Kiyoshi Watanabe ໄດ້ຊື້ຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດການບິນຍີ່ປຸ່ນໃນປີກາຍນີ້ໃນລາຄາປະມານ 100 ເຢນ (1.10 ໂດລາ) ແລະໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍກວ່າ 90 ເປີເຊັນຂອງການລົງທືນຂອງລາວກ່ຽວກັບການຄາດເດົາວ່າບໍລິສັດທຸງຊາດເກົ່າຈະຍື່ນຂໍ້ຫາລົ້ມລະລາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະໃຫ້ເງິນຊ່ວຍເຫລືອລ້າ.
ທ່ານ Watanabe, ປະທານອົງການບໍ່ຫວັງຜົນ ກຳ ໄລໃນກຸງໂຕກຽວກ່າວວ່າ "ດ້ວຍການບໍລິຈາກເລືອດ, JAL ພຽງແຕ່ຈະລອດຊີວິດຄືກັບຜີປີສາດ,". “ ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ. JAL ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ.”
ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດໃນ JAL, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ "ແສງແດດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຄັນຮົ່ມຂອງລັດຖະບານ," ໄດ້ລົ້ມລົງນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1970, ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຈັດອັນດັບ 131 ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນບັນດາບໍລິສັດທີ່ນັກຮຽນຈົບມະຫາວິທະຍາໄລປາຖະ ໜາ ຢາກຮັບໃຊ້, ອີງຕາມບໍລິສັດຈັດຫາງານ. ຂອງໂຕກຽວ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໂຕກຽວ, ເຊິ່ງລາຍງານການສູນເສຍໃນໄລຍະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງ ຈຳ ນວນເງິນ XNUMX ຕື້ເຢນ, ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການປະກັນໄພຂອງລັດ XNUMX ໃນ XNUMX ປີ.
ທ່ານ Yukio Noguchi, ອາຈານສອນການເງິນທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Waseda ໃນນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວກ່າວວ່າ: "ເມື່ອຂ້ອຍເປັນນັກຮຽນຢູ່ສະຫະລັດ, ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກດີໃຈເມື່ອໄດ້ເຫັນຍົນ JAL ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ,". "ມັນແມ່ນຄວາມພາກພູມໃຈຂອງພວກເຮົາທີ່ເປັນຄົນຍີ່ປຸ່ນ."
ບໍລິສັດ JAL ໄດ້ ສຳ ເລັດການຈັດອັນດັບ 14 ໃນການ ສຳ ຫຼວດຂອງ Recruit ໃນປີກາຍນີ້, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງ All Nippon Airways Co ແມ່ນອັນດັບ XNUMX.
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງທ່ານ Seiji Maehara ໄດ້ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າ: ບໍລິສັດ Turnaround Initiative Corp.
ການປະກັນ
JAL ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1951 ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນຕົວທີ່ເອີ້ນວ່າສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ. ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນຂອງລັດໃນປີ 1953, ໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນບໍລິສັດການບິນ Japan Airlines ແລະໄດ້ເລີ່ມການບໍລິການສາກົນ. ລັດຖະບານໄດ້ຂາຍຫຸ້ນຂອງຕົນໃນປີ 1987 ແລະບໍລິສັດການບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ເປັນສ່ວນຕົວ.
JAL ໄດ້ກູ້ຢືມເງິນ ຈຳ ນວນທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຈາກລັດຖະບານໃນເດືອນຕຸລາປີ 2001 ເພື່ອຮັບມືກັບການເດີນທາງທີ່ຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກການໂຈມຕີໃນວັນທີ 11 ກັນຍາ. ໃນປີ 2004, JAL ໄດ້ຮັບເງິນກູ້ ຈຳ ນວນ 90 ຕື້ເຢນໃນທະນາຄານພັດທະນາຍີ່ປຸ່ນຍ້ອນເຊື້ອໄວຣັດ SARS ແລະສົງຄາມອີຣັກຕັດຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ.
ມັນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊ່ວຍເຫລືອຈາກລັດຖະບານເພີ່ມເຕີມໃນເດືອນເມສາປີ 2009, ໂດຍສະ ໝັກ ຂໍເງິນກູ້ 200 ຕື້ເຢນຈາກທະນາຄານພັດທະນາຍີ່ປຸ່ນໃນໄລຍະທີ່ເສດຖະກິດໂລກຊຸດໂຊມລົງ. ໃນເດືອນຖັດໄປ JAL ປະກາດຕັດການຈ້າງງານ 1,200 ຄົນແລະກ່າວວ່າມັນຈະຫຼຸດຕົ້ນທຶນ 50 ຕື້ເຢນໃນປີງົບປະມານນີ້.
ຄຳ ສັນຍາຂອງແຄມເປນ
ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Yukio Hatoyama ໄດ້ສັນຍາໃນລະຫວ່າງການໂຄສະນາຫາສຽງຂອງທ່ານໃນປີກາຍນີ້ເພື່ອປັບປ່ຽນຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງລັດຖະບານ, ສຳ ນັກງານການຄ້າແລະທຸລະກິດໃຫຍ່ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "ສາມຫຼ່ຽມທາດເຫຼັກ" ຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ທ່ານ Martin Schulz, ນັກເສດຖະສາດຊັ້ນສູງຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ Fujitsu ໃນໂຕກຽວກ່າວວ່າ "ການລົ້ມລະລາຍຈະປ່ຽນແປງຮູບການປົກຄອງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງລັດຖະບານແລະບໍລິສັດ." “ ປະຊາຊົນຢ່າງຈະແຈ້ງຕ້ອງການຕັດສາຍພົວພັນເກົ່າບາງສ່ວນ.”
ລັດຖະບານໄດ້ກ່າວວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນງານຕໍ່ໄປ. ຫລາຍກວ່າ 100 ສາຍການບິນໄດ້ລົ້ມລະລາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1978, ອີງຕາມສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນ. ບັນຊີລາຍຊື່ດັ່ງກ່າວປະກອບມີ Delta Air Lines Inc, United Airlines ຂອງ UAL Corp, Northwest Airlines Corp. , US Airways Group Inc ແລະ Continental Airlines Inc.
ບໍລິສັດ Swissair ແລະພັນທະມິດ Sabena SA ລົ້ມເຫລວໃນປີ 2001, ແລະ New Zealand ໄດ້ອອກສັນຊາດໂດຍບໍລິສັດ Air New Zealand Ltd ໃນປີນັ້ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນລົ້ມລົງ.
ບໍລິສັດ Mesa Air Group Inc ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Phoenix ໄດ້ຍື່ນ ໜັງ ສືລົ້ມລະລາຍໃນຕົ້ນປີນີ້.
ທ່ານ Kenta Kimura, ອາຍຸ 31 ປີ, ນັກລົງທຶນ JAL ທີ່ເຮັດວຽກໃນການພັດທະນາໂຄງການທີ່ສູນການຮ່ວມມືສາກົນປະ ຈຳ ປະເທດຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າ: "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນຢາທີ່ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກືນກິນ ສຳ ລັບພະນັກງານແລະພະນັກງານ ບຳ ນານ. "ໃນໄລຍະຍາວ, ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເບິ່ງຄືນແລະເວົ້າວ່າມັນຖືກຕ້ອງທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ."
ລັດສະຫມີພາບຂອງອະດີດ
ການຫຼຸດລົງຢ່າງຍາວນານຂອງ JAL ເຮັດໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈຂອງການລົ້ມລະລາຍ, ນັກລົງທຶນກ່າວ. ການລົ້ມລະລາຍຂອງທະນາຄານສິນເຊື່ອໄລຍະຍາວແລະຫຼັກຊັບ Yamaichi ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990 ໄດ້ສ້າງຄວາມຕື່ນຕົກໃຈໃຫ້ແກ່ປະເທດ ໜຶ່ງ ທີ່ເກີດຂື້ນກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເສດຖະກິດຟອງ, ໃນຂະນະທີ່ການລົ້ມລະລາຍທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ JAL, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນອັນດັບທີ XNUMX ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເປັນເວລາຫລາຍປີໃນການສ້າງ.
ທ່ານ Mitsushige Akino ຜູ້ທີ່ເບິ່ງແຍງຊັບສິນປະມານ 450 ລ້ານໂດລາທີ່ບໍລິສັດ Ichiyoshi Investment Management Co ທີ່ຕັ້ງຢູ່ກຸງໂຕກຽວກ່າວວ່າ "ຖ້າມັນໄດ້ເປັນເວລາ XNUMX ປີແລ້ວ, ມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ JAL ລົ້ມລະລາຍ." ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດ JAL, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ສະຫງ່າລາສີໃນອະດີດ.”
ທ່ານ Watanabe ກ່າວວ່າ JAL ແມ່ນ "ເສົາຫຼັກຂອງນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ" ພາຍໃຕ້ລັດຖະບານທີ່ຜ່ານມາ, ເຮັດໃຫ້ການລົ້ມລະລາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ຍິ່ງມີການພັດທະນາທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, "ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ກ້າຫານທີ່ສຸດໃນການຈັບຂວານ," "ໃນຖານະເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນແລະໃນຖານະເປັນພົນລະເມືອງຍີ່ປຸ່ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດແທ້ໆ."
