OTTAWA - ຄ່າທຳນຽມສະຖານີຢູ່ສະໜາມບິນ Ottawa ຈະຖືກຕັດ 1 ເປີເຊັນໃນວັນທີ 600,000 ກໍລະກົດນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນປະຢັດໄດ້ປະມານ XNUMX ໂດລາ, ຫົວໜ້າບໍລິຫານສະໜາມບິນສາກົນ Ottawa ກ່າວໃນວັນຈັນ.
Paul Benoit ກ່າວວ່າ ອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນຢູ່ໃນວິກິດການຫຼັງຈາກລາຄາເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເສດຖະກິດທີ່ອ່ອນແອໃນການາດາແລະສະຫະລັດ.
"ບໍ່ມີການສົນທະນາ, ບໍ່ມີການປະຊຸມກັບອຸດສາຫະກໍາ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ພວກເຮົານັ່ງລົງແລະເວົ້າວ່າ, 'ເບິ່ງ, ເວລາແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ. ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍໄດ້ບໍ?'” Benoit ເວົ້າ. "ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວິກິດການສາຍການບິນ, ແຕ່ເປັນອັນຫນຶ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແລະໃນທີ່ສຸດຊຸມຊົນຂອງພວກເຮົາ."
ຄ່າທຳນຽມສະຖານີທົ່ວໄປແມ່ນຄິດຄ່າບໍລິການໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສຳລັບພື້ນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນສະຖານີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເທັກໂນໂລຍີ ແລະການບໍລິການທຳຄວາມສະອາດ. ຄ່າທໍານຽມແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມຕໍ່ທີ່ນັ່ງແລະປະຈຸບັນເປັນປະມານ $12 ລ້ານຕໍ່ປີ.
ສາຍການບິນໃຫຍ່ສອງສາຍຂອງການາດາກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມກະຕັນຍູຕໍ່ການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດການບິນການາດາ, ໃນອາທິດຜ່ານມາໄດ້ປະກາດຕັດວຽກເຮັດງານທຳ 2,000 ຄົນ, “ຂໍອວຍພອນໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງສະໜາມບິນສາກົນ Ottawa ແລະ ປະທານ ແລະ CEO ຂອງຕົນ. . . ສໍາລັບການສະແດງຄວາມເປັນຜູ້ນໍາແລະການເບິ່ງເຫັນໂດຍສະຫມັກໃຈທີ່ຈະຫຼຸດລົງຄ່າທໍານຽມ, "Duncan Dee, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Air Canada ກ່າວ.
"ຫວັງວ່າ, ການປະກາດທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນມື້ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ, ລວມທັງລັດຖະບານກາງແລະລັດຖະບານແຂວງ, ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຮຸນແຮງຂອງສະຖານະການທີ່ອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາປະເຊີນຫນ້າແລະເຮັດຕາມການປະຕິບັດທີ່ຕັດສິນຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ໂດຍຜ່ານມາດຕະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ."
WestJet ຍັງຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈເມື່ອໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບການຕັດຄ່າທຳນຽມຢູ່ສະໜາມບິນ Ottawa.
ທ່ານ Ken McKenzie, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານ, ການດໍາເນີນງານຂອງ WestJet ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຂໍຂອບໃຈກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫນາມບິນ Ottawa ສໍາລັບການຫຼຸດລົງຄ່າທໍານຽມນີ້. "ອົງການສະຫນາມບິນ Ottawa ໄດ້ປະຕິບັດຕໍາແຫນ່ງຜູ້ນໍາຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຮັບຮູ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອອກຈາກລະບົບເນື່ອງຈາກລາຄານໍ້າມັນທີ່ບັນທຶກໄວ້. . . ພວກເຮົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ສະຫນາມບິນ (ອື່ນໆ) ເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຕາມ Ottawa ເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດຍັງຄົງສາມາດຊື້ໄດ້ສໍາລັບຊາວການາດາທັງຫມົດ."
ແຕ່ Benoit ກ່າວວ່າການຕັດຢູ່ Ottawa ບໍ່ແມ່ນສັນຍານຕໍ່ສະຫນາມບິນໃນທົ່ວປະເທດ.
ທ່ານ Benoit ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຕີກອງໃຫ້ຄົນອື່ນຕິດຕາມຂ້ອຍ." "ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ສະຫນາມບິນອື່ນໆ. . . . ພວກເຮົາໂຊກດີຫຼາຍໃນປີນີ້. . . ພວກເຮົາມີຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງທີ່ເພີ່ມໂດຍ Air Canada ຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງແລ່ນເກີນງົບປະມານເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້.”
ທ່ານ Glenn McCoy ຫົວໜ້າພະແນກການເງິນຂອງອົງການສະໜາມບິນສາກົນ Vancouver ກ່າວວ່າ ສະໜາມບິນດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນມີແຜນການທີ່ຈະຕັດຄ່າທຳນຽມລົງຈອດໃນທັນທີ ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າມັນໄດ້ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມລົງຈອດສາກົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີກາຍນີ້ ແລະ ໄດ້ໂຈະອັດຕາຄ່າບໍລິການການບິນທັງໝົດໃນປີ 2010.
ທ່ານກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າ "ພວກເຮົາສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາເພື່ອຄົ້ນຫາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ອີກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສະຫນາມບິນແລະຊ່ວຍພວກເຂົາໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ," "ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ, ຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ."
ຄ່າທຳນຽມການລົງຈອດລະຫວ່າງປະເທດຂອງສະໜາມບິນໄດ້ຖືກຕັດໃນປີກາຍນີ້ ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄ່າທຳນຽມພາຍໃນປະເທດ. ການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງການປະຫຍັດ 32 ເປີເຊັນສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Boeing 777, 20 ເປີເຊັນສໍາລັບ Dash 8 ແລະ 175 ເປີເຊັນສໍາລັບ Embraer XNUMX.
ສາຍການບິນ Edmonton ກໍາລັງພັກຜ່ອນຢູ່ສະຫນາມບິນສາກົນ Edmonton, ໂຄສົກຍິງ Traci Bdnard ກ່າວ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະໜາມບິນໃນພາກພື້ນ Edmonton ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມການລົງຈອດແລະຄ່າໂດຍສານແຕ່ປີ 2005. ອຳນາດການປົກຄອງຍັງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2009, ເປັນຂີດໝາຍສີ່ປີຂອງຄ່າທຳນຽມແຊ່ແຂງໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນ.
"ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງພວກເຮົາຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສາຍການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລາຄານ້ໍາມັນສູງ," Bednard ເວົ້າ. "ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ບໍລິຫານຂອງພວກເຮົາໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ."
ສະໜາມບິນ Edmonton ຍັງໄດ້ຮັກສາຄ່າທຳນຽມການປັບປຸງສະໜາມບິນຂອງຕົນຢູ່ທີ່ 15 ໂດລາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ອອກເດີນທາງ, ເຖິງວ່າຈະມີການເລີ່ມຕົ້ນການຂະຫຍາຍມູນຄ່າ 1.1 ຕື້ໂດລາ, ທ່ານ Bednard ກ່າວຕື່ມ. ສະໜາມບິນໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການເພີ່ມລາຍຮັບທີ່ບໍ່ແມ່ນດ້ານການບິນ, ລວມທັງການພັດທະນາຮ້ານຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ. "ເງິນໂດລາທີ່ພວກເຮົາສາມາດເກັບໄດ້ໃນການພັດທະນາທີ່ດິນແມ່ນຫນຶ່ງໂດລາທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດຄ່າກັບສາຍການບິນຫຼືຜູ້ໂດຍສານ."
canada.com
