ຄະນະທ່ອງທ່ຽວໃນອາຟຣິກາຊົມເຊີຍທີ່ຢູ່ IATA ຕໍ່ສະມາຄົມສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາ

“ ໃນທົ່ວທະວີບອາຟຣິກາ, ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາແລະທ່າແຮງໃນການບິນແມ່ນອຸດົມສົມບູນ. ມັນໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ 55.8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດເຂົ້າໃນກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດແລະ 6.2 ລ້ານວຽກ. ແລະ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການມີຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າໃນສອງທົດສະວັດຕໍ່ ໜ້າ, ບົດບາດ ສຳ ຄັນທີ່ວ່າການບິນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະສັງຄົມຂອງອາຟຣິກກາຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາສ່ວນເທົ່າທຽມກັນ. ໂດຍມີພາສີແລະກົດລະບຽບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການບິນໂອກາດທີ່ສ້າງຂື້ນເພື່ອປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ,” ທ່ານ Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວໃນ ຄຳ ປາໄສທີ່ ສຳ ຄັນໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະ ຈຳ ປີຄັ້ງທີ 51 ສະມາຄົມສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາ (AFRAA) ທີ່ປະເທດ Mauritius.

ໄດ້ ຄະນະທ່ອງທ່ຽວອາຟຣິກາ ປະທານ Cuthbert Ncube ຊົມເຊີຍ ຄຳ ເວົ້າດັ່ງກ່າວ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນຈາກທີ່ຢູ່ສົ່ງໂດຍ Alexandre de Juniac:

ເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ມີກຽດ, ທ່ານຍິງແລະທ່ານຊາຍ, ພິທີການທັງ ໝົດ ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ສະ​ບາຍ​ດີ​ຕອນ​ເຊົ້າ. ມັນເປັນຄວາມຍິນດີທີ່ຈະກ່າວ ຄຳ ປາໄສຕໍ່ 51^st ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະ ຈຳ ປີຂອງສະມາຄົມສາຍການບິນອາຟຣິກາ (AFRAA). ຂໍຂອບໃຈທ່ານ Abderahmane ສຳ ລັບ ຄຳ ເຊີນທີ່ສຸພາບ. ແລະຂໍຂອບໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ທ່ານ Somas Appavou, ຊີອີໂອຂອງ Air Mauritius ແລະທີມງານຂອງລາວ ສຳ ລັບການຕ້ອນຮັບທີ່ດີເລີດ.

ມັນ ເໝາະ ສົມທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງພົບປະປະເທດ Mauritius, ມັນແມ່ນປະເທດທີ່ອາໄສການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກ. ແລະມັນກໍ່ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານເສດຖະກິດ ໜຶ່ງ ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງອາຟຣິກາດ້ວຍການບິນເປັນເສົາຄ້ ຳ ໃຈກາງ.

ໃນທົ່ວທະວີບອາຟຣິກາ, ຄຳ ສັນຍາແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບິນແມ່ນອຸດົມສົມບູນ. ມັນໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ 55.8 ຕື້ໂດລາໃນກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດແລະ 6.2 ລ້ານວຽກ. ແລະ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງທາງອາກາດໃນອາຟຣິກກາຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າໃນສອງທົດສະວັດຕໍ່ ໜ້າ, ບົດບາດ ສຳ ຄັນທີ່ວ່າການບິນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະສັງຄົມຂອງອາຟຣິກກາຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາສ່ວນເທົ່າທຽມກັນ.

ສະພາບແວດລ້ອມ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການບິນຕ້ອງມີຄວາມຍືນຍົງ. ຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນຫົວຂໍ້ນີ້ໄດ້ມີຂື້ນທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 40 ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ເຊິ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນແລ້ວນີ້.

ວິກິດການດ້ານສະພາບອາກາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ປະໂຫຍກ ໃໝ່ ໃນ ຄຳ ສັບທົ່ວໂລກ -“ flygskam” ຫຼື“ ການບິນຜ່ານການບິນ”.

ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າປະຊາຊົນມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ - ລວມທັງຂອງພວກເຮົາເອງ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 2% ຂອງການປ່ອຍອາຍຄາບອນທີ່ເຮັດໂດຍມະນຸດທົ່ວໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າການບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດດ້ານດິນຟ້າອາກາດໃນທາງບວກເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.

• ພວກເຮົາມຸ່ງ ໝັ້ນ ທີ່ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍ 1.5% ຕໍ່ປີໃນລະຫວ່າງປີ 2009 ແລະ 2020. ພວກເຮົາບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ແລະລື່ນກາຍລະດັບນີ້ - ຢູ່ທີ່ 2.3%.
• ພວກເຮົາໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາຕໍ່ການຈະເລີນເຕີບໂຕທີ່ເປັນກາງຂອງກາກບອນແຕ່ປີ 2020. ແລະສະພາແຫ່ງຊາດ ICAO ໄດ້ຢັ້ງຢືນຄືນ ໃໝ່ ເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຕົນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ CORSIA ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ - ໂຄງການຊົດເຊີຍແລະຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ ສຳ ລັບການບິນສາກົນ. ມັນແມ່ນມາດຕະການທົ່ວໂລກທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຈັດການກັບການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິແລະມັນຈະສ້າງລາຍໄດ້ຈາກການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດປະມານ 40 ຕື້ໂດລາໃນໄລຍະອາຍຸຂອງໂຄງການ.
• ແລະພວກເຮົາໄດ້ສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຮົາລົງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ໃນລະດັບ 2005 ໃນປີ 2050. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ລັງຮ່ວມມືກັນຜ່ານກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATAG) ເພື່ອວາງແຜນວ່າພວກເຮົາຈະບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວໄດ້ແນວໃດ, ໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີແລະນະໂຍບາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ແລະ, ໃນການກະຕຸກຊຸກຍູ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຮົາ, ລັດຖະບານ, ຜ່ານ ICAO, ປະຈຸບັນ ກຳ ລັງຊອກຫາເປົ້າ ໝາຍ ໄລຍະຍາວຂອງຕົນເອງ ສຳ ລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ພວກເຮົາສາມາດແລະຄວນພູມໃຈໃນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ນີ້. ແຕ່ວ່າຍັງມີວຽກຫລາຍທີ່ຕ້ອງເຮັດ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດ CORSIA ໃຫ້ກວ້າງຂວາງເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ໃນໄລຍະອາສາສະ ໝັກ. Burkina Faso, Botswana, Cameroon, Congo, Equatorial Guinea, Gabon, Ghana, Kenya, Namibia, Nigeria, Uganda ແລະ Zambia ໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມທັງ ໝົດ ໃນໄລຍະອາສາສະ ໝັກ ນີ້. ແລະພວກເຮົາກະຕຸກຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸກໆລັດອາຟຣິກາເຂົ້າຮ່ວມຕັ້ງແຕ່ມື້ດຽວ.

ອັນທີສອງ, ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລັດຖະບານຮັບຜິດຊອບຕໍ່ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາ CORSIA ຂອງພວກເຂົາ. ມີຫລາຍໆລັດ, ໂດຍສະເພາະໃນທະວີບເອີຣົບ, ກຳ ລັງແນະ ນຳ ພາສີອາກອນຄາບອນທີ່ສາມາດ ທຳ ລາຍ CORSIA ໄດ້. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງຢຸດ.

ອັນທີສາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ໃຫ້ລັດຖະບານສຸມໃສ່ການຂັບເຄື່ອນເຕັກໂນໂລຢີແລະວິທີແກ້ໄຂນະໂຍບາຍເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການບິນມີຄວາມຍືນຍົງ. ໃນໄລຍະທັນທີ, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຈະສຸມໃສ່ເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງເຊິ່ງມີທ່າແຮງທີ່ຈະຕັດຮອຍກາກບອນຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຖິງ 80%. ສາຍການບິນ South Africa Airways ແລະ Mango Airlines ກຳ ລັງປະຕິບັດການບິນ SAF ແລ້ວ, ເຊິ່ງເປັນ ກຳ ລັງໃຈແລະຄວນຈະສືບຕໍ່.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລົ່າເລື່ອງຂອງພວກເຮົາໃຫ້ດີກວ່າເກົ່າ. ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ ນຳ ອຸດສາຫະ ກຳ ພວກເຮົາຕ້ອງເວົ້າຢ່າງເປັນເອກະພາບຕໍ່ລູກຄ້າແລະລັດຖະບານຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງດິນຟ້າອາກາດຂອງການບິນ. ແລະ IATA ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນສາຍການບິນຂອງທ່ານດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານແລະທີມງານຂອງທ່ານໃຫ້ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ.

ປະຊາຊົນມີຄວາມກັງວົນຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ. ແຕ່ມັນແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອເຮັດການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາເດີນທາງທາງອາກາດ. ແລະພວກເຮົາສາມາດ ໝັ້ນ ໃຈໄດ້ວ່າການຕິດຕາມແລະເປົ້າ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາ, ໃນປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດ, ສາມາດບິນໄດ້ທັງຄວາມພູມໃຈແລະຍືນຍົງ.

ບຸລິມະສິດ ສຳ ລັບການບິນໃນອາຟຣິກາ

ສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ. ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດອັນດັບ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການບິນໃນອາຟຣິກາ. ແຕ່ມັນເປັນກຸນແຈ ສຳ ຄັນໃນຕະຫລາດແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນເອີຣົບ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ ທີ່ຈະສາມັກຄີກັນແລະມຸ້ງ ໝັ້ນ ໄປສູ່ເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ທະເຍີທະຍານຂອງພວກເຮົາ.

ນອກນັ້ນຍັງມີຫົວຂໍ້ ສຳ ຄັນອື່ນໆໃນວາລະກອງປະຊຸມ…

• ຄວາມປອດໄພ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂ່ງຂັນ
• ເປີດທະວີບເພື່ອເດີນທາງແລະການຄ້າ, ແລະ
• ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງເພດ

ຄວາມປອດໄພ

ບູລິມະສິດສູງສຸດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຄວາມປອດໄພສະເຫມີໄປ. ການສູນເສຍຂອງ ET302 ໃນຕົ້ນປີນີ້ແມ່ນການເຕືອນທີ່ ໜ້າ ເສົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງບູລິມະສິດນັ້ນ.

ອຸປະຕິເຫດມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ. ແລະມັນໄດ້ສ້າງຮອຍແຕກໃນລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກຂອງໃບຢັ້ງຢືນເຮືອບິນແລະການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ. ການສ້າງຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ຂອງປະຊາຊົນຄືນ ໃໝ່ ຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ວິທີການທີ່ກົມກຽວກັບຜູ້ຄວບຄຸມການກັບຄືນເຮືອບິນໃຫ້ບໍລິການຈະເປັນການປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມນີ້.

ພວກເຮົາຕ້ອງຢ່າລືມວ່າມາດຕະຖານທົ່ວໂລກໄດ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການບິນເປັນຮູບແບບທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກ. ແລະມີຕົວຢ່າງທີ່ດີໃນນັ້ນໃນການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາ. ທະວີບອາເມລິກາບໍ່ມີອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກທີ່ຮ້າຍແຮງໃນປີ 2016, 2017 ແລະ 2018. ນັ້ນແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມໃນການປະສານງານຂອງທຸກພາກສ່ວນໂດຍສຸມໃສ່ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ນຳ ພາໂດຍຖະແຫຼງການ Abuja.

ຍັງມີວຽກຫລາຍທີ່ຕ້ອງເຮັດ.

• ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລັດຫຼາຍປະເທດຕ້ອງໄດ້ລວມເອົາການກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງການປະຕິບັດງານ IATA (IOSA) ເຂົ້າໃນລະບົບກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາ.. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີ ສຳ ລັບປະເທດ Rwanda, Mozambique, Togo ແລະ Zimbabwe ແລະມັນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສະມາຊິກ ສຳ ລັບທັງ IATA ແລະ AFRAA. IOSA ແມ່ນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກທີ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນຜົນງານທີ່ດີຂື້ນ. ການນັບອຸບັດຕິເຫດທັງ ໝົດ, ການປະຕິບັດງານຂອງສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາໃນການຈົດທະບຽນຂອງ IOSA ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ XNUMX ເທົ່າຂອງບັນດາສາຍການບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນ IOSA ໃນພາກພື້ນ. ເປັນຫຍັງບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງຜູ້ປະຕິບັດການທາງອາກາດ?
• ອັນທີສອງ, ຜູ້ປະກອບການຂະ ໜາດ ນ້ອຍຄວນພິຈາລະນາກາຍເປັນການຢັ້ງຢືນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານ IATA (ISSA).  ບໍ່ແມ່ນຜູ້ປະຕິບັດງານທຸກຄົນສາມາດມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນຂອງ IOSA, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນວ່າປະເພດເຮືອບິນທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດງານຫຼືຍ້ອນວ່າຮູບແບບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ IOSA. ISSA ໃຫ້ບໍລິມາດມາດຖານການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີຄຸນຄ່າ ສຳ ລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ AFRAA ເພື່ອຂະຫຍາຍທະບຽນ ISSA ໃນບັນດາສາຍການບິນໃນພາກພື້ນນີ້. ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບ SafariLink ທີ່ໄດ້ກາຍມາເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ລົງທະບຽນ ISSA ຄົນ ທຳ ອິດໃນພາກພື້ນໃນຕົ້ນປີນີ້.
• ອັນທີສາມ, ລັດອາຟຣິກາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດມາດຕະຖານ ICAO ແລະແນະ ນຳ ໃຫ້ມີການປະຕິບັດໃນລະບຽບການຂອງພວກເຂົາ. ປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ 26 ລັດເທົ່ານັ້ນຫລືບໍ່ເກີນຂອບເຂດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ 60% ແລະນັ້ນກໍ່ຍັງບໍ່ດີພໍ.

ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ແຖບຄວາມປອດໄພສູງຂື້ນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂ່ງຂັນ

ຜົນ ສຳ ເລັດຂອງການບິນໃນອາຟຣິກາຍັງຖືກທ້າທາຍດ້ວຍຕົ້ນທຶນສູງ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນອາຟຣິກາສູນເສຍເງິນ 1.54 ໂດລາ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທຸກໆຄົນທີ່ພວກເຂົາບັນທຸກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສູນເສຍເຫລົ່ານີ້:

• • ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງນໍ້າມັນສູງກ່ວາຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໂລກ 35%
  • ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນກວມເອົາ 11.4% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາ. ນັ້ນແມ່ນສະເລ່ຍສອງເທົ່າຂອງອຸດສະຫະ ກຳ.
  • ແລະຍັງມີການເກັບພາສີແລະຄ່າບໍລິການຕ່າງໆ, ບາງອັນທີ່ເປັນເອກະລັກເຊັ່ນ: ຄ່າ ທຳ ນຽມການຄືນຄ່າ ທຳ ນຽມ, ຄ່າ ທຳ ນຽມ ນຳ ້, ຄ່າລົດໄຟ, ຄ່າ ທຳ ນຽມແລະຄ່າອາກອນສາມັກຄີ.

ການພັດທະນາແມ່ນບູລິມະສິດໃນອາຟຣິກາ. ການບິນໄດ້ປະກອບສ່ວນ ສຳ ຄັນເຂົ້າໃນ 15 ໃນ 17 ເປົ້າ ໝາຍ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງສະຫະປະຊາຊາດ. ນີ້ປະກອບມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດ - ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມທຸກຍາກພາຍໃນປີ 2030. ການບິນບໍ່ແມ່ນຄວາມຫລູຫລາ - ມັນແມ່ນຊີວິດທາງດ້ານເສດຖະກິດ ສຳ ລັບທະວີບນີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບລັດຖະບານທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າທຸກໆຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດທີ່ພວກເຂົາເພີ່ມເຂົ້າໃນອຸດສະຫະ ກຳ ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການບິນເປັນຕົວຊ່ວຍໃນການພັດທະນາ.

ກ່ຽວກັບພາສີ, ພວກເຮົາຂໍໃຫ້ລັດຖະບານ ດຳ ເນີນການສາມຢ່າງ;

• ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ICAO ແລະການປະຕິບັດທີ່ແນະ ນຳ ສຳ ລັບພາສີແລະຄ່າບໍລິການ
• ເປີດເຜີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຊັ່ນ: ພາສີແລະຄ່າ ທຳ ນຽມແລະມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຕໍ່ກັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ແລະ
• ລົບລ້າງພາສີຫຼືຄ່າອຸດ ໜູນ ຂ້າມຜ່ານກ່ຽວກັບເຊື້ອເພີງຍົນສາກົນ

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຂໍໃຫ້ລັດຖະບານປະຕິບັດຕາມພັນທະສົນທິສັນຍາແລະຮັບປະກັນການສົ່ງກັບຄືນລາຍຮັບຂອງສາຍການບິນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນອັດຕາແລກປ່ຽນທີ່ຍຸດຕິ ທຳ.

ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃນ 19 ລັດໃນອາຟຣິກາ: Algeria, Burkina Faso, Benin, Cameroon, Chad, Congo, Cote d'Ivoire, Eritrea, Ethiopia, Gabon, Libya, Mali, Malawi, Mozambique, Niger, Senegal, Sudan, Togo and Zimbabwe .

ພວກເຮົາໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການເກັບກູ້ລະບົບປະຫວັດສາດຢູ່ໄນຈີເຣຍແລະຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນໄດ້ເກີດຂື້ນໃນປະເທດ Angola. ມັນບໍ່ມີຄວາມຍືນຍົງທີ່ຄາດຫວັງວ່າສາຍການບິນຈະໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ສຳ ຄັນໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງລາຍໄດ້ຂອງພວກເຮົາທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຂໍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານທຸກປະເທດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທີມງານອາຟຣິກາຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ບູລິມະສິດນີ້ເປັນບຸລິມະສິດ.

ເປີດທະວີບຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວແລະການຄ້າ

ບຸລິມະສິດຕໍ່ໄປ ສຳ ລັບລັດຖະບານແມ່ນການເປີດເສລີການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດໃນອາຟຣິກາ. ສິ່ງກີດຂວາງສູງທີ່ລັດອາຟຣິກາໄດ້ສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງປະເທດເພື່ອນບ້ານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນລະດັບການຄ້າ. ຫນ້ອຍກວ່າ 20% ຂອງການຄ້າອາຟຣິກາແມ່ນຢູ່ໃນທະວີບ. ນັ້ນປຽບທຽບບໍ່ດີກັບເອີຣົບ 70% ແລະເອເຊຍ 60%.

ສິ່ງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການບິນສາມາດປົດປ່ອຍທ່າແຮງຂອງອາຟຣິກກາໃຫ້ຫຼາຍຂື້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຄ້າ, ແຕ່ການລົງທືນແລະການທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນກັນ?

IATA ກຳ ລັງສົ່ງເສີມ XNUMX ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ ສຳ ຄັນເຊິ່ງເມື່ອລວມເຂົ້າກັນມີທ່າແຮງໃນການປ່ຽນທະວີບ.

• ໄດ້ ເຂດການຄ້າເສລີທະວີບອາຟຣິກາ (AfCFTA), ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນກໍລະກົດມີທ່າແຮງໃນການຊຸກຍູ້ການຄ້າລະຫວ່າງອາຟຣິກາໂດຍ 52% ດ້ວຍການລົບລ້າງພາສີ ນຳ ເຂົ້າແລະອຸປະສັກທີ່ບໍ່ແມ່ນພາສີ.
• ໄດ້ ອະນຸສັນຍາການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະຫະພັນອາຟຣິກາ (AU) ຈະຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານວີຊາທີ່ຮຸນແຮງທີ່ບັນດາປະເທດອາຟຣິກາບັງຄັບໃຫ້ແຂກອາຟຣິກາມາຢ້ຽມຢາມ. ປະມານ 75% ຂອງປະເທດອາຟຣິກາຮຽກຮ້ອງຂໍວີຊາ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວອາຟຣິກາ. ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການມາເຖິງວີຊາກັບນັກທ່ອງທ່ຽວອາຟຣິກາແມ່ນ 24%. ອະນຸສັນຍາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການສ້າງຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງແລະການຄ້າພາຍໃນທະວີບໃຫຍ່ນີ້ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວາລະການປະຕິບັດງານຂອງ AU 2063. ອະນຸສັນຍາການເຄື່ອນໄຫວ. ນັ້ນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍກັບ 15 ທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບມັນທີ່ຈະ ດຳ ເນີນງານໄດ້. ສະນັ້ນ, ຍັງມີວຽກຫຼາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດ.
• ສຸດທ້າຍ ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນອາຟຣິກາດຽວ - ຫລື SAATMແມ່ນວິໄສທັດໃນການເປີດການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນອາຟຣິກາ. ມັນມີລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີການປົກປ້ອງທີ່ພຽງພໍ. ແຕ່ມີພຽງ 31 ປະເທດໃນອາຟຣິກາເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາ SAATM. ແລະ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ກວ່ານັ້ນແມ່ນເກົ້າ - ໄດ້ແປເປັນກົດ ໝາຍ ລະດັບຊາດ.

ຂໍ້ຄວາມຂອງຂ້ອຍຕໍ່ລັດຖະບານກ່ຽວກັບຂໍ້ຕົກລົງທີ່ ສຳ ເລັດຜົນນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ - ຮີບດ່ວນ! ພວກເຮົາຮູ້ການປະກອບສ່ວນທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ SDGs. ເປັນຫຍັງຕ້ອງລໍຖ້າອີກຕໍ່ໄປເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນມີສິດເສລີພາບໃນການເຮັດທຸລະກິດແລະຊາວອາຟຣິກາມີສິດເສລີພາບໃນການຄົ້ນຫາທະວີບຂອງພວກເຂົາ?

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍດ້ານບົດບາດຍິງ - ຊາຍ

ພື້ນທີ່ສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຢາກຂຽນແມ່ນຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງເພດ. ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບວ່າແມ່ຍິງແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຕົວແທນໃນບາງວິຊາອາຊີບເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ບໍລິຫານຊັ້ນສູງທີ່ສາຍການບິນ. ມັນຍັງເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າພວກເຮົາເປັນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ.

ອາຟຣິກາສາມາດມີຄວາມພູມໃຈໃນການເປັນຜູ້ ນຳ ຂອງຕົນໃນຂົງເຂດນີ້.

• ແມ່ຍິງແມ່ນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງສີ່ສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາ - ເປັນຕົວແທນທີ່ດີກ່ວາທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນອຸດສາຫະ ກຳ.
• ທ່ານ Fadimatou Noutchemo Simo, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະປະທານ, ສະມາຄົມນັກບິນການບິນອາຟຣິກາ ໜຸ່ມ ອາເມລິກາ (YAAPA), ໄດ້ຮັບລາງວັນສູງ Flyer ໃນການປະກວດ IATA Diversity and Inclusion Awards ໃນຕົ້ນປີນີ້.
• ໂດຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງກອງທຶນການຝຶກອົບຮົມການບິນສາກົນ, Johannesburg ເປັນເຈົ້າພາບຈັດຕັ້ງສະຖານທີ່ ທຳ ອິດຂອງ“ IATA Women in Aviation Diploma Program”. ໃນປີ 2020 Air Mauritius ແລະ RwandAir ຈະເປັນເຈົ້າພາບຮ່ວມ ສຳ ລັບສາຍການບິນມະຫາສະ ໝຸດ ອິນເດຍແລະສາຍການບິນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກຕາມ ລຳ ດັບ.

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາທຸກຄົນແຕ່ງຕັ້ງພະນັກງານແມ່ຍິງຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໃນຫລັກສູດທີ່ດີເລີດເຫລົ່ານີ້. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຂໍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມໃນຂະບວນການ IATA 25by2025 ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍພວກເຮົາແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສົມດຸນທາງເພດໃນທົ່ວໂລກ.

25by2025 ແມ່ນໂຄງການອາສາສະ ໝັກ ເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນມີຄວາມມຸ່ງ ໝັ້ນ ທີ່ຈະເພີ່ມການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງແມ່ຍິງໃນລະດັບຜູ້ອາວຸໂສໃຫ້ໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ 25% ຫຼືປັບປຸງໃຫ້ໄດ້ 25% ໃນປີ 2025. ການເລືອກເປົ້າ ໝາຍ ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຢູ່ໃນຈຸດໃດກໍ່ຕາມໃນການເດີນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງມີຄວາມ ໝາຍ.

ແນ່ນອນເປົ້າ ໝາຍ ສຸດທ້າຍແມ່ນການເປັນຕົວແທນ 50-50. ສະນັ້ນ, ຂໍ້ລິເລີ່ມນີ້ຈະຊ່ວຍຍ້າຍອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາໄປໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ສະຫຼຸບ

ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຢາກຈະປ່ອຍເຈົ້າໄວ້ແມ່ນການເຕືອນຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການບິນແລະເປັນຫຍັງພວກເຮົາຢູ່ນີ້. ພວກເຮົາແມ່ນທຸລະກິດຂອງເສລີພາບ. ແລະ ສຳ ລັບອາຟຣິການັ້ນແມ່ນເສລີພາບໃນການພັດທະນາໂດຍຜ່ານບົດບາດ ສຳ ຄັນຂອງພວກເຮົາໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແລະເປົ້າ ໝາຍ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງສະຫະປະຊາຊາດ.

ພວກເຮົາເຮັດໄດ້ໂດຍການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າປະມານ 100 ພັນລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ. ໃນແຕ່ລະມື້ພວກເຮົາ ນຳ ສິນຄ້າອາຟຣິກາມາຂາຍຢູ່ຕະຫລາດໂລກ. ແລະພວກເຮົາ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການ ນຳ ເຂົ້າເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ ຈຳ ເປັນລວມທັງຢາທີ່ຊ່ວຍຊີວິດ.

ພວກເຮົາຍັງເຮັດເຊັ່ນນັ້ນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ຄົນ. ໃນແຕ່ລະປີມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 157 ລ້ານຄົນເດີນທາງໄປ, ຈາກຫລືພາຍໃນທະວີບ. ສິ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄອບຄົວແລະ ໝູ່ ເພື່ອນຢູ່ ນຳ ກັນຢ່າງຫ່າງໄກ. ມັນ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສຶກສາສາກົນ, ການໄປຢ້ຽມຢາມການທ່ອງທ່ຽວແລະການເດີນທາງທຸລະກິດເພື່ອພັດທະນາຕະຫຼາດ ໃໝ່.

ດ້ວຍລະບອບພາສີແລະລະບຽບການທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບັນດາກາລະໂອກາດການບິນສ້າງເພື່ອປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ. ແລະໃນຖານະຜູ້ ນຳ ດ້ານທຸລະກິດອິດສະລະພາບພວກເຮົາມີທ່າແຮງທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ ຈຳ ກັດເພື່ອເສີມສ້າງອະນາຄົດຂອງທະວີບອາຟຣິກາ.

ຂອບ​ໃຈ.