ສານເຢຍລະມັນຕັດສິນໃຫ້ Lufthansa ຄັດຄ້ານສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານ

ສານຍຸຕິທຳຂອງລັດຖະບານກາງເຢຍລະມັນໄດ້ຕັດສິນໃນມື້ນີ້ວ່າສາຍການບິນມີສິດທີ່ຈະປະຕິເສດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຊ້ຖ້ຽວບິນໄປກັບໃນເວລາຈອງຖ້ຽວບິນຂາກັບ (ປີ້ຂ້າມ).

ໃນກໍລະນີຂອງການປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍສາຍການບິນ, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ມີສິດທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍໃດໆ. ການຕັດສິນຂອງສານຍຸຕິທໍາຂອງລັດຖະບານກາງເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຖືກກະທົບຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສິດທິຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼຸດລົງໃນໄລຍະຍາວ.

“ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​ຄວາມ​ກ້າ​ຫານ​ທີ່​ບາງ​ຄັ້ງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ສິດ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ. ການປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍສາຍການບິນແມ່ນອະນຸຍາດພາຍໃຕ້ສະຖານະການສະເພາະ.

ການຂະຫຍາຍຂໍ້ຍົກເວັ້ນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍສາຍການບິນຈະມອບໃຫ້ຜູ້ເດີນທາງທາງອາກາດໂດຍບໍ່ມີການປົກປ້ອງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສານຍຸຕິທໍາຂອງລັດຖະບານກາງບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເລື່ອງນີ້. ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ສິດທິ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ສາຍ​ການບິນ​ໃນ​ເຢຍລະ​ມັນ​ອ່ອນ​ແອ. Claudia Brosche, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສິດທິຜູ້ໂດຍສານກ່າວວ່າຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍ.

ຄະດີຕໍ່ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ Star Alliance Lufthansa ຂອງເຢຍລະມັນ. ບັນຫາແມ່ນຖ້າຫາກວ່າ LH ຄວນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກ Antalya ໄປ Munich.

ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຈອງຖ້ຽວບິນກັບໄປເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການທ່ອງທ່ຽວແບບແພັກເກດ. ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຖ້ຽວບິນຂາອອກຈາກ Munich ໄປ Antalya ເພາະວ່າກ່ອນໜ້ານີ້ລາວໄດ້ບິນໄປ Antalya ກັບ Lufthansa.

ເນື່ອງຈາກຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນຖ້ຽວບິນທໍາອິດ, Lufthansa ໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນກັບຄືນຂອງລາວ. ສາຍ​ການ​ບິນ​ກ່າວ​ວ່າ ອັນ​ນີ້​ໄດ້​ລະ​ບຸ​ໄວ້​ໃນ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ທົ່ວ​ໄປ​ຂອງ​ຕົນ.

Lufthansa ລົ້ມເຫລວໃນການແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ. ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກປະຕິເສດການເຊັກອິນໃນເວລາໄປສະຫນາມບິນ Antalya ໃນຕຸລະກີ.

ບັນຫາບໍ່ໄດ້ booking ຫຼາຍເກີນໄປແຕ່ມັນແມ່ນການເກັບເງິນຫຼາຍ. Lufthansa ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າບໍລິການສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ.

ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຊັກອິນໄດ້ຫຼັງຈາກຈ່າຍຄ່າປີ້ເປັນຄັ້ງທີສອງເທົ່ານັ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ ຜູ້ໂດຍສານຈຶ່ງຖືກປະຕິເສດທີ່ຈະຂຶ້ນເຮືອບິນ ຂັດກັບຄວາມປະສົງຂອງລາວ.

Flightright ທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນການທົດລອງ, ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າບໍ່ມີການຂົນສົ່ງທົດແທນພາຍໃນຄວາມຫມາຍຂອງຄໍາສັ່ງສິດທິຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດ.

ການປະຕິເສດຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ຈະຂຶ້ນຖ້ຽວບິນທີ່ຈອງໄວ້ຄວນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນກໍລະນີພິເສດເທົ່ານັ້ນ.

ສິດທິໃນການຊົດເຊີຍແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າສາຍການບິນສາມາດປະຕິເສດການເຂົ້າເຖິງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.

ການປະຕິເສດການຂຶ້ນຍົນແມ່ນເກີດຂຶ້ນຖ້າສາຍການບິນຕໍ່ມາໄດ້ຍົກເລີກຄໍາໝັ້ນສັນຍາເດີມໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງສະເພາະ ແລະ ປະຕິເສດການຂຶ້ນຜູ້ໂດຍສານດັ່ງກ່າວ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສິດທິຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດ ກຳນົດຂໍ້ຍົກເວັ້ນຢູ່ໃນຂອບແຄບ ເຊິ່ງການປະຕິເສດການຂຶ້ນຍົນສາມາດອະນຸຍາດໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນອັນສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ເອກະສານການເດີນທາງທີ່ຂາດຫາຍໄປ.

Lufthansa ໄດ້ມີທັດສະນະໃນສານວ່າການປະຕິເສດທີ່ຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຍັງສົມມຸດວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຖືຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນທີ່ເປັນບັນຫາ.

ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ແນ່ນອນໃນຖ້ຽວບິນທີ່ວາງແຜນໄວ້ແຕ່ຕ້ອງຈ່າຍພິເສດສໍາລັບມັນເຖິງວ່າຈະມີປີ້ທີ່ມີຢູ່.

Flightright ຄັດຄ້ານເລື່ອງນີ້ຢູ່ໃນສານ.

ມັນພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍຖ້າສາຍການບິນປະຕິເສດຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນເຖິງວ່າພວກເຂົາມີການຈອງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວແລະມາຮອດກົງເວລາສໍາລັບການເຊັກອິນ.

"ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກປະຕິເສດຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງເຖິງວ່າການຈອງທີ່ຢືນຢັນຂອງລາວ. “

Flightright ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ: "ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ປີ້ຍົນອີກຄັ້ງຫນຶ່ງແລະບໍ່ໄດ້ຈອງຖ້ຽວບິນອື່ນບໍ່ຄວນຈະຖືກຕໍານິຕິຕຽນລາວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສານຍຸຕິທໍາຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ເຫັນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສະຫນັບສະຫນູນ Lufthansa ໃນການຕັດສິນໃຈຂອງຕົນ.

ສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີມີບັນຫາການບິນ:

ຕາມກົດໝາຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຜູ້ໂດຍສານມີສິດໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍລະຫວ່າງ 250 ຫາ 600 ເອີໂຣ ຖ້າພວກເຂົາມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼາຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ ຫຼື ຖ້າຖ້ຽວບິນຂອງພວກເຂົາຖືກຍົກເລີກໜ້ອຍກວ່າ 14 ມື້ກ່ອນອອກເດີນທາງ.

ການຮຽກຮ້ອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ສາມປີຄືນຫຼັງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລາຄາປີ້. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຖ້ຽວບິນ 1 ເອີໂຣ. ບໍ່ມີຂໍ້ເສຍທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການຢືນຢັນການຮຽກຮ້ອງ.

ອົງການຈັດຕັ້ງສົ່ງເສີມຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊັ່ນ: ການບິນ, ມີຄວາມສາມາດແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການບັງຄັບໃຊ້ການຮຽກຮ້ອງເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບຜູ້ເດີນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບກັບສາຍການບິນ. ຫຼາຍຄັ້ງຜູ້ບໍລິໂພກມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນດ້ວຍຕົນເອງ.