ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຄາດວ່າການກັບຄືນສູ່ຜົນກໍາໄລສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກໃນປີ 2023 ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກຜົນກະທົບຂອງໂລກລະບາດ COVID-19 ຕໍ່ກັບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາໃນປີ 2022.

ໃນປີ 2023, ສາຍການບິນຄາດວ່າຈະມີກຳໄລສຸດທິຂະຫນາດນ້ອຍ 4.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ - ເປັນ 0.6% ອັດຕາກໍາໄລສຸດທິ. ມັນເປັນກໍາໄລທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ 2019 ເມື່ອກໍາໄລສຸດທິຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ 26.4 ຕື້ໂດລາ (3.1% ອັດຕາກໍາໄລສຸດທິ).

ໃນປີ 2022, ການສູນເສຍສຸດທິຂອງສາຍການບິນຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 6.9 ຕື້ໂດລາ (ການປັບປຸງການສູນເສຍ 9.7 ຕື້ໂດລາສໍາລັບປີ 2022 ໃນການຄາດຄະເນຂອງ IATA ໃນເດືອນມິຖຸນາ). ນີ້ແມ່ນດີກວ່າການສູນເສຍ 42.0 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ 137.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ທີ່ໄດ້ຮັບໃນປີ 2021 ແລະ 2020 ຕາມລຳດັບ.

"ຄວາມຢືດຢຸ່ນແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງສາຍການບິນໃນວິກິດການ COVID-19. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງຮອດປີ 2023, ການຟື້ນຕົວທາງດ້ານການເງິນຈະມີຮູບຮ່າງທີ່ມີກໍາໄລອຸດສາຫະກໍາທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019. ນັ້ນແມ່ນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ພິຈາລະນາຂະຫນາດຂອງຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນແລະເສດຖະກິດທີ່ເກີດຈາກການຈໍາກັດການແຜ່ລະບາດຂອງລັດຖະບານ. ແຕ່ຜົນກໍາໄລ 4.7 ຕື້ໂດລາຂອງລາຍຮັບອຸດສາຫະກໍາຂອງ 779 ຕື້ໂດລາຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວ່າມີພື້ນຖານຫຼາຍທີ່ຈະກວມເອົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາຂອງໂລກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການເງິນທີ່ແຂງ. ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍມີກໍາໄລພຽງພໍເພື່ອດຶງດູດທຶນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກໍາໄປຂ້າງຫນ້າຍ້ອນວ່າມັນ decarbonizes. ແຕ່ອີກຫຼາຍຄົນພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີລະບຽບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທີ່ລາງວັນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໂລກບໍ່ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ,” Willie Walsh ກ່າວ. IATAຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່.

2022

ການປັບປຸງຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບປີ 2022 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຜົນຜະລິດທີ່ແຂງແຮງແລະການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 8.4% (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5.6% ທີ່ຄາດໄວ້ໃນເດືອນມິຖຸນາ). ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງນັ້ນ, ລາຍຮັບຂອງຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 438 ຕື້ໂດລາ (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 239 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2021).

ລາຍໄດ້ຂອງສິນຄ້າທາງອາກາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຕັດການສູນເສຍໂດຍລາຍຮັບຄາດວ່າຈະບັນລຸ 201.4 ຕື້ໂດລາ. ນັ້ນແມ່ນການປັບປຸງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຄາດຄະເນໃນເດືອນມິຖຸນາ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຈາກປີ 2021, ແລະຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງ $100.8 ຕື້ທີ່ໄດ້ຮັບໃນປີ 2019.

ລາຍຮັບໂດຍລວມຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 43.6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021, ບັນລຸເຖິງ 727 ຕື້ USD.

ປັດໃຈອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ພັດທະນາໃນລັກສະນະທາງລົບຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງການເຕີບໂຕຂອງ GDP (ຈາກ 3.4% ໃນເດືອນມິຖຸນາຫາ 2.9%), ແລະການຊັກຊ້າໃນການຍົກເລີກຂໍ້ຈໍາກັດ COVID-19 ໃນຫລາຍຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະປະເທດຈີນ. ການຄາດຄະເນໃນເດືອນມິຖຸນາຂອງ IATA ຄາດຄະເນວ່າການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະບັນລຸ 82.4% ຂອງລະດັບກ່ອນວິກິດໃນປີ 2022, ແຕ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນປະກົດວ່າການຟື້ນຟູຄວາມຕ້ອງການອຸດສາຫະກໍາຈະບັນລຸ 70.6% ຂອງລະດັບກ່ອນວິກິດການ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສິນຄ້າຄາດວ່າຈະເກີນລະດັບ 2019 ໂດຍ 11.7%, ແຕ່ປະຈຸບັນນີ້ອາດຈະຖືກປັບເປັນ 98.4% ຂອງລະດັບ 2019.

ໃນດ້ານຕົ້ນທຶນ, ລາຄານ້ຳມັນອາຍແກັສຄາດວ່າຈະສະເລ່ຍ 138.8 ໂດລາ/ບາເຣລ ໃນປີໜ້າ, ສູງກ່ວາລະດັບ 125.5 ໂດລາ/ບາເຣລ ທີ່ຄາດໄວ້ໃນເດືອນມິຖຸນາ. ອັນນັ້ນສະທ້ອນເຖິງລາຄານ້ຳມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ ເກີນກວ່າລາຄານ້ຳມັນທີ່ແຜ່ລາມອອກ ເກີນກວ່າລະດັບປະຫວັດສາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາທີ່ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ, ນີ້ໄດ້ເພີ່ມບັນຊີລາຍການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງອຸດສາຫະກໍາເຖິງ 222 ຕື້ໂດລາ (ດີກ່ວາ $ 192 ຕື້ທີ່ຄາດໄວ້ໃນເດືອນມິຖຸນາ).

"ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃນປີ 2022, ປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຂາດແຄນແຮງງານ, ການປະທ້ວງ, ການຂັດຂວາງການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນສູນກາງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເສດຖະກິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນເວົ້າເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່. ດ້ວຍບາງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນຈີນຮັກສາຂໍ້ຈໍາກັດຍາວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຕາມຄວາມຄາດຫວັງ. ພວກເຮົາຈະສິ້ນສຸດປີຢູ່ທີ່ປະມານ 70% ຂອງປະລິມານຜູ້ໂດຍສານ 2019. ແຕ່ດ້ວຍການປັບປຸງຜົນຜະລິດໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານ, ສາຍການບິນຈະບັນລຸຜົນກໍາໄລໄດ້, "Walsh ກ່າວ.

2023

ໃນປີ 2023 ອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນຄາດວ່າຈະມີຜົນກໍາໄລ. ສາຍການບິນຄາດວ່າຈະໄດ້ກຳໄລສຸດທິໃນທົ່ວໂລກເຖິງ 4.7 ຕື້ໂດລາຈາກລາຍຮັບ 779 ຕື້ໂດລາ (0.6%). ການປັບປຸງທີ່ຄາດວ່າຈະມີຂຶ້ນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າການເຕີບໂຕຂອງ GDP ທົ່ວໂລກຊ້າລົງເຖິງ 1.3% (ຈາກ 2.9% ໃນປີ 2022).

"ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເສດຖະກິດ, ມັນມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະຄາດຄະເນໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບປີ 2023. ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງລາຄານ້ໍາມັນທີ່ຫຼຸດລົງແລະຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຄວນຊ່ວຍຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບຍ້ອນວ່າທ່າອ່ຽງການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຍັງສືບຕໍ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດ້ວຍຂອບບາງໆດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ສໍາຄັນໃນຕົວແປໃດໆກໍ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປ່ຽນຄວາມສົມດູນໄປສູ່ອານາເຂດທາງລົບ. ຄວາມລະມັດລະວັງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈະເປັນກຸນແຈ, "Walsh ກ່າວ.

ຄົນຂັບລົດຫຼັກ

Passenger: ທຸລະກິດຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະມີລາຍໄດ້ 522 ຕື້ໂດລາ. ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະບັນລຸລະດັບ 85.5% ຂອງປີ 2019 ໃນໄລຍະປີ 2023. ຄວາມຄາດຫວັງນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄຳນຶງເຖິງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງນະໂຍບາຍ Zero COVID ຂອງຈີນ ທີ່ເປັນຂໍ້ຈຳກັດທັງຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະລື່ນກາຍ 2019 ຕື້ເທື່ອຄົນເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບແຕ່ປີ 4.2, ດ້ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວ 1.7 ຕື້ຄົນຄາດວ່າຈະບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະອ່ອນລົງ (-21.1%) ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານທີ່ຕ່ໍາກວ່າແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະເຕີບໂຕໄວ (+18.0%) ຫຼາຍກວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ (+XNUMX%).

ສິນຄ້າ: ຕະຫຼາດສິນຄ້າຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2023. ລາຍໄດ້ຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 149.4 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງແມ່ນ 52 ຕື້ໂດລາຫນ້ອຍກວ່າ 2022 ແຕ່ຍັງຄົງແຂງແຮງກວ່າ 48.6 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2019. ດ້ວຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ປະລິມານສິນຄ້າຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 57.7 ລ້ານໂຕນ. , ຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງ 65.6 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2021. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງທ້ອງຈະເລີນເຕີບໂຕສອດຄ່ອງກັບການຟື້ນຕົວຂອງຕະຫຼາດຜູ້ໂດຍສານ, ຜົນຜະລິດຄາດວ່າຈະມີບາດກ້າວກັບຄືນໄປບ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. IATA ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 22.6% ໃນຜົນຜະລິດສິນຄ້າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃນຊ່ວງທ້າຍຂອງປີໃນເວລາທີ່ຜົນກະທົບຂອງມາດຕະການຄວາມເຢັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ຄາດວ່າຈະກັດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງໃນສະພາບການ, ຜົນຜະລິດສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 52.5% ໃນປີ 2020, 24.2% ໃນປີ 2021 ແລະ 7.2% ໃນປີ 2022. ເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າລະດັບກ່ອນການໂຄວິດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 5.3% ເປັນ 776 ຕື້ໂດລາ. ການເຕີບໂຕນັ້ນຄາດວ່າຈະເປັນຈຸດສ່ວນຮ້ອຍ 1.8 ຂ້າງລຸ່ມນີ້ການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະຫນັບສະຫນູນການກັບຄືນສູ່ກໍາໄລ. ຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຍັງມີຢູ່ຈາກການຂາດແຄນແຮງງານ, ສີມືແຮງງານແລະຄວາມສາມາດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງເປັນຄວາມກັງວົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍທີ່ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 39.8 ເຊັນ / ໂຕນກິໂລແມັດທີ່ມີ (ຫຼຸດລົງຈາກ 41.7 ເຊັນ / ATK ໃນປີ 2022 ແລະເກືອບເທົ່າກັບ 39.2 ເຊັນ / ATK ທີ່ບັນລຸໃນປີ 2019). ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສາຍການບິນຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ປັດໃຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 81.0%, ຕໍ່າກວ່າ 82.6% ທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2019 ເລັກນ້ອຍ.

ຍອດລາຍຈ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດໃນປີ 2023 ຄາດວ່າຈະແມ່ນ 229 ຕື້ໂດລາ - ແມ່ນກວມເອົາ 30% ຂອງລາຍຈ່າຍ. ການຄາດຄະເນຂອງ IATA ແມ່ນອີງໃສ່ນ້ຳມັນ Brent ທີ່ 92.3 ໂດລາ/ບາເຣວ (ຫຼຸດລົງຈາກສະເລ່ຍ 103.2 ໂດລາ/ບາເຣລ ໃນປີ 2022). ຄາດວ່າຈະມີນ້ຳມັນອາຍແກັສ 111.9 ໂດລາສະຫະລັດ/ບາເຣລ (ຫຼຸດລົງຈາກ 138.8 ໂດລາສະຫະລັດ/ບາເຣລ). ການຫຼຸດລົງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຖຽນລະພາບຂອງການສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼັງຈາກການຂັດແຍ້ງເບື້ອງຕົ້ນຈາກສົງຄາມຢູ່ຢູເຄຣນ. ຄ່ານິຍົມທີ່ຮຽກເກັບຄ່ານ້ຳມັນຍົນ (ການແຜ່ກະຈາຍ) ຍັງຄົງຢູ່ໃກ້ກັບລະດັບສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

ຄວາມສ່ຽງ: ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງສະເໜີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ການຄາດຄະເນໃນປີ 2023.

ໃນຂະນະທີ່ມີຕົວຊີ້ບອກວ່າ ອາດຈະມີການຜ່ອນຜັນການຂຶ້ນອັດຕາດອກເບ້ຍຕໍ່ຕ້ານໄພເງິນເຟີ້ຢ່າງຮຸນແຮງຈາກຕົ້ນປີ 2023, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງຂອງບາງປະເທດຈະຕົກຢູ່ໃນສະພາບເສດຖະກິດຖົດຖອຍຢູ່. ການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນອາດຈະມາພ້ອມກັບການຫຼຸດຜ່ອນບາງຮູບແບບຂອງລາຄານ້ໍາມັນຕ່ໍາ.

ຄາດຄະເນການເປີດຄືນໃໝ່ຂອງຈີນໄປສູ່ການສັນຈອນໄປມາສາກົນເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ການຜ່ອນຜັນຂໍ້ຈຳກັດ COVID-19 ພາຍໃນປະເທດນັບມື້ນັບກ້າວຂຶ້ນຈາກເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2023. ການຕໍ່ອາຍຸນະໂຍບາຍ Zero COVID ຂອງຈີນຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຄາດຄະເນ.

ຖ້າຫາກວ່າເປັນທີ່ແທ້ຈິງ, ຂໍ້ສະເຫນີສໍາລັບການເພີ່ມຄ່າທໍານຽມໂຄງລ່າງພື້ນຖານຫຼືພາສີເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຄວາມພະຍາຍາມຄວາມຍືນຍົງຍັງສາມາດກິນຜົນກໍາໄລໃນປີ 2023.

“ໜ້າທີ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງສາຍການບິນຈະຍັງຄົງມີຄວາມທ້າທາຍຢູ່ເນື່ອງຈາກການເຝົ້າລະວັງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເສດຖະກິດຈະເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າສາຍການບິນໄດ້ສ້າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຮູບແບບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ສາມາດຮັບມືກັບການເລັ່ງຂອງເສດຖະກິດແລະການຫຼຸດລົງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ. ກໍາໄລຂອງສາຍການບິນແມ່ນ razor ບາງ. ຄາດວ່າຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນຈະປະກອບສ່ວນໂດຍສະເລ່ຍພຽງແຕ່ $1.11 ໃຫ້ກັບກໍາໄລສຸດທິຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ໃນທົ່ວໂລກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຊື້ຈອກກາເຟ. ສາຍການບິນຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງຕໍ່ການຂຶ້ນພາສີ ຫຼືຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ແລະພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ລະມັດລະວັງໂດຍສະເພາະກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃນນາມຂອງຄວາມຍືນຍົງ. ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃຫ້ເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາສາມາດລວບລວມໄດ້, ລວມທັງແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານ, ເພື່ອສະຫນອງທຶນໃນການປ່ຽນແປງພະລັງງານອັນມະຫາສານນີ້. ພາສີເພີ່ມເຕີມແລະຄ່າບໍລິການທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເປັນການຕ້ານຜົນຜະລິດ,” Walsh ເວົ້າ.

ຮອບພາກພື້ນ

ການປະຕິບັດທາງດ້ານການເງິນຂອງພາກພື້ນທັງຫມົດຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມເລິກຂອງການສູນເສຍໂລກລະບາດທີ່ເຫັນໄດ້ໃນປີ 2020. ອາເມລິກາເຫນືອເປັນພາກພື້ນດຽວທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ກໍາໄລໃນປີ 2022, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາ. ສອງພາກພື້ນຈະເຂົ້າຮ່ວມອັນດັບໜຶ່ງກັບອາເມລິກາເໜືອໃນປີ 2023: ເອີລົບແລະຕາເວັນອອກກາງ, ໃນຂະນະທີ່ອາເມລິກາລາຕິນ, ອາຟຣິກາ, ແລະອາຊີປາຊີຟິກຍັງຄົງຢູ່ໃນສີແດງ.

ບັນທຸກບັນທຸກອາເມລິກາ ເໜືອ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລ 9.9 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022 ແລະ 11.4 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023. ໃນປີ 2023, ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 6.4% ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕເກີນກວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມສາມາດຂອງ 5.5%. ໃນໄລຍະປີ, ພາກພື້ນຄາດວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການ 97.2% ຂອງລະດັບຄວາມຕ້ອງການກ່ອນເກີດວິກິດການກັບ 98.9% ຂອງຄວາມອາດສາມາດກ່ອນວິກິດ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ໃນພາກພື້ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງຫນ້ອຍແລະສັ້ນກວ່າຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍປະເທດແລະພາກພື້ນອື່ນໆ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາ, ພ້ອມທັງການທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທົ່ວມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ.

ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບ ຄາດວ່າຈະມີການສູນເສຍ 3.1 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022 ແລະກໍາໄລ 621 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2023. ໃນປີ 2023, ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 8.9% ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕເກີນກວ່າການເຕີບໂຕຂອງຄວາມສາມາດຂອງ 6.1%. ໃນໄລຍະປີ, ພາກພື້ນຄາດວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການ 88.7% ຂອງລະດັບຄວາມຕ້ອງການກ່ອນເກີດວິກິດການກັບ 89.1% ຂອງຄວາມອາດສາມາດກ່ອນວິກິດ.

ສົງຄາມຢູ່ຢູແກຼນໄດ້ສະກັດກັ້ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງບາງປະເທດໃນພາກພື້ນ. ການຂັດຂວາງການປະຕິບັດງານຢູ່ບາງສູນກາງຂອງທະວີບແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ສະຫງົບທາງດ້ານແຮງງານຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງອາຊີ - ປາຊີຟິກ ຄາດວ່າຈະສູນເສຍ 10.0 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2022, ຫຼຸດລົງເປັນ 6.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2023. ໃນປີ 2023, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 59.8% ຄາດວ່າຈະລື່ນກາຍຄວາມສາມາດເຕີບໂຕ 47.8%. ໃນໄລຍະປີ, ພາກພື້ນຄາດວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການ 70.8% ຂອງລະດັບຄວາມຕ້ອງການກ່ອນເກີດວິກິດການກັບ 75.5% ຂອງຄວາມອາດສາມາດກ່ອນວິກິດ.

ອາຊີ-ປາຊີຟິກ ໄດ້ຮັບການຢັບຢັ້ງຢ່າງໜັກໜ່ວງຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດຂອງຈີນຕໍ່ການເດີນທາງ ແລະການສູນເສຍຂອງພາກພື້ນແມ່ນມີຄວາມຫຼົງໄຫຼຍ້ອນການປະຕິບັດຂອງສາຍການບິນຂອງຈີນທີ່ປະເຊີນກັບຜົນກະທົບອັນເຕັມທີ່ຂອງນະໂຍບາຍນີ້ທັງໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະຕ່າງປະເທດ. ການພິຈາລະນາທັດສະນະແບບອະນຸລັກກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຂໍ້ຈໍາກັດໃນປະເທດຈີນໃນໄລຍະເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2023, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາໃນການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ. ການປະຕິບັດຂອງພາກພື້ນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຕະຫຼາດສິນຄ້າທາງອາກາດທີ່ມີກໍາໄລ, ໃນນັ້ນມັນເປັນຜູ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ບັນທຸກຂົນສົ່ງທາງຕາເວັນອອກກາງ ຄາດວ່າຈະສູນເສຍ 1.1 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022, ແລະກໍາໄລ 268 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2023. ໃນປີ 2023, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 23.4% ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕເກີນກວ່າການເຕີບໂຕຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງ 21.2%. ໃນໄລຍະປີ, ພາກພື້ນຄາດວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການ 97.8% ຂອງລະດັບຄວາມຕ້ອງການກ່ອນເກີດວິກິດການກັບ 94.5% ຂອງຄວາມອາດສາມາດກ່ອນວິກິດ.

ພາກພື້ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລະດັບທີ່ແນ່ນອນຂອງເສັ້ນທາງຄືນໃຫມ່ທີ່ເປັນຜົນມາຈາກສົງຄາມໃນຢູເຄລນ, ແລະທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍນໍາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງພາກພື້ນຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວສາກົນເປີດຄືນໃຫມ່.

ຜູ້ຂົນສົ່ງອາເມລິກາລາຕິນ ຄາດວ່າຈະສູນເສຍ 2.0 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022, ຫຼຸດລົງເປັນ 795 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2023. ໃນປີ 2023, ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 9.3% ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕເກີນກວ່າການເຕີບໂຕຂອງຄວາມສາມາດຂອງ 6.3%. ໃນໄລຍະປີ, ພາກພື້ນຄາດວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການ 95.6% ຂອງລະດັບຄວາມຕ້ອງການກ່ອນເກີດວິກິດການກັບ 94.2% ຂອງຄວາມອາດສາມາດກ່ອນວິກິດ.

ອາເມລິກາລາຕິນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມວຸ້ນວາຍໃນຮອບປີ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫຼາຍປະເທດໄດ້ເລີ່ມຍົກເລີກຂໍ້ຈຳກັດການເດີນທາງ COVID-19 ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງປີ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນອາຟຣິກາ ຄາດວ່າຈະສູນເສຍ 638 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2022, ຫຼຸດລົງເປັນ 213 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2023. ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 27.4% ຄາດວ່າຈະລື່ນກາຍການເຕີບໂຕດ້ານຄວາມສາມາດທີ່ມີ 21.9%. ໃນໄລຍະປີ, ພາກພື້ນຄາດວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການ 86.3% ຂອງລະດັບຄວາມຕ້ອງການກ່ອນເກີດວິກິດການກັບ 83.9% ຂອງຄວາມອາດສາມາດກ່ອນວິກິດ.

ອາຟຣິກາ ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບເສດຖະກິດມະຫາພາກທີ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງເສດຖະກິດຫຼາຍປະເທດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັບສົນກວ່າ.

ສາຍທາງລຸ່ມ

“ຄາດວ່າຜົນກຳໄລໃນປີ 2023 ແມ່ນມີໃບຫອກບາງໆ. ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຫັນມຸມໄປຫາກໍາໄລ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສາຍການບິນຈະປະເຊີນໃນ 2023, ໃນຂະນະທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, ຈະຕົກຢູ່ໃນປະສົບການຂອງພວກເຮົາ. ອຸດສາຫະກຳດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມສາມາດທີ່ດີໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບການຜັນແປຂອງເສດຖະກິດ, ບັນດາລາຍການຕົ້ນທຶນຕົ້ນຕໍເຊັ່ນລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຄວາມມັກຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ພວກເຮົາເຫັນວ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນທົດສະວັດຂອງການເສີມສ້າງກໍາໄລຫຼັງຈາກວິກິດການທາງດ້ານການເງິນທົ່ວໂລກ 2008 ແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍການແຜ່ລະບາດ. ແລະໃຫ້ກໍາລັງໃຈ, ມີວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍແລະປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການເດີນທາງເຖິງແມ່ນວ່າມີການຄາດຄະເນເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, "Walsh ກ່າວ.

ຜູ້ໂດຍສານກໍາລັງໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງການກັບຄືນໄປບ່ອນສິດເສລີພາບໃນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການສໍາຫຼວດຂອງ IATA ທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບນັກທ່ອງທ່ຽວໃນ 11 ຕະຫຼາດໂລກໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າເກືອບ 70% ແມ່ນເດີນທາງຫຼາຍຫຼືຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ. ແລະ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານະການເສດຖະກິດກ່ຽວກັບ 85% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, 57% ບໍ່ມີເຈດຕະນາທີ່ຈະຂັດຂວາງນິໄສການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ.

ການສຶກສາດຽວກັນຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດສໍາຄັນທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາການບິນກໍາລັງຫຼີ້ນ:

91% said that connectivity by air is critical to the economy
90% said that air travel is a necessity for modern life
87% said that air travel has a positive impact on societies, and
Of the 57% familiar with the UN Sustainable Development Goals (SDGs), 91% understand that air transport is a key contributor