Airbus SE (ສັນຍາລັກແລກປ່ຽນຫຼັກຊັບ: AIR) ລາຍງານຜົນການເງິນລວມ ສຳ ລັບເຄິ່ງປີ (H1) ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2020.

ທ່ານ Guillaume Faury ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Airbus ກ່າວວ່າ "ຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID ໃນປີ 19 ແມ່ນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນໄຕມາດ 1, ໂດຍມີເຮືອບິນຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ H2 ຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ." "ພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງທຸລະກິດເພື່ອປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງຕະຫຼາດ ໃໝ່ ບົນພື້ນຖານອຸດສາຫະ ກຳ ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ກໍ່ປະຕິບັດຕາມແຜນການ ໃໝ່. ພວກເຮົາປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ດ້ວຍການຕັດສິນໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຮົາມີ ຕຳ ແໜ່ງ ພຽງພໍໃນການ ນຳ ໃຊ້ເວລາທີ່ທ້າທາຍເຫລົ່ານີ້ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາ. "

ການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນການຄ້າສຸດທິລວມທັງ ໝົດ 298 (ເຮືອບິນ H1 2019: ເຮືອບິນ 88 ລຳ), ລວມທັງເຮືອບິນ 8 ລຳ ໃນ Q2 ພ້ອມດ້ວຍ ຄຳ ສັ່ງ backlog ປະກອບມີເຮືອບິນການຄ້າ 7,584 ໜ່ວຍ ໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2020. Airbus Helicopters ໄດ້ສັ່ງຈອງ ຄຳ ສັ່ງສຸດທິ 75 ລຳ (H1 2019: 123 ໜ່ວຍ), ໃນນັ້ນມີ 3 ລຳ H145s, 1 Super Puma ແລະ 1 H160 ໃນໄລຍະໄຕມາດທີສອງເທົ່ານັ້ນ. ການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງບິນຂອງ Airbus Defense ແລະ Space ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 5.6 XNUMX ຕື້.

ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລາຍຮັບຈາກການ ຫຼຸດລົງເປັນ .18.9 1 ຕື້ H (H2019 30.9: € 50 ຕື້), ຂັບເຄື່ອນໂດຍສະພາບແວດລ້ອມຕະຫຼາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດເຮືອບິນການຄ້າດ້ວຍປະມານ 196% ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ໜ້ອຍ ກວ່າປີ. ນີ້ໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ. ເຮືອບິນການຄ້າ ຈຳ ນວນ 1 ລຳ ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງ (H2019 389: 11 ເຮືອບິນ), ປະກອບມີເຮືອບິນ A220 ຈຳ ນວນ 157 ລຳ, ຄອບຄົວ A320 5 ລຳ, ຍົນ A330 ຈຳ ນວນ 23 ລຳ ແລະ 350 ລຳ A104. Airbus Helicopters ລາຍງານວ່າມີລາຍໄດ້ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນການຈັດສົ່ງຕ່ ຳ ກວ່າ 1 ໜ່ວຍ (H2019 143: 19 ໜ່ວຍ) ໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນບາງສ່ວນຈາກການບໍລິການທີ່ສູງກວ່າ. ລາຍໄດ້ທີ່ Airbus Defense ແລະ Space ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປະລິມານທີ່ຕ່ ຳ ແລະການຜະສົມຜະສານ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບອະວະກາດ Space, ພ້ອມທັງການເລື່ອນເວລາໃນບາງໂຄງການທີ່ເກີດຈາກສະຖານະການ COVID-XNUMX.

ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ປັບ EBIT - ທາງເລືອກອື່ນ ມາດຕະການປະຕິບັດງານແລະຕົວຊີ້ວັດທີ່ ສຳ ຄັນໃນການຍາດແຍ່ງຂອບການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດທີ່ຕິດພັນໂດຍບໍ່ລວມເອົາຄ່າບໍລິການຫຼືຜົນ ກຳ ໄລທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວໃນຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜນງານ, ການປັບໂຄງສ້າງຫລືຜົນກະທົບຈາກການແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດພ້ອມທັງ ກຳ ໄລ / ການສູນເສຍຈາກການ ກຳ ຈັດແລະການຊື້ກິດຈະການ - ລວມທັງ ໝົດ
945 -1 ລ້ານ (H2019 2,529: ,XNUMX XNUMX ລ້ານ).

AirB 'EBIT ປັບໄດ້€ -1,307 ລ້ານ (H1 2019: 2,193 XNUMX ລ້ານ⁽¹⁾) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈັດສົ່ງເຮືອບິນການຄ້າທີ່ຫຼຸດລົງແລະປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ. ບັນດາບາດກ້າວໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອປັບໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບລະດັບການຜະລິດໃນລະດັບ ໃໝ່, ຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນກໍ່ຄືການປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ປະຕິບັດ. ລວມທັງໃນ EBIT ປັບແມ່ນ is -0.9 ຕື້ຄ່າບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ COVID-19.

ເຮືອບິນການຄ້າປະຈຸບັນ ກຳ ລັງຜະລິດໃນລາຄາຕາມແຜນການຜະລິດ ໃໝ່ ທີ່ປະກາດໃນເດືອນເມສາປີ 2020, ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ສະຖານະການ COVID-19. ສະຖານະການໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການປັບຕົວເລັກນ້ອຍໃນອັດຕາ A350 ຈາກເຮືອບິນ 6 ເຖິງ 5 ລຳ ຕໍ່ເດືອນ ສຳ ລັບດຽວນີ້. ໃນ A220, ສາຍສະພາແຫ່ງສຸດທ້າຍ (FAL) ໃນ Mirabel, ການາດາ, ຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບ Pre-COVID ໃນອັດຕາ 4 ໃນຂະນະທີ່ FAL ໃໝ່ ໃນມືຖື, ສະຫະລັດ, ໄດ້ເປີດຕາມແຜນການໃນເດືອນພຶດສະພາ. ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ເຮືອບິນການຄ້າປະມານ 145 ລຳ ບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ຍ້ອນຍົນໂດຍສານ COVID-19.

EBIT ປັບຕົວຂອງ Airbus Helicopters ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 152 ລ້ານ ((H1 2019: million 125 ລ້ານ), ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນການຜະສົມຜະສານທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດ້ານການທະຫານ, ແລະການບໍລິການທີ່ສູງກວ່າບາງສ່ວນໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍຈາກການຈັດສົ່ງຕ່ ຳ. ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ H145 ແລະ H160 ຂະ ໜາດ XNUMX ລຳ ໄດ້ຖືກຮັບຮອງໂດຍອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

EBIT ປັບທີ່ Airbus ປ້ອງກັນປະເທດແລະອາວະກາດຫຼຸດລົງເປັນ 186 ລ້ານ€ (H1 2019: 233 19 ລ້ານ), ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງຜົນກະທົບຂອງ COVID-XNUMX, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບອະວະກາດ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍຈາກມາດຕະການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ. ແຜນການປັບໂຄງສ້າງຂອງພະແນກໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກ.

ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ A400M ສາມ ລຳ ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໃນ H1 2020. ການຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດໃນການບິນລະດັບຕ່ ຳ ອັດຕະໂນມັດແລະການສົ່ງຕໍ່ເຮືອບິນໂດຍກົງໄດ້ບັນລຸໄດ້ໃນ H1 2020, ເຊິ່ງເປັນຂີດ ໝາຍ ສຳ ຄັນຂອງການພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຮືອບິນ. ກິດຈະ ກຳ ລອກເອົາແບບ A400M ແມ່ນມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ໃນການພົວພັນໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າ.

ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທຶນການສຶກສາ R&D ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ລວມມູນຄ່າ 1,396 ລ້ານ ((H1 2019: 1,423 XNUMX ລ້ານ).

ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ EBIT (ລາຍງານ) ແມ່ນ -1,559 ລ້ານ ((H1 2019: 2,093 614 ລ້ານ), ລວມທັງການດັດປັບລວມມູນຄ່າສຸດທິ a -XNUMX ລ້ານ. ການດັດປັບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍ:

€ -332 ລ້ານກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົ້ນທຶນ A380, ໃນນັ້ນ€ -299 ລ້ານແມ່ນຢູ່ໃນ Q2;
165 -31 ລ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈ່າຍເງິນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບເງິນໂດລາກ່ອນການຈັດສົ່ງແລະການປະເມີນມູນຄ່າຄວາມສົມດຸນ, ໃນນັ້ນ€ -2 ລ້ານ€ແມ່ນຢູ່ໃນ QXNUMX;
117 -82 ລ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ, ລວມທັງການປະຕິບັດຕາມ, ໃນນັ້ນ 2 -XNUMX ລ້ານແມ່ນຢູ່ໃນ QXNUMX.

ບົດລາຍງານສັງລວມ ການສູນເສຍຕໍ່ຫຸ້ນ ຂອງ€ -2.45 (ລາຍໄດ້ຂອງ H1 2019 ຕໍ່ຫຸ້ນ: € 1.54) ປະກອບມີຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນ€ -429 ລ້ານ (H1 2019: € -215 ລ້ານ). ຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສຸດທິ 212 -1 ລ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Dassault Aviation ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມບົກຜ່ອງຂອງການກູ້ຢືມເງິນໃຫ້ OneWeb, ບັນທຶກໃນ Q2020 136 ໃນຈໍານວນເງິນ€ -XNUMX ລ້ານ. ສັງລວມ ການສູນເສຍສຸດທິ⁽²⁾ ແມ່ນ, -1,919 ລ້ານ (H1 2019 ລາຍໄດ້ສຸດທິ: 1,197 XNUMX ລ້ານ).

ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກະແສເງິນສົດຟຣີ ກ່ອນ M&A ແລະການເງິນຂອງລູກຄ້າ ຈຳ ນວນເງິນ 12,440 -1 ລ້ານ (H2019 3,981: € -4.4 ລ້ານ) ໃນນັ້ນ€ -2 ຕື້ຢູ່ໃນ Q1. ຕົວເລກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ສຳ ລັບ Q2020 4.4 ຍົກເວັ້ນການຈ່າຍຄ່າປັບ ໄໝ - ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂການປະຕິບັດຕາມເດືອນມັງກອນກັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ - ຍັງຢູ່ໃນລະດັບ€ -2 ຕື້, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມາດຕະການບັນຈຸເງິນສົດລວມທັງການດັດປັບການສະ ໜອງ ເຂົ້າມາເລີ່ມມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນ ສຳ ລັບການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດທີ່ຫຼຸດລົງຈາກ ຈຳ ນວນການ ນຳ ສົ່ງເຮືອບິນການຄ້າ ໜ້ອຍ ໃນ QXNUMX.

ການໃຊ້ຈ່າຍໃນນະຄອນຫຼວງໃນ H1 ແມ່ນມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນປີຕໍ່ປີຢູ່ທີ່ປະມານ 0.9 ຕື້ with ໂດຍໃຊ້ Capex ເຕັມປີ 2020 ຍັງຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 1.9 ຕື້. ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກະແສເງິນສົດຟຣີ ແມ່ນ 12,876 -1 ລ້ານ (H2019 4,116: € -XNUMX ລ້ານ). ສັງລວມ ຕຳ ແໜ່ງ ໜີ້ ສຸດທິ ແມ່ນ 586 -30 ລ້ານໃນວັນທີ 2020 ມິຖຸນາ 2019 (ຖານະເປັນເງິນສົດສຸດທ້າຍປີ 12.5: .XNUMX XNUMX ພັນລ້ານ) ກັບ a ຕຳ ແໜ່ງ ເງິນສົດລວມ ຂອງ .17.5 2019 ຕື້ (ທ້າຍປີ 22.7: .XNUMX XNUMX ຕື້).

ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງບໍລິສັດເຕັມປີ 2020 ໄດ້ຖືກຖອນອອກໃນເດືອນມີນາ. ຜົນກະທົບຂອງ COVID-19 ຕໍ່ທຸລະກິດຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນແລະໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງເຫັນມີ ຈຳ ກັດ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສະພາບການຈັດສົ່ງ, ບໍ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃໝ່ໆ ທີ່ອອກມາ.

ເຫດການ ສຳ ຄັນຫລັງການປິດ
ໃນຂອບຂອງ COVID-19, ການສົນທະນາແມ່ນມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ກັບຄູ່ຮ່ວມງານສັງຄົມ. ການສະ ໜອງ ການປັບໂຄງສ້າງຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເມື່ອມີເງື່ອນໄຂທີ່ ຈຳ ເປັນ. ຈຳ ນວນເງິນດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 1.2 ຕື້ຫາ 1.6 ຕື້.

ຫ້ອງການສໍ້ໂກງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງອັງກິດ (SFO) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດ GPT ພິເສດການຄຸ້ມຄອງໂຄງການພິເສດ (GPT) ປະກົດຕົວໃນສານເພື່ອ ດຳ ເນີນຄະດີໃນຂໍ້ຫາ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ. GPT ແມ່ນບໍລິສັດອັງກິດທີ່ ດຳ ເນີນທຸລະກິດຢູ່ Saudi Arabia ເຊິ່ງໄດ້ຮັບໂດຍ Airbus ໃນປີ 2007 ແລະຢຸດເຊົາການ ດຳ ເນີນງານໃນເດືອນເມສາປີ 2020. ການສືບສວນຂອງ SFO ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດສັນຍາທີ່ມີມາກ່ອນການຊື້ກິດຈະການຂອງ GPT ແລະສືບຕໍ່ຈາກນັ້ນ. ການແກ້ໄຂຂອງ GPT, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ສັນຍາການ ດຳ ເນີນຄະດີການລົງໂທດຂອງອັງກິດ 31 ມັງກອນ 2020 ແລະມູນຄ່າໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃນບັນຊີ Airbus⁽³⁾.

ໃນວັນທີ 24 ເດືອນກໍລະກົດປີ 2020, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດວ່າມັນໄດ້ຕົກລົງກັບລັດຖະບານຝຣັ່ງແລະສະເປນໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຕົກລົງ A350 ທີ່ສາມາດຈ່າຍຄືນການລົງທືນ (RLI) ເພື່ອຢຸດຕິການໂຕ້ຖຽງກັນຂອງອົງການການຄ້າໂລກ (WTO) ທີ່ມີມາດົນນານແລ້ວແລະລົບລ້າງຂໍ້ອ້າງໃດໆຕໍ່ສະຫະລັດ. ອັດຕາພາສີ. ຫຼັງຈາກການ ດຳ ເນີນຄະດີຢູ່ WTO ເປັນເວລາ 16 ປີ, ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍນີ້ ກຳ ຈັດຈຸດສຸດທ້າຍທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນໂດຍການດັດແກ້ສັນຍາຝຣັ່ງແລະສະເປນໃນສິ່ງທີ່ WTO ຖືວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ ເໝາະ ສົມແລະມາດຕະຖານການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ⁽³⁾.

ກ່ຽວກັບ Airbus
Airbus ແມ່ນຜູ້ ນຳ ລະດັບໂລກດ້ານການບິນ, ການບິນແລະການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນປີ 2019, ມັນສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ໃຫ້ໄດ້ 70 ຕື້ and ແລະໃຊ້ ກຳ ລັງແຮງງານປະມານ 135,000 ຄົນ. Airbus ໃຫ້ບໍລິການສາຍການບິນໂດຍສານແບບຄົບວົງຈອນທີ່ສຸດ. Airbus ຍັງເປັນຜູ້ ນຳ ເອີຣົບທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ່ເຮືອຂົນສົ່ງ, ສູ້ຮົບ, ຂົນສົ່ງແລະເຮືອບິນເຜີຍແຜ່, ພ້ອມທັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບໍລິສັດອະວະກາດຊັ້ນ ນຳ ຂອງໂລກ. ໃນບັນດາເຮລິຄອບເຕີ, Airbus ໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາກ່ຽວກັບພົນລະເຮືອນແລະທາງທະຫານທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດໃນທົ່ວໂລກ.

ຫມາຍເຫດໃຫ້ບັນນາທິການ: Live Webcast ຂອງກອງປະຊຸມນັກວິເຄາະ
At ເວລາ 08:15 CEST ໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດປີ 2020, ທ່ານສາມາດຮັບຟັງກອງປະຊຸມນັກວິເຄາະຜົນໄດ້ຮັບຂອງ H1 2020 ໂດຍມີຫົວ ໜ້າ ບໍລິຫານ Guillaume Faury ແລະຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍການເງິນ Dominik Asam ຜ່ານເວັບໄຊທ໌ Airbus. ການ ນຳ ສະ ເໜີ ການວິເຄາະການໂທຍັງສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນເວບໄຊທ໌ຂອງບໍລິສັດ. ການບັນທຶກສຽງຈະຖືກເຮັດໃຫ້ມີໃນເວລາອັນ ເໝາະ ສົມ. ເພື່ອການຄືນດີຂອງ Airbus 'KPIs ກັບ "IFRS ທີ່ລາຍງານ" ກະລຸນາອ້າງອີງເຖິງການ ນຳ ສະ ເໜີ ຂອງນັກວິເຄາະ.

ການແປທີ່ສຸພາບມີຢູ່ໃນຫ້ອງຂ່າວຂອງ Airbus

ຫ້ອງຂ່າວຂອງ Airbus

ຕິດຕໍ່ສື່ສານ

Guillaume Steuer
Airbus
+ 33 6 73 82 11 68

Rod ຫີນ
Airbus
+ 33 6 30 52 19 93

Justin Dubon
Airbus
+ 33 6 74 97 49 51

Laurence Petiard
Airbus Helicopters
+ 33 6 18 79 75 69

Martin Agüera
ປ້ອງກັນ Airbus ແລະອາວະກາດ
+ 49 175 227 4369

Daniel Werdung
Airbus
+ 49 160 715 8152

ລວມ Airbus - ເຄິ່ງປີ (H1) ຜົນໄດ້ຮັບ 2020
(ຈຳ ນວນເງິນໃນເອີໂຣ)

ລວມ Airbus	H1 2020	H1 2019	ການປ່ຽນແປງ
ລາຍໄດ້, ເປັນລ້ານ ມັນປ້ອງກັນປະເທດ, ໃນລ້ານ	18,948 4,092	30,866 4,085	39-% 0%
ປັບ EBIT, ເປັນລ້ານ	-945	2,529	-
EBIT (ລາຍງານ), ເປັນລ້ານ	-1,559	2,093	-
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ເປັນລ້ານ	1,396	1,423	2-%
ລາຍໄດ້ສຸດທິ / ການສູນເສຍ⁽²⁾, ເປັນລ້ານ	-1,919	1,197	-
ລາຍໄດ້ / ການສູນເສຍຕໍ່ຮຸ້ນ	-2.45	1.54	-
ການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ (FCF), ເປັນລ້ານ	-12,876	-4,116	-
ການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າກ່ອນ M&A, ເປັນລ້ານ	-12,373	-3,998	-
ການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າກ່ອນ M&A ແລະການເງິນຂອງລູກຄ້າ, ເປັນລ້ານ	-12,440	-3,981	-

ລວມ Airbus	30 ມິຖຸນາ 2020	31 Dec 2019	ການປ່ຽນແປງ
ເງີນສົດ / ຕຳ ແໜ່ງ ໜີ້, ເປັນລ້ານ	-586	12,534	-
ພະນັກງານ	135,154	134,931	0%

ໂດຍພາກສ່ວນທຸລະກິດ	ລາຍໄດ້			EBIT (ລາຍງານ)
(ຈຳ ນວນເງິນເປັນລ້ານເອີໂຣ)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	ການປ່ຽນແປງ	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	ການປ່ຽນແປງ
Airbus	12,533	24,043	48-%	-1,808	2,006	-
Airbus Helicopters	2,333	2,371	2-%	152	124	+ 23%
ປ້ອງກັນ Airbus ແລະອາວະກາດ	4,551	5,015	9-%	73	-15	-
ການລົບລ້າງ	-469	-563	-	24	-22	-
ທັງຫມົດ	18,948	30,866	39-%	-1,559	2,093	-

ໂດຍພາກສ່ວນທຸລະກິດ	ປັບ EBIT
(ຈຳ ນວນເງິນເປັນລ້ານເອີໂຣ)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	ການປ່ຽນແປງ
Airbus	-1,307	2,193	-
Airbus Helicopters	152	125	+ 22%
ປ້ອງກັນ Airbus ແລະອາວະກາດ	186	233	20-%
ການລົບລ້າງ	24	-22	-
ທັງຫມົດ	-945	2,529	-

ໂດຍພາກສ່ວນທຸລະກິດ	ຮັບເອົາ (ສຸດທິ)			ປື້ມສັ່ງຊື້
	H1 2020	H1 2019	ການປ່ຽນແປງ	30 ມິຖຸນາ 2020	30 ມິຖຸນາ 2019	ການປ່ຽນແປງ
Airbus, ໃນຫົວ ໜ່ວຍ	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Airbus Helicopters, ໃນຫົວ ໜ່ວຍ	75	123	39-%	666	697	4-%
ການປ້ອງກັນແລະອາວະກາດ Airbus, ເປັນເງິນຫຼາຍລ້ານເອີໂຣ	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

ລວມ Airbus - ໄຕມາດທີສອງ (Q2) ຜົນໄດ້ຮັບ 2020
(ຈຳ ນວນເງິນໃນເອີໂຣ)

ລວມ Airbus		Q2 2020		Q2 2019		ການປ່ຽນແປງ
ລາຍໄດ້, ເປັນລ້ານ		8,317		18,317		55-%
ປັບ EBIT, ເປັນລ້ານ		-1,226		1,980		-
EBIT (ລາຍງານ), ເປັນລ້ານ		-1,638		1,912		-
ລາຍໄດ້ສຸດທິ / ການສູນເສຍ⁽²⁾, ເປັນລ້ານ		-1,438		1,157		-
ລາຍໄດ້ / ການສູນເສຍຕໍ່ຮຸ້ນ (EPS)		-1.84		1.49		-

ໂດຍພາກສ່ວນທຸລະກິດ	ລາຍໄດ້			EBIT (ລາຍງານ)
(ຈຳ ນວນເງິນເປັນລ້ານເອີໂຣ)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	ການປ່ຽນແປງ	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	ການປ່ຽນແປງ
Airbus	4,964	14,346	65-%	-1,865	1,687	-
Airbus Helicopters	1,131	1,364	17-%	99	115	14-%
ປ້ອງກັນ Airbus ແລະອາວະກາດ	2,440	2,903	16-%	126	102	+ 24%
ການລົບລ້າງ	-218	-296	-	2	8	75-%
ທັງຫມົດ	8,317	18,317	55-%	-1,638	1,912	-

ໂດຍພາກສ່ວນທຸລະກິດ	ປັບ EBIT
(ຈຳ ນວນເງິນເປັນລ້ານເອີໂຣ)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	ການປ່ຽນແປງ
Airbus	-1,498	1,730	-
Airbus Helicopters	99	110	10-%
ປ້ອງກັນ Airbus ແລະອາວະກາດ	171	132	+ 30%
ການລົບລ້າງ	2	8	75-%
ທັງຫມົດ	-1,226	1,980	-

Q2 2020 ລາຍໄດ້ ຫຼຸດລົງ 55%, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການຈັດສົ່ງທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າທີ່ Airbus ແລະ Airbus Helicopters, ແລະລາຍໄດ້ຕ່ ຳ ກວ່າທີ່ Airbus Defense ແລະ Space.
Q2 ປີ 2020 EBIT ປັບໄດ້ ຂອງ, -1,226 ລ້ານສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນການຈັດສົ່ງເຮືອບິນການຄ້າທີ່ຕໍ່າແລະຄ່າບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ COVID-19.
Q2 2020 EBIT (ລາຍງານ) ຂອງ, -1,638 ລ້ານລວມທັງການປັບສຸດທິຂອງ -412 ລ້ານ. ການປັບຕົວສຸດທິໃນໄຕມາດທີ 2019 ຂອງປີ 68 ມີເຖິງ XNUMX ລ້ານ.
Q2 2020 ການສູນເສຍສຸດທິ ຂອງ, -1,438 ລ້ານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ EBIT (ລາຍງານ) ແລະອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຕໍ່າ.

EBIT (ລາຍງານ) / ການທົບທວນຄືນການປັບຕົວ EBIT
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ປະສົມປະສານກັບ EBIT (ລາຍງານ) ກັບ EBIT ປັບ.

ລວມ Airbus (ຈຳ ນວນເງິນເປັນລ້ານເອີໂຣ)	H1 2020
EBIT (ລາຍງານ)	-1,559
ສິ່ງດັ່ງກ່າວ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໂຄງການ A380	-332
$ PDP ການປະເມີນເອກະສານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ / ການດຸ່ນດ່ຽງ	-165
ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ	-117
ປັບ EBIT	-945

ຄໍາແປສັບ

KPI	DEFINITION
EBIT	ບໍລິສັດສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ ຄຳ ສັບ EBIT (ລາຍໄດ້ກ່ອນດອກເບ້ຍແລະພາສີ). ມັນແມ່ນຄືກັນກັບ ກຳ ໄລກ່ອນຜົນການເງິນແລະອາກອນລາຍໄດ້ຕາມທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ໃນກົດ ໝາຍ IFRS.
ການປັບປຸງ	ການປັບ, ກ ມາດຕະການປະຕິບັດທາງເລືອກ, ແມ່ນ ຄຳ ສັບທີ່ບໍລິສັດ ນຳ ໃຊ້ເຊິ່ງປະກອບມີຄ່າບໍລິການດ້ານວັດຖຸຫລືຜົນ ກຳ ໄລທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວໃນຂໍ້ ກຳ ນົດຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜນງານ, ການປັບໂຄງສ້າງຫລືຜົນກະທົບຈາກການແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດພ້ອມທັງ ກຳ ໄລ / ການສູນເສຍຈາກການ ກຳ ຈັດແລະການຊື້ກິດຈະການ.
ປັບ EBIT	ບໍລິສັດ ນຳ ໃຊ້ ມາດຕະການປະຕິບັດທາງເລືອກ, ປັບ EBIT, ເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ ສຳ ຄັນໃນການເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນທຸລະກິດທີ່ຕິດພັນໂດຍບໍ່ລວມເອົາຄ່າບໍລິການຫຼືຜົນ ກຳ ໄລທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວໃນຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜນງານ, ການປັບໂຄງສ້າງຫລືຜົນກະທົບຈາກການແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດພ້ອມທັງ ກຳ ໄລ / ການສູນເສຍຈາກການ ກຳ ຈັດແລະການຊື້ກິດຈະການ.
EPS ປັບໄດ້	EPS ປັບແມ່ນ ມາດຕະການປະຕິບັດທາງເລືອກ ຂອງລາຍໄດ້ຂັ້ນພື້ນຖານຕໍ່ຮຸ້ນຕາມການລາຍງານເຊິ່ງລາຍໄດ້ສຸດທິຄືກັບຕົວເລກລວມມີການປັບຕົວ. ເພື່ອຄວາມປອງດອງກັນ, ເບິ່ງບົດ ນຳ ສະ ເໜີ ຂອງນັກວິເຄາະ.
ຕຳ ແໜ່ງ ເງິນສົດລວມ	ບໍລິສັດໄດ້ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ເງິນສົດລວມຂອງມັນເປັນຜົນລວມຂອງ (i) ເງິນສົດແລະທຽບເທົ່າເງິນສົດແລະ (ii) ຫຼັກຊັບ (ທັງ ໝົດ ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນໃບລາຍງານສະຖານະພາບການເງິນລວມ).
ຕຳ ແໜ່ງ ເງິນສົດສຸດທິ	ສຳ ລັບ ຄຳ ນິຍາມຂອງ ຄຳ ວ່າ ມາດຕະການປະຕິບັດທາງເລືອກ ຕຳ ແໜ່ງ ເງິນສົດສຸດທິ, ເບິ່ງເອກະສານການຂຶ້ນທະບຽນວິທະຍາໄລສາກົນ, ພາກສ່ວນ MD&A 2.1.6.
FCF	ສຳ ລັບ ຄຳ ນິຍາມຂອງ ຄຳ ວ່າ ມາດຕະການປະຕິບັດທາງເລືອກ ການໄຫລຂອງເງິນສົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ເບິ່ງເອກະສານການລົງທະບຽນສາກົນ, MD&A ຂໍ້ 2.1.6.1 ມັນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດວັດແທກ ຈຳ ນວນກະແສເງິນສົດທີ່ໄດ້ຈາກການ ດຳ ເນີນງານພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເງິນສົດເຂົ້າໃນກິດຈະ ກຳ ລົງທຶນ.
FCF ກ່ອນ M&A	ການໄຫລຂອງເງິນສົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າກ່ອນການລວມຕົວແລະການຊື້ກິດຈະການ ໝາຍ ເຖິງກະແສເງິນສົດທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ໃນເອກະສານການລົງທະບຽນວິທະຍາໄລສາກົນ, ພາກ MD&A 2.1.6.1 ປັບຂື້ນ ສຳ ລັບລາຍໄດ້ສຸດທິຈາກການຖິ້ມແລະການຊື້. ມັນແມ່ນການ ມາດຕະການປະຕິບັດທາງເລືອກ ແລະຕົວຊີ້ວັດຫຼັກທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນກະແສເງິນສົດທີ່ບໍ່ໄດ້ນັບລວມເອົາກະແສເງິນສົດທີ່ເກີດຈາກການຊື້ແລະການປະຖິ້ມທຸລະກິດ.
FCF ກ່ອນ M&A ແລະການເງິນຂອງລູກຄ້າ	ການໄຫລຂອງເງິນສົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າກ່ອນ M&A ແລະການເງິນຂອງລູກຄ້າ ໝາຍ ເຖິງກະແສເງິນສົດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າກ່ອນການລວມຕົວແລະການຊື້ມາປັບຕົວ ສຳ ລັບກະແສເງິນສົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກິດຈະ ກຳ ການເງິນຂອງເຮືອບິນ. ມັນແມ່ນການ ມາດຕະການປະຕິບັດທາງເລືອກ ແລະຕົວຊີ້ວັດທີ່ອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນບາງຄັ້ງຄາວໂດຍການ ນຳ ພາທາງດ້ານການເງິນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນສູງກວ່າກ່ຽວກັບກິດຈະ ກຳ ການເງິນຂອງລູກຄ້າ.

ຫມາຍເຫດ:

ຕົວເລກປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນໄດ້ຖືກພັກຜ່ອນເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງການລາຍງານຂອງພາກ ໃໝ່ ສຳ ລັບກິດຈະ ກຳ "ຫັນປ່ຽນ" ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2020. ກິດຈະ ກຳ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນະວັດຕະ ກຳ ແລະການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງໃນເມື່ອກ່ອນລາຍງານໃນ "Transversal", ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນສ່ວນທຸລະກິດ “ Airbus” ພາຍໃຕ້ໂຄງສ້າງສ່ວນ ໃໝ່. "ການ ກຳ ຈັດ" ສືບຕໍ່ຖືກລາຍງານຕ່າງຫາກ.
Airbus SE ສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ ຄຳ ວ່າ Net Net Income / Loss. ມັນແມ່ນຄືກັນກັບ ກຳ ໄລ / ຂາດທຶນ ສຳ ລັບໄລຍະເວລາທີ່ຖືວ່າເປັນເຈົ້າຂອງ ກຳ ມະສິດຂອງຜູ້ປົກຄອງຕາມທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນກົດ ໝາຍ IFRS.
ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການພັດທະນານິຕິ ກຳ ເຫຼົ່ານີ້, ກະລຸນາອ້າງອີງໃສ່ເອກະສານລາຍງານການເງິນແລະໂດຍສະເພາະ ໝາຍ ເຫດ ໝາຍ ເຫດ 24, "ການຮ້ອງຟ້ອງແລະການຮຽກຮ້ອງ" ຂອງຂໍ້ມູນການເງິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຂອງ IFRS Consolidated ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງ Airbus (www.airbus.com).

ຖະແຫຼງການທີ່ປອດໄພ:
ຂ່າວນີ້ປະກອບມີການຖະແຫຼງການເບິ່ງໄປຂ້າງ ໜ້າ. ຄຳ ສັບຕ່າງໆເຊັ່ນ "ຄາດ ໝາຍ", "ເຊື່ອ", "ການຄາດຄະເນ", "ຄາດ ໝາຍ", "ແຜນການ", "ແຜນການ", "ໂຄງການ", "ອາດ" ແລະ ສຳ ນວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອ ກຳ ນົດ ຄຳ ເວົ້າທີ່ເບິ່ງໄປຂ້າງ ໜ້າ. ຕົວຢ່າງຂອງ ຄຳ ຖະແຫຼງທີ່ເບິ່ງໄປຂ້າງ ໜ້າ ປະກອບມີ ຄຳ ຖະແຫຼງທີ່ເຮັດກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດ, ການຍົກລະດັບແລະຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງ, ການແນະ ນຳ ຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດ, ພ້ອມທັງ ຄຳ ຖະແຫຼງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດແລະການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ.
ໂດຍ ທຳ ມະຊາດຂອງພວກເຂົາ, ຄຳ ຖະແຫຼງທີ່ເບິ່ງໄປຂ້າງ ໜ້າ ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນເພາະມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການແລະສະຖານະການໃນອະນາຄົດແລະມີຫລາຍປັດໃຈທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບແລະການພັດທະນາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແທ້ຈິງຈາກສິ່ງທີ່ສະແດງອອກຫລືສະແດງອອກໂດຍການກ່າວຫາຕໍ່ ໜ້າ ນີ້.

ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີແຕ່ບໍ່ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່:

ການປ່ຽນແປງໃນສະພາບເສດຖະກິດ, ການເມືອງຫຼືຕະຫລາດທົ່ວໄປ, ລວມທັງລັກສະນະວົງຈອນຂອງບາງທຸລະກິດຂອງ Airbus;
ຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ ສຳ ຄັນໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ (ລວມທັງຜົນຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດຫລືການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍ);
ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາມີການ ເໜັງ ຕີງ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງເງິນເອີໂຣແລະເງິນໂດລາສະຫະລັດ;
ການປະຕິບັດແຜນການປະຕິບັດງານພາຍໃນຢ່າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນການຜະລິດ;
ຄວາມສ່ຽງດ້ານປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ, ພ້ອມທັງຄວາມສ່ຽງໃນການພັດທະນາໂປແກຼມແລະການຄຸ້ມຄອງ;
ການປະຕິບັດຂອງລູກຄ້າ, ຜູ້ສະ ໜອງ ແລະຜູ້ຮັບ ເໝົາ ຕໍ່ຜູ້ຕໍ່ໄປຫລືການເຈລະຈາສັນຍາ, ລວມທັງບັນຫາການເງິນ;
ການແຂ່ງຂັນແລະການສັງລວມໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນແລະການປ້ອງກັນປະເທດ;
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງແຮງງານທີ່ມີການເຈລະຈາລວມ ໝູ່ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຂະບວນການທາງດ້ານການເມືອງແລະກົດ ໝາຍ, ລວມທັງການສະ ໜອງ ເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານ ສຳ ລັບບາງແຜນງານແລະຂະ ໜາດ ຂອງງົບປະມານການປ້ອງກັນແລະຈັດຊື້ອາວະກາດ;
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຕິດພັນກັບຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່;
ຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດ ໝາຍ, ການເງິນແລະລັດຖະບານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທຸລະ ກຳ ສາກົນ;
ການ ດຳ ເນີນຄະດີຕາມກົດ ໝາຍ ແລະການສືບສວນແລະຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເສດຖະກິດ, ການເມືອງແລະເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ;
ຜົນກະທົບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການລະບາດຂອງການປົກຄຸມໂລກຂອງ COVID-19 ແລະວິກິດການດ້ານສຸຂະພາບແລະເສດຖະກິດທີ່ເກີດຂື້ນ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

On the A220, the Final Assembly Line (FAL) in Mirabel, Canada, is expected to progressively return to pre-COVID levels at rate 4 while the new FAL in Mobile, US, opened as planned in May.
“The impact of the COVID-19 pandemic on our financials is now very visible in the second quarter, with H1 commercial aircraft deliveries halving compared to a year ago,” said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.
Consolidated EBIT Adjusted – an alternative performance measure and key indicator capturing the underlying business margin by excluding material charges or profits caused by movements in provisions related to programmes, restructuring or foreign exchange impacts as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses – totalled.