(eTN) - ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກພະນັກງານຕ່າງປະເທດທີ່ຈັດການກັບການຂົນສົ່ງແລະການຈັດການຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ Goma ປະຈຸບັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການຕໍານິຕິຕຽນລະບອບການປົກຄອງ Kinshasa.
ໃນຕົວຢ່າງທໍາອິດ, ເສັ້ນທາງແລ່ນຂອງ Goma ໄດ້ສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບາງປີກ່ອນ, ເມື່ອພູເຂົາໄຟຢູ່ໃກ້ໆໄດ້ລະເບີດແລະກວມເອົາບາງສ່ວນຂອງທາງແລ່ນດ້ວຍ lava. ເຖິງວ່າຈະມີການອ້ອນວອນຂອງສາຍການບິນ, ການຈັດການພະນັກງານ, ການຄຸ້ມຄອງສະຫນາມບິນແລະລັດຖະບານແຂວງ, ລະບອບໃນ Kinshasa ບໍ່ເຫັນວ່າມັນເຫມາະສົມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມບັນຫາແລະຈັດສັນເງິນເພື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງໃນສະຫນາມບິນ.
ແຫຼ່ງຂ່າວຕ່າງໆໄດ້ຖິ້ມໂທດໃສ່ການຈັດການທົ່ວໄປຂອງລະບອບການປົກຄອງໃນພາກຕາເວັນອອກຄອງໂກ ແລະບັນຫາກ່ຽວກັບການຊັກຊ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຄວາມລັບທີ່ເປີດເຜີຍຢູ່ໃນພາກພື້ນທີ່ Kinshasa ມີຄວາມໂກດແຄ້ນຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບ່ອນທີ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພວກທະຫານທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານ Uganda ແລະ Rwanda. ເດີນທາງຢ່າງເສລີໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມກຸ່ມອື່ນໆຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ເພື່ອແນໃສ່ປົກປ້ອງຊົນເຜົ່າ Tutsi.
ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບຄວາມສົດໃສດ້ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພາກຕາເວັນອອກຄອງໂກທີ່ຢາກຈະແຍກອອກຈາກ Kinshasa, ເບິ່ງຄືວ່າຄົງຈະບໍ່ເປັນຄືແນວນີ້, ລະບອບ Kinshasa ກຽດຊັງຄວາມຄິດທີ່ຈະລົງທຶນໃດໆເຂົ້າໄປໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕາເວັນອອກຄອງໂກ, ຄືກັນກັບລັດຖະບານ Khartoum ລົ້ມເຫລວໃນການລົງທຶນໃນພາກໃຕ້ຂອງຊູດານ. ໃນໄລຍະປີການຕໍ່ສູ້ສິດເສລີພາບ.
ໃນຕົວຢ່າງທີສອງ, ການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພການບິນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີໂສກເສົ້າໃນປະເທດຄອງໂກແລະພະນັກງານຄວບຄຸມມັກຈະຖືກກ່າວຫາວ່າໃຫ້ສິນບົນຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ, ເມື່ອລ້າງສາຍການບິນເພື່ອສືບຕໍ່ບິນຕໍ່ຫນ້າຫຼັກຖານວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາເຮືອບິນ. ແລະຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານຕໍາ່ສຸດທີ່, ປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວໃນລະດັບທີ່ແນະນໍາແລະທີ່ຍອມຮັບສາກົນ.
ສາຍການບິນເອງຈະຖືກຕໍານິຕິຕຽນກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບິນ, ແຕ່ວ່ານີ້ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາແລະຫຼັກຖານຈາກສະຖານທີ່ໄດ້ຖືກວິເຄາະ. ນັກບິນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຍັງຮັບຜິດຊອບຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການບິນຂ້າມທາງແລ່ນທີ່ມີນ້ໍາບາງສ່ວນແລະບໍ່ໄດ້ອອກຈາກຂອບທີ່ປອດໄພສໍາລັບການຍົກເລີກການບິນຫຼືສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພຫຼັງຈາກເຖິງຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ.
ດຽວນີ້ສາຍການບິນ Hewa Bora ຍັງຖືກຫ້າມບິນໄປເອີຣົບ ພາຍຫຼັງທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບຖອນຕົວແບບພິເສດ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີສາຍການບິນພື້ນເມືອງຂອງຄອງໂກສາມາດບິນໄປເອີຣົບໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນດາປະເທດໃນອາຟຣິກາຍັງສືບຕໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ Congolese ບິນເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ສົນໃຈຢ່າງເປີດເຜີຍຕໍ່ການກະທໍາຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມັກຄີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ການປະຕິບັດທີ່ຊັດເຈນແລະຊັດເຈນຈະເປັນສາເຫດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການປະຕິບັດເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຖ້າບໍ່ສະຫມັກໃຈ. ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມຄອງໂກ.
ບໍ່ວ່າຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍຂອງການສືບສວນອຸປະຕິເຫດນີ້, ການບິນໃນຄອງໂກ, ໃນຂະນະທີ່ວິທີການຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເດີນທາງຂ້າມປະເທດປ່າທີ່ກວ້າງຂວາງໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງແລະລົດໄຟທີ່ເຫມາະສົມກັບທຸກມຸມຂອງປະເທດ, ຍັງຄົງເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແລະເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ. ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະນັ້ນ ຍັງມີຄວາມຫວັງໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ລັດຖະບານຄອງໂກ ຈະທຳຄວາມສະອາດເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດອຸບັດເຫດທາງອາກາດຫຼາຍສິບຄັ້ງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກເລີກການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ສາກົນຍອມຮັບສາຍການບິນຂອງຄອງໂກ ນັບມື້ນັບດັງຂຶ້ນນັບແຕ່ເກີດອຸບັດເຫດຄັ້ງລ່າສຸດ ແລະ ບັນດານັກສັງເກດການສາຍການບິນພວມລໍຖ້າຢ່າງຕັ້ງໃຈວ່າ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນຈະມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດຈາກນີ້.
