ໃນປີ 2019, Tanzania ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະເຫັນລົດເຄເບິນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ Mount Kilimanjaro ໃນການສະແຫວງຫາຕົວເລກນັກທ່ອງທ່ຽວປະຈໍາປີ 50,000 ເທົ່າໄປຫາພູເຂົາທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງອາຟຣິກາຈາກ 200,000 ຫາ XNUMX ໂດລາ.

ນັກລົງທຶນພາຍໃນໄດ້ໂຕ້ແຍ້ງວ່າບໍ່ມີການປະມູນເພື່ອການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸຕິທໍາ ແລະບໍລິສັດ AVAN Kilimanjaro Ltd., ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດ 100 ເປີເຊັນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຜູ້ຖືຮຸ້ນຕ່າງປະເທດ 6 ຄົນ, ຢູ່ໃນສະຖານະການຂັດແຍ້ງ, ໄດ້ຖືກເລືອກເອົາເພື່ອດໍາເນີນໂຄງການ.

ທະນາຍຄວາມທີ່ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ພວກລັກລອບຂົນສົ່ງທ່ານນາງ Engelberth Boniphace ກ່າວຫາເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ຖືກກ່າວຫາວ່າມີເຈດຕະນາລະເມີດກົດໝາຍທີ່ດິນໂດຍໃຫ້ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດດຳເນີນທຸລະກິດ. ບໍລິການລົດສາຍໄຟ ເທິງ Mount Kilimanjaro.

“ກົດໝາຍໄດ້ສະໜອງການຍົກເວັ້ນການບໍລິການ Mount Kilimanjaro ໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການທ້ອງຖິ່ນ; ເປັນຫຍັງບໍລິສັດທີ່ຖືຫຸ້ນຂອງຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການລົດເຄເບິນຕໍ່ກັບມັນ?” ລາວໄດ້ສອບຖາມ. ມາດຕາ 58(2) ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການທ່ອງທ່ຽວຂອງ Tanzania ສະບັບເລກທີ 2008 ປີ 11 ໄດ້ກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ການຂຶ້ນທະບຽນການປີນພູ ຫຼື ຍ່າງປ່າຈະອອກໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດໂດຍ Tanzania.

ລາຍລະອຽດຂອງແຜນທຸລະກິດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.

AVAN ຖືກອ້າງວ່າເປັນກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນທົ່ວໂລກທີ່ເຂົ້າມາຮ່ວມກັນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການທີ່ເປັນເອກະລັກໃນປະເທດ Tanzania ເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ 177,000 ຄົນຕໍ່ປີ. ໂດຍການສະເໜີໃຫ້ມີຄ່າທຳນຽມເຂົ້າທີ່ 141 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຄົນ, ກຸ່ມບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຈະສ້າງລາຍຮັບໄດ້ເກືອບ 25 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ. ລາຍລະອຽດສະແດງໃຫ້ເຫັນຕື່ມວ່າ, ບໍລິສັດຈະສ້າງກຳໄລໃນປີທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ 9.8 ລ້ານໂດລາ ແລະ ຈ່າຍພາສີວິສາຫະກິດຈຳນວນ 1.8 ລ້ານໂດລາໃຫ້ແກ່ອົງການເກັບລາຍຮັບແທນຊາເນຍ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລັດຖະບານກ່າວວ່າລົດເຄເບິນແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະນັກທ່ອງທ່ຽວຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ຢາກສໍາຜັດກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງການປີນພູ Kilimanjaro ຂຶ້ນໄປທີ່ພູພຽງ Shira ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຊຸມສຸດຍອດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ AVAN Kilimanjaro ເວົ້າວ່າເຕັກໂນໂລຢີຈະຕອບສະຫນອງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸກຍ່າງ. .

ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວ - ຕົ້ນຕໍແມ່ນຜູ້ປະກອບການນໍາທ່ຽວ, ຜູ້ນໍາທ່ຽວ, ແລະລູກເຮືອ - ຜູ້ທີ່ເຕົ້າໂຮມກັນທີ່ໂຮງແຮມ Gran Melia ໃນ Arusha ເພື່ອອອກອາກາດຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ສະເຫນີຕໍ່ສະພາການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດ (NEMC) ໃນວັນຈັນທີ 14 ກຸມພາ 2022, ກົງກັນຂ້າມແລະ poked holes. ໃນແຜນການ.

ປະທານສະມາຄົມຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວ Tanzania ທີ່ມີສະມາຊິກ 300 ບວກຄົນ (TATO), ທ່ານ Wilbard Chambulo ກ່າວວ່າໂຄງການລົດເຄເບິນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ຈິນຕະນາການ, ເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ທຸລະກິດຈະສ້າງກໍາໄລໃນປີທໍາອິດ. . “ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນວ່າບໍລິສັດໃດໃນໂລກເຮັດກຳໄລໄດ້ໃນປີທຳອິດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວເກືອບ 3 ທົດສະວັດ; ມັນເປັນການຄ້າທີ່ເຫນັງຕີງ. ບໍລິສັດນີ້ບໍ່ສາມາດສ້າງກໍາໄລ 10 ລ້ານໂດລາໃນປີດຽວກັນທີ່ມັນບອກລັດຖະບານ,” ທ່ານ Chambulo ກ່າວ.

ນາຍຈ້າງ TATO ເປັນຫ່ວງລົດເຄເບີ້ນ ຮຸນແຮງ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຍຮັບໃນໄລຍະຍາວ.

ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍໄລຍະເວລາພັກເຊົາຫຼຸດລົງຈາກ 8 ມື້ເປັນມື້ຫນຶ່ງ. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດເຄເບິນແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍທາງລະບົບນິເວດທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນ, ການຈ້າງງານສໍາລັບລູກເຮືອທີ່ບໍ່ມີທັກສະຫຼາຍພັນຄົນ, ແລະຜົນກະທົບຂອງຕົວຄູນທາງເສດຖະກິດ.

ນາງ Zainab Ansell, ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ Zara Tours ກ່າວວ່າ "ລົດເຄເບິນຈະປ່ຽນການຜະຈົນໄພທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະຕະຫຼອດຊີວິດຂອງ 6 ມື້ຂອງການຍ່າງປ່າເທິງຫລັງຄາຂອງອາຟຣິກາທີ່ມີຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄົນທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ກາຍເປັນພຽງແຕ່ການອອກເດີນທາງສໍາລັບນັກເດີນທາງໃນມື້", ນາງ Zainab Ansell, ເຈົ້າຂອງ Zara Tours ກ່າວ. ແບ່ງປັນປະສົບການ 36 ປີຂອງນາງໃນທຸລະກິດການຍ່າງປ່າ Kilimanjaro ຂອງນາງ, ນາງ Zainab ກ່າວວ່ານາງເຄີຍຈ່າຍເງິນ 890 ໂດລາສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຄົນດຽວໄປອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ Kilimanjaro (KINAPA), ປ່ອຍໃຫ້ແຕ່ກໍາໄລແລະຄ່າຈ້າງຂອງນາງສໍາລັບຜູ້ນໍາທ່ຽວພູເຂົາແລະຜູ້ຂົນສົ່ງແລະການຈ່າຍເງິນຂອງຜູ້ສະຫນອງ.

ດ້ວຍທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນທີ່ Mount Kilimanjaro ໄດ້ຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວ 56,000 ຄົນຕໍ່ປີ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າ KINAPA ມີລາຍຮັບປະມານ 50 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ເປັນສອງເທົ່າຂອງຈຳນວນທີ່ຄາດໄວ້ຈາກໂຄງການລົດໄຟທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍສາມເທົ່າ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດຂອງທຸລະກິດການຍ່າງປ່າແມ່ນຢູ່ໄກຈາກໂຄງການລົດເຄເບີ້ນ, ເພາະວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວຈະຈ່າຍເງິນ 141 ໂດລາແລະມີພຽງແຕ່ສອງສາມຄົນທີ່ຈະປະຕິບັດລະບົບດັ່ງກ່າວ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດສາຍໄຟທີ່ຄາດວ່າຈະດຶງດູດ 177,000 hikers ຕໍ່ປີ, ຈະປະຕິເສດ 2,655,000 porter ຂອງການຈ້າງງານ, ຖ້າຫາກວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງ 15 porters ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ແມ່ນຫຍັງທີ່ຈະໄປໄດ້.

Mount Kilimanjaro Porters Society (MKPS) ຄັດຄ້ານຜະລິດຕະພັນລົດເຄເບິນຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ໂດຍກ່າວວ່າມັນຈະປະຕິເສດການຈ້າງງານໃຫ້ແກ່ລູກເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານເກືອບ 250,000 ຄົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ Mount Kilimanjaro ສໍາລັບຄ່າຈ້າງໃນແຕ່ລະປີ. ທ່ານ Edson Mpemba, ຮອງປະທານ MKPS, ຮອງປະທານ MKPS ອະທິບາຍວ່າ "ຫຼາຍຍ້ອນວ່າການບໍລິການລົດເຄເບິນບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄົນພາພະຍົນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຈະປີນພູ Kilimanjaro ໃນການເດີນທາງຕໍ່ມື້ໂດຍນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໄລຍະເວລາພັກເຊົາ."

Mpemba ສົງໄສວ່າຜູ້ຕັດສິນໃຈໄດ້ມອງຂ້າມຜົນປະໂຫຍດຂອງແຮງງານທີ່ບໍ່ມີທັກສະຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບພູເຂົາເພື່ອດໍາເນີນການດໍາລົງຊີວິດ. ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ, "ຈົ່ງຄິດເຖິງຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຄອບຄົວຂອງພວກລູກເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄວາມຊຳນານ 250,000 ຄົນ," ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ, ສະຖານທີ່ລົດເຄເບິນໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນແນວຄິດທີ່ສູງສົ່ງແລະນະວັດຕະກໍາ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວຈະທຳລາຍອະນາຄົດຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຊີວິດການເປັນຢູ່ຂຶ້ນກັບພູ."

Loishiye Mollel, ຫົວຫນ້າອົງການ Tanzania Porters' Organization (TPO) ກ່າວວ່າ: "ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກສະຫະລັດຄົນຫນຶ່ງສາມາດຕິດຕາມລາວໄດ້ສູງສຸດ 15 ຄົນ, ໃນນັ້ນ 13 ຄົນເປັນລູກພານ, ພໍ່ຄົວ, ແລະຄູ່ມື. ວຽກງານທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກລົດສາຍໄຟ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າພູເຂົາຄວນຖືກປະໄວ້ຄືເກົ່າ.” ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງສານສູງຂອງ Tanzania, Engelberth Boniphace, ເນັ້ນຫນັກວ່າ, "ການເອົາຊີວິດຂອງລູກເຮືອໄປຫມາຍເຖິງການປະຕິເສດສິດທິໃນການມີຊີວິດຂອງພວກເຂົາ."

Beatrice Mchome, ຈາກ Crescent Environmental Management Consult, ຈ້າງໂດຍ AVAN Kilimanjaro Ltd. ເພື່ອດໍາເນີນການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະສັງຄົມກ່າວວ່າລົດເຄເບິນ "ຈະຖືກເລື່ອນອອກໄປຕາມເສັ້ນທາງ Machame ບ່ອນທີ່ການຂຶ້ນລົງຈະເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດ. ເສັ້ນທາງ Machame - ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເສັ້ນທາງ Whiskey - ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າເປັນທີ່ນິຍົມເພາະວ່າມັນສະຫນອງການປີນຂຶ້ນທີ່ສວຍງາມ, ແຕ່ມັນຍັງ "ຍາກ, ຊັນ, ແລະທ້າທາຍ."

ຮູບພາບມາລະຍາດຂອງ A.Ihucha 1 | eTurboNews | eTN

ຜູ້ນໍາທ່ຽວພູເຂົາທີ່ມີຊື່ສຽງ Victor Manyanga ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຢ້ານກົວຂອງລາວໂດຍກ່າວວ່າ:

ຜະລິດຕະພັນລົດເຄເບິນທີ່ເຫຼື້ອມໃສຈະຂັດກັບນະໂຍບາຍການອະນຸລັກຂອງປະເທດ.

ແທນທີ່ຈະ, ມັນຈະຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວມະຫາຊົນແລະກາຍເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ລະບົບນິເວດຂອງ Mount Kilimanjaro. “ລົດເຄເບິນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຕາມເສັ້ນທາງ Machame, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເປັນເສັ້ນທາງເຄື່ອນຍ້າຍນົກຊະນິດທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຫ່ວງເປັນຢ່າງຍິ່ງກ່ຽວກັບສາຍໄຟຟ້າສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງນົກຢ່າງຮ້າຍແຮງ,” Manyanga ເວົ້າ.

ອະດີດພະນັກງານລັດຖະກອນໃນກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະການທ່ອງທ່ຽວ ທ່ານ Merwyn Nunes ໄດ້ອອກສຽງຄັດຄ້ານຕໍ່ລົດເຄເບິນດັ່ງກ່າວ ໂດຍກ່າວວ່າ ພູ Kilimanjaro ເປັນສະຖານທີ່ສັກສິດທີ່ສົມຄວນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສົນໃຈໄດ້.

ຂ່າວເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Mount Kilimanjaro

#ພູກິລິມັນຈາໂຣ

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລັດຖະບານກ່າວວ່າລົດເຄເບິນແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະນັກທ່ອງທ່ຽວຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ຢາກສໍາຜັດກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງການປີນພູ Kilimanjaro ຂຶ້ນໄປທີ່ພູພຽງ Shira ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຊຸມສຸດຍອດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ AVAN Kilimanjaro ເວົ້າວ່າເຕັກໂນໂລຢີຈະຕອບສະຫນອງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸກຍ່າງ. .
Wilbard Chambulo, ກ່າວວ່າໂຄງການລົດສາຍໄຟເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິນຕະນາການ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ຈະສ້າງກໍາໄລໃນປີທໍາອິດ.
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດຂອງທຸລະກິດການຍ່າງປ່າແມ່ນຢູ່ໄກຈາກໂຄງການລົດເຄເບີ້ນ, ເພາະວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວຈະຈ່າຍເງິນ 141 ໂດລາແລະມີພຽງແຕ່ສອງສາມຄົນທີ່ຈະປະຕິບັດລະບົບດັ່ງກ່າວ.