- FlyersRights, ອົງການສົ່ງເສີມຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໄຕ່ສວນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມກັບ CEO ສາຍການບິນບວກກັບຕົວແທນແຮງງານແລະຜູ້ໂດຍສານ.
- ສາຍການບິນໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານກາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັກສາການບໍລິການທາງອາກາດສາທາລະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຫຼຸດຜ່ອນການຕິດເຊື້ອ COVID.
- ການຍົກເລີກທີ່ສູງເປັນປະຫວັດການທີ່ຜ່ານມາ, ການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນ, ບວກກັບການຄັດຄ້ານຂອງສາຍການບິນຕໍ່ກັບບາງຂໍ້ແນະນຳ CDC ທີ່ສຳຄັນ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມວ່າເງິນຂອງຜູ້ເສຍພາສີໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດຈາກການຈັດການສາຍການບິນຫຼືບໍ່.
"ສາຍການບິນອາເມລິກາ, ສາຍການບິນວິນຍານ, ແລະສາຍການບິນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ປະສົບຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງສິ້ນເຊີງຂອງຊາວອາເມລິກາ."
ທ່ານ Paul Hudson ປະທານ FlyersRights.org
ການຍົກເລີກສາຍການບິນຂະໜາດໃຫຍ່
ຕະຫຼອດລະດູຮ້ອນ, ສາຍການບິນໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຫຼາຍຮ້ອຍຖ້ຽວຕໍ່ມື້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີພະນັກງານພຽງພໍທີ່ຈະໄປ. ໃນມື້ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ສາຍການບິນ Spirit ໄດ້ຍົກເລີກຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ກໍານົດໄວ້.
ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ແລະສະມາຊິກສະພາສູງ Maria Cantwell, ປະທານຄະນະກໍາມະການການຄ້າວຽງຈັນຝົນ, ໄດ້ສົ່ງຈົດຫມາຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄປຫາສາຍການບິນໃນເດືອນກໍລະກົດ. Flyersrights.org ໄດ້ພົບປະກັບພະນັກງານຂອງທ່ານນາງເພື່ອປຶກສາຫາລືບັນຫາດັ່ງກ່າວໃນວັນທີ 1 ກັນຍານີ້st ແລະເພື່ອສະເໜີໃຫ້ແກ້ໄຂການລ່ວງລະເມີດສາຍການບິນຄັ້ງຫລ້າສຸດ.
ຮ້ອງຂໍການໄຕ່ສວນຄະນະກໍາມະການກວດກາຂອງສະພາ
FlyersRights.org ຮ້ອງຂໍການພິຈາລະນາຄະດີຂອງຄະນະກໍາມະການເພື່ອບັງຄັບ Doug Parker, Gary Kelly, Ted Christie, ແລະ CEO ສາຍການບິນອື່ນໆໃຫ້ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດກັບເງິນບັນເທົາ COVID ແລະເປັນຫຍັງສາຍການບິນຂອງພວກເຂົາຈຶ່ງບໍ່ສະຫນອງສິ່ງທີ່ກົດຫມາຍມີຈຸດປະສົງ.
ການໄຕ່ສວນຄະດີຄວນປະກອບມີຕົວແທນຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຕົວແທນແຮງງານ. FlyersRights.org ໄດ້ສະເຫນີແຜນການກະຕຸ້ນແລະໄລຍະຫ່າງທາງສັງຄົມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນມີກໍາໄລ, ແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ແລະຈະຮັບປະກັນການເດີນທາງທາງອາກາດມີຄວາມປອດໄພກວ່າ, ທັງຫມົດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກວ່າຊຸດເງິນກູ້.
FlyersRights.org ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ; ມັນສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນກ່ອນ FAA, DOT, TSA ແລະອົງການຂອງລັດຖະບານອື່ນໆ
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- Org ໄດ້ສະເຫນີແຜນການກະຕຸ້ນແລະຄວາມຫ່າງໄກທາງສັງຄົມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນມີກໍາໄລ, ແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ແລະຈະຮັບປະກັນການເດີນທາງທາງອາກາດມີຄວາມປອດໄພກວ່າ, ທັງຫມົດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກວ່າຊຸດເງິນກູ້.
- ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ແລະສະມາຊິກສະພາສູງ Maria Cantwell, ປະທານຄະນະກໍາມະການການຄ້າວຽງຈັນຝົນ, ໄດ້ສົ່ງຈົດຫມາຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄປຫາສາຍການບິນໃນເດືອນກໍລະກົດ.
- Org ຮ້ອງຂໍການພິຈາລະນາຄະດີຂອງຄະນະກໍາມະການເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ Doug Parker, Gary Kelly, Ted Christie, ແລະ CEO ຂອງສາຍການບິນອື່ນໆອະທິບາຍສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດກັບເງິນບັນເທົາ COVID ແລະເປັນຫຍັງສາຍການບິນຂອງພວກເຂົາຈຶ່ງລົ້ມເຫລວໃນສິ່ງທີ່ກົດຫມາຍມີຈຸດປະສົງ.
