ຊີອີໂອຂອງກຸ່ມບໍລິສັດການບິນ Ethiopian: ອະນາຄົດຂອງການບິນອາຟຣິກາ

Tewolde Gebremariam:

ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາເປັນເງິນສົດໃນທາງບວກ.

Peter Harbison:

ວ້າວ. ນັ້ນເປັນຂໍ້ສັງເກດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງສາກົນ.

Tewolde Gebremariam:

ແລ້ວ.

Peter Harbison:

ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຕະຫຼາດຈີນ, ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍສໍາລັບເຈົ້າກ່ອນ, ແນ່ນອນ. ເຈົ້າຢູ່ໃນປະເທດຈີນດົນກວ່າເກືອບທຸກຄົນ, ແນ່ນອນວ່າທຸກຄົນໃນອາຟຣິກາ. ຕະຫຼາດນັ້ນເປັນແນວໃດ? ແນ່ນອນເຂົາເຈົ້າມີການຄວບຄຸມຊາຍແດນທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເຈົ້າລອດຊີວິດຢູ່ໃນຕະຫຼາດນັ້ນໄດ້ແນວໃດ?

Tewolde Gebremariam:

ຄຳ ຖາມທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ, ປີເຕີ, ເພາະວ່າຕາມທີ່ເຈົ້າເວົ້າພວກເຮົາຢູ່ໃນປະເທດຈີນຕັ້ງແຕ່ປີ 1973, ສະນັ້ນໃກ້ຈະຮອດເຄິ່ງສະຕະວັດແລ້ວ. ພວກເຮົາຢູ່ໃນບັນດາເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາວຸໂສຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບຕໍາ ແໜ່ງ ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ຍຸດທະສາດທີ່ເwhenາະສົມເມື່ອຈີນເລີ່ມລົງທຶນຢູ່ໃນອາຟຣິກາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ສະນັ້ນມັນໄດ້ສ້າງການສັນຈອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍລະຫວ່າງຈີນແລະອາຟຣິກາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນກາງນັ້ນ, ແລະພວກເຮົາມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງຈີນແລະອາຟຣິກາ.

ໂຊກບໍ່ດີ, ສະຖານະການ COVID ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຜູ້ໂດຍສານເສຍຫາຍ. ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າພວກເຮົາເກືອບສູນເສຍຜູ້ໂດຍສານທັງ[ົດ [ບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ 00:11:42] ລະຫວ່າງຈີນແລະອາຟຣິກາ. ເພາະວ່າດຽວນີ້ພວກເຮົາປະຕິບັດຖ້ຽວບິນອາທິດລະເທື່ອໄປຊຽງໄຮ້ດ້ວຍຂໍ້ ຈຳ ກັດຫຼາຍຢ່າງ. ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າທຸລະກິດຜູ້ໂດຍສານgoneົດໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະເຫັນເວລາມັນຟື້ນຕົວຄືນ. ແຕ່ຢູ່ເທິງແຜ່ນແຂງ, ພວກເຮົາຍັງໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແລະມັນເປັນຕະຫຼາດທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບພວກເຮົາ. ພວກເຮົາມີເຮືອບິນຂົນສົ່ງໂດຍສະເພາະປະຈໍາວັນຈາກຊຽງໄຮ, ແລະຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງໂດຍສະເພາະ 10 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດຈາກກວາງໂຈວ, ແລະຫຼາຍກວ່າແຕ່ລະມື້ຈາກຮ່ອງກົງ. ຈາກນັ້ນ Chengdu, [inaudible 00:12:24] ແລະ Wuhan ດຽວນີ້, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ [inaudible 00:12:29] Wuhan, ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ Shenzhen. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງເປັນຜູ້ດໍາເນີນທຸລະກິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ລະຫວ່າງຈີນແລະອາຟຣິກາ, ຈີນແລະອາເມຣິກາໃຕ້, ແລະຈີນແລະເອີຣົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

Peter Harbison:

ນັ້ນເປັນຂໍ້ສັງເກດ. ເຈົ້າ ກຳ ລັງເວົ້າຄວາມຖີ່ທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ອາດຈະເປັນເຮືອບິນ 40, 40 ການບໍລິການຕໍ່ອາທິດ? ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນວ່າ?

Tewolde Gebremariam:

ໃກ້ກັບ 50.

Peter Harbison:

50, ແລ້ວ. ແລ້ວ. ນັ້ນເປັນຂໍ້ສັງເກດ. ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້? ອັນນີ້ຄາດວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອອກຈາກປະເທດຈີນ, ແຕ່ເຈົ້າເອົາເຄື່ອງບັນທຸກແລະເຄື່ອງ 777 ທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ອັນໃດອີກ?

Tewolde Gebremariam:

ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະ ກຳ ຫຼາຍຢ່າງ, ສິນຄ້າອຸດສາຫະ ກຳ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນການແພດ, ອຸປະກອນການແພດ, ໂທລະສັບມືຖື, batteriesໍ້ໄຟ ສຳ ລັບໂທລະສັບມືຖື, ແລະສິນຄ້າອີເລັກໂທຣນິກແນ່ນອນ. ອຸປະກອນໄອທີແລະອື່ນ on. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈາກເອີຣົບ, ການສົ່ງອອກຂອງເອີຣົບກັບຈີນ, ແລະຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ການສົ່ງອອກຂອງຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການດໍາເນີນງານສາມຫຼ່ຽມ, ອາຟຣິກາ, ເອີຣົບ, ຈີນ, ຈາກນັ້ນແມ່ນອາຟຣິກາ.

Peter Harbison:

ສະນັ້ນເຈົ້າກໍາລັງຂົນສົ່ງອາຫານສົດກັບໄປເອີຣົບບໍ?

Tewolde Gebremariam:

[crosstalk 00:13:54] ປະມານ 40 ຖ້ຽວບິນຕໍ່ອາທິດຈາກ ATIS, ສາມສູນກາງ. ຈາກນັ້ນຈາກ [ບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ 00:14:07] ເຮືອບິນສືບຕໍ່ໄປຍັງອາເມລິກາໃຕ້ແລະອາເມລິກາ ເໜືອ, ເພາະວ່າພວກເຮົາເຮັດທຸລະກິດໃຫ້ກັບ Inditex ຄືກັນ, ເຈົ້າຮູ້ຈັກບໍລິສັດແມ່ຂອງ Zara. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ອຸທິດອຸປະກອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດງານຢູ່ອາເມລິກາ ເໜືອ, ເມັກຊິໂກ, ໂຄລໍາເບຍແລະອື່ນ on. ບາງຖ້ຽວບິນຍັງສືບຕໍ່ໄປຈີນດ້ວຍການສົ່ງອອກຂອງເອີຣົບ, ແລະຈາກນັ້ນບາງຖ້ຽວກັບຄືນໄປເອີຣົບ, ບາງຖ້ຽວກັບໄປ ATIS. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການດໍາເນີນງານສາມຫຼ່ຽມ.

Peter Harbison:

ມັນເປັນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດອັນໂດດເດັ່ນຢູ່ໃນທ່າມກາງຄວາມມືດ. ແນ່ນອນມັນມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຫຼາຍ, ຢູ່ສະເ.ີຢູ່ໃນຕີນຂອງເຈົ້າ. ໃນຂະບວນການນີ້, Tewolde, ແມ່ນສະມາຄົມການຄ້າເສລີໃນທະວີບອາຟຣິກາ, ສັນຍາການຄ້າເສລີ, ນັ້ນເປັນປະໂຫຍດບໍ? ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດ, ຫຼືມັນເປັນພຽງແຕ່ປ້າຍຕິດາ?

Tewolde Gebremariam:

ເປໂຕ, ຕາມທີ່ເຈົ້າຮູ້, ພວກເຮົາເປັນຜູ້ຂັບເຄື່ອນຂອງ SEFDA. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າໄດ້ຍິນຢູ່ໃນຂ່າວ, ຢູ່ໃນສື່ມວນຊົນ, ວ່າໃນວັນທີ 1 ເດືອນມັງກອນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮ່ວມມືກັບສະຫະພາບອາຟຣິກາເພື່ອເລີ່ມການຄ້າສິນຄ້າເສລີທໍາອິດທີ່ຍ້າຍຈາກ [ບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ 00:15:33], ດຽວນີ້ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Eswatini, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອາຟຣິກາເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນການເລີ່ມຕົ້ນ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນຂີດາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເປັນຂີດາຍທີ່ ສຳ ຄັນ, ແລະມັນໄດ້ຮັບການໃຫ້ສັດຕະຍາບັນຈາກບັນດາປະເທດໃນອາຟຣິກາເກືອບທັງົດ. ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະພວກເຮົາມີແງ່ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນ. ສະນັ້ນຫວັງວ່າມັນຈະປັບປຸງການຄ້າລະຫວ່າງອາຟຣິກາ, ເພາະວ່າດຽວນີ້ການຄ້າລະຫວ່າງອາຟຣິກາຢູ່ໃນປະລິມານທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າການຄ້າທັງbetweenົດລະຫວ່າງອາຟຣິກາແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ, ມີພຽງແຕ່ 16% ເທົ່ານັ້ນທີ່ຢູ່ພາຍໃນອາຟຣິກາ. ດັ່ງນັ້ນ, 84% ແມ່ນຢູ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ, ກັບຈີນ, ເອີຣົບ, ແລະອື່ນ on.

ສະນັ້ນ, ເມື່ອເຈົ້າປຽບທຽບສິ່ງນັ້ນກັບເອີຣົບ, ແລະຂ້ອຍປຽບທຽບສະຫະພາບອາຟຣິກາກັບສະຫະພາບເອີຣົບສະເalwaysີເພາະວ່າພວກເຂົາເປັນສະຖາບັນອາຍຸດຽວກັນ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີຫ້າສິບ, ຕົ້ນ sixties. ສະນັ້ນ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ບັນລຸຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍສົມຄວນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສະຫະພາບອາຟຣິກາ, ເຊິ່ງຍັງຊັກຊ້າຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ໃນເອີຣົບດຽວນີ້, ການຄ້າ 60% ແມ່ນຢູ່ພາຍໃນເອີຣົບ, ຫົກສູນ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ມັນມີພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ໃນຫົກ, 16. ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດປຽບທຽບໄດ້ວ່າພວກເຮົາຊັກຊ້າຫຼາຍປານໃດ. ແຕ່ບັນດາປະເທດໃນອາຟຣິກາມີການຄ້າຂາຍຫຼາຍອັນ ນຳ ກັນ. ບາງຄົນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ສົ່ງອອກກະສິກໍາ. ພວກມັນບາງອັນມີການສົ່ງອອກດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: ອາຟຣິກາໃຕ້, ໄນຈີເຣຍ, ແລະອື່ນ on. ອີຢິບແລະອື່ນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນການຄ້າລະຫວ່າງອາຟຣິກາແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, SEFDA ຈະປ່ຽນແປງສິ່ງນັ້ນ. ແຕ່ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະເປັນຕາຢ້ານຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກເຮົາ, ເພາະວ່າອຸປະສັກດ້ານພາສີແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າບັນດາປະເທດໃນອາຟຣິກາຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານັ້ນແລະສ້າງຄວາມກ້າວ ໜ້າ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຫວັງຂອງທຸກ everybody ຄົນໃນທະວີບນີ້.

ແລະສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເວົ້າ, ພວກເຮົາເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນ ໜຶ່ງ, ແລະພວກເຮົາມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແລະພວກເຮົາຄິດວ່າການຄ້າຈະສ້າງການຈະລາຈອນ, ທັງຢູ່ໃນສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານ, ພາຍໃນອາຟຣິກາ. ພວກເຮົາຍັງເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ພາຍໃນອາຟຣິກາ. ຂ້ອຍຄິດວ່າດຽວນີ້ພວກເຮົາມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 23% ພາຍໃນອາຟຣິກາ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາເຫັນອະນາຄົດທີ່ສົດໃສ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການຟື້ນຕົວຂອງໄວຣັດ.