ການເກັບຄ່ານໍ້າມັນ ໃໝ່ ທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍສາຍການບິນການາດາ ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ກຸ່ມຜູ້ບໍລິໂພກ, ນັກການເມືອງ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ ຂົ່ມເຫັງເທົ່ານັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເນັ້ນໜັກໃສ່ວ່າ ເປັນຫຍັງກົດໝາຍສະບັບໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຜ່ານໄປໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນຕ້ອງໂຄສະນາລາຄາປີ້ເຕັມລາຄາ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.
Michael Pepper, ຫົວຫນ້າສະພາອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວຂອງ Ontario, ເວົ້າວ່າລາວມີຄໍາຕອບທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍວ່າເປັນຫຍັງ: "ລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງ."
ທ່ານ Pepper ແລະຜູ້ອື່ນໆອ້າງວ່າມີການຂາດຄວາມສົນໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສ່ວນຂອງ Lawrence Cannon, ລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງ, ເພື່ອປະຕິບັດກົດລະບຽບການໂຄສະນາໃຫມ່, ເຊິ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລວມເອົາຄ່າທໍານຽມ, ຄ່າບໍລິການແລະພາສີທັງຫມົດ. ໃນລາຄາໂຄສະນາຂອງປີ້ໄດ້.
ທ່ານ Pepper ກ່າວວ່າ ການເກັບຄ່າທຳນຽມນ້ຳມັນໃໝ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນລາຄາທີ່ໄດ້ໂຄສະນາໃນປະຈຸບັນ ເປັນພຽງການຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກລ້າສຸດ. “ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນເຮືອບິນ. ມັນຄວນຈະລວມຢູ່ໃນລາຄາຂອງປີ້,” ລາວເວົ້າ.
ເມື່ອ Bill C-11 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກລາຊະວົງໃນເດືອນມິຖຸນາທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ມີວັນກຳນົດວ່າກົດລະບຽບໃໝ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເວລາໃດ, ໃຫ້ເວລາທ່ານ Cannon ເພື່ອປະສານສົມທົບຄວາມພະຍາຍາມລະຫວ່າງລັດຖະບານກາງ, ທີ່ຄຸ້ມຄອງການໂຄສະນາຂອງສາຍການບິນ, ແລະບັນດາແຂວງ, ເຊິ່ງກຳນົດລະບຽບການດັ່ງກ່າວ. ຂອງຕົວແທນການທ່ອງທ່ຽວ ແລະຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວ.
ທ່ານ Cannon ກ່າວວ່າ "ການປະຊຸມແບບບໍ່ເປັນທາງການ" ໄດ້ຈັດຂຶ້ນກັບສາຍການບິນແລະບັນດາແຂວງ, ແຕ່ທ່ານ "ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການການໂຄສະນາການບິນ."
ຄາດກັນວ່າ ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຈະໄປປາກົດຕົວ ຕໍ່ຄະນະກຳມາທິການ ລັດຖະສະພາ ໃນມື້ນີ້ ເພື່ອລາຍລະອຽດວ່າ ມີການກະທຳອັນໃດ ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ພາກສ່ວນ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ການໂຄສະນາ ຂອງສາຍການບິນ ຊຶ່ງໄດ້ຕິດຢູ່ໃນ ລະບອບການເມືອງ ເກືອບ XNUMX ປີ.
ແຕ່ທ່ານ Cannon ໄດ້ເລືອກເອົາແທນທີ່ຈະສົ່ງຈົດໝາຍສີ່ໜ້າໄປຍັງຄະນະກຳມະການທີ່ມີລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງຮ່າງກົດໝາຍແລະຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ສືບຕໍ່ມາຮອດປະຈຸບັນ. ທ່ານກ່າວໃນຈົດໝາຍຂອງລາວວ່າ "ມັນຈະເປັນການໂງ່ທີ່ຈະສະເໜີກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ."
ແຕ່ຂໍ້ແກ້ຕົວນັ້ນບໍ່ໄດ້ບິນໄປກັບນັກວິຈານຂອງລາວໃນ Ottawa, ຜູ້ທີ່ໄດ້ກົດດັນລັດຖະມົນຕີສໍາລັບຄໍາຕອບຫນຶ່ງເດືອນ, ດັ່ງທີ່ລາຍງານໂດຍ Financial Post.
Joe Volpe, ນັກວິພາກວິຈານການຂົນສົ່ງເສລີນິຍົມ, ກ່ຽວກັບຈົດຫມາຍຂອງລັດຖະມົນຕີວ່າ "ມັນເປັນວັນນະຄະດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. "ລາວມີຄວາມອົດທົນຂອງພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງເດືອນ ... ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກຢ່າງຊັດເຈນວ່າລັດຖະບານບໍ່ມີເຈດຕະນາແລະພະລັງງານທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້."
Brian Masse, ຜູ້ວິພາກວິຈານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງ NDP, ກ່າວວ່າທ່ານຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບທ່ານ Volpe ໃນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດໃນທັນທີກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ.
"ພວກເຮົາກໍາລັງເຂົ້າຫາເລື່ອງນີ້ເປັນບັນຫາສິດທິຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ," ລາວເວົ້າ. "ແນ່ນອນ, ອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນຈະຕ້ອງຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນ, ແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກຄວນຮູ້ເຖິງສິ່ງນັ້ນເພື່ອຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການສຶກສາວ່າພວກເຂົາຈະບິນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະເພາະຫຼືເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນ."
ສາຍການບິນກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄັດຄ້ານຕໍ່ກົດໝາຍໃໝ່, ຕາບໃດທີ່ມັນຈະນຳໃຊ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນກັບບັນດາບໍລິສັດການບິນ, ຕົວແທນທ່ອງທ່ຽວ ແລະບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ.
Richard Bartrem, ໂຄສົກຂອງ WestJet ກ່າວວ່າ "ຖ້າທຸກຄົນເຮັດສິ່ງດຽວກັນ, ພວກເຮົາດີກັບມັນ." Air Canada ແລະ Air Transat ໄດ້ກ່າວຄືກັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາ. Ontario ແລະ Quebec ນິຕິບັນຍັດຕົວແທນການທ່ອງທ່ຽວແລະຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວໃນແຂວງຂອງພວກເຂົາເພື່ອເປີດເຜີຍລາຄາເຕັມຂອງຄ່າປີ້ຍົນແລະແພັກເກດໃນການໂຄສະນາ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນແຂວງອື່ນໆແລະສາຍການບິນປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ.
ສະມາຄົມອົງການທ່ອງທ່ຽວຂອງການາດາ ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ເຄື່ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຕໍ່ສາຍການບິນ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຕິບັດລະບຽບການໃໝ່ໂດຍໄວ. “ສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາຢູ່ບັນດາແຂວງທີ່ມີລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລ້ວ ຕ້ອງໂຄສະນາລາຄາຕົວຈິງ. ຖ້າສາຍການບິນແລະແຂວງອື່ນໆບໍ່ເຮັດ, ມັນບໍ່ແມ່ນສະຫນາມກິລາ,” Christiane Theberge, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ ACTA ກ່າວ.
ທ່ານ Cannon ກ່າວໃນຈົດໝາຍຂອງທ່ານວ່າ ທ່ານຈະສືບຕໍ່ພົບປະກັບບັນດາແຂວງ ແລະ ບັນດາຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນອຸດສາຫະກຳ "ເພື່ອຊອກຫາມາດຕະການປະຕິບັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄ່າໂດຍສານມີຄວາມໂປ່ງໃສກວ່າ."
ແຫ່ງຊາດ
