໄດ້ລາວເກືອບຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ; ຖ້ຽວບິນ 593 ໄດ້ລົ້ມລົງດ້ວຍດັງຂອງມັນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະລະດັບປີກຂອງມັນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິນາທີກ່ອນຈະມີຜົນກະທົບ, ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ໄດ້ຄວບຄຸມຢ່າງ ໜ້ອຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບັນດາເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຂອງ Aeroflot ຍັງໂຕ້ຖຽງກັນກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນຕົກຄັ້ງນີ້, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ: ປະຈຸບັນມີປະຊາຊົນອີກ 75 ຄົນເສຍຊີວິດໃນປະເທດທີ່ເກີດອຸບັດເຫດທາງອາກາດໃນປີນັ້ນເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດເກືອບ 1987 ເທົ່າຂອງປີ XNUMX.
ທ້ອງຟ້າຫລັງໂຊວຽດກາຍເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຈົນເຖິງສະມາຄົມຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນສາກົນຈະເລີ່ມແນະ ນຳ ໃຫ້ສະມາຊິກຂອງຕົນ“ ບໍ່ໃຫ້ບິນໄປ, ໃນຫລື ເໜືອ ຣັດເຊຍ. ມັນເປັນອັນຕະລາຍເກີນໄປ.”
ຫຼາຍຄົນຄົງຈະບໍ່ເຫັນແນ່ນອນວ່າເປັນ ຄຳ ຕຳ ນິທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສາຍການບິນທີ່ມີເຮືອບິນ 3,000 ຄົນແລະພະນັກງານ 600,000 ຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກິໂລແມັດຢູ່ໃນຄວາມບໍ່ສະບາຍຍິ່ງກວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆໃນໂລກ. ບັນດານັກເຮືອໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບຂອງ Aeroflot, ອາຫານທີ່ເສີຍເມີຍແລະການລົງຈອດທີ່ມີສີຂາວທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຫົວຂວັນຢ່າງ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນເສັ້ນທາງຍ່າງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສົມຄວນ.
