(eTN) - ໃນຂະນະທີ່ບາງປະເທດປະກົດວ່າເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຢ່າງງຽບໆຈາກ EU ທີ່ຈະສະກັດກັ້ນຂໍ້ຕົກລົງໃດໆໃນການເຈລະຈາກ່ຽວກັບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຈະມາເຖິງເພື່ອສະແດງຄວາມບໍ່ເຫັນດີຢ່າງຈິງຈັງຂອງພວກເຂົາຕໍ່ບັນດານັກເຈລະຈາ EU, ຄວນ Brussels ບໍ່ຄວນກ່າວເຖິງໂຄງການການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ ICAO ເພື່ອການປານກາງແລະເພື່ອບັນລຸ ການແກ້ໄຂທີ່ຍອມຮັບໄດ້ທົ່ວໂລກ - ICAO ແລະ IATA ໄດ້ເຮັດວຽກມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດເພື່ອກ້າວໄປສູ່ຫົວຂໍ້ນີ້ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອບິນ ໃໝ່ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ການນາບຂູ່ທີ່ຜ່ານມາໂດຍຄະນະ ກຳ ມະການ EU ທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານດິນຟ້າອາກາດໄດ້ຕົກຫູຫູ ໜວກ ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະໄດ້ພົບພໍ້ ເປັນການຕັດສິນໃຈຢ່າງຈິງຈັງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການສະແດງກັບສາຍການບິນຈີນ.
ທ່ານ Connie Hedegaard ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງສອງສາມມື້ທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີ ຄຳ ເວົ້າກັບສາຍການບິນອິນເດຍແລະຈີນທີ່ປະຕິເສດ, ເຊິ່ງມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລັດຖະບານຂອງພວກເຂົາ, ມັນຄວນຈະຖືກຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ມີການຖົກຖຽງຂອງ EU. Hedegaard ໄດ້ໃຫ້ສາຍການບິນ, ຊາວຈີນ 8 ຄົນແລະອິນເດຍ 2 ຄົນ, ຮອດກາງເດືອນມິຖຸນາທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຫຼືເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນຂອງການລົງໂທດ, ເຊິ່ງອາດຈະລວມຄ່າປັບ ໃໝ 100 ເອີໂຣຕໍ່ໂຕນຂອງຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ລາຍງານ, ແຕ່ວ່າໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດກໍ່ຈະປະກອບມີ ການຖອນສິດທິທາງການຈະລາຈອນຫລືການຂັດຂວາງການບິນຂອງເຮືອບິນ, ສູດ ສຳ ລັບສົງຄາມການຄ້າທັນທີເມື່ອໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນ, ໂດຍສະເພາະລັດຖະບານຈີນຢຸດແວ່ແລະຫ້າມບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງ EU ອອກຈາກທ້ອງຟ້າຂອງພວກເຂົາ.
ກຳ ລັງ ສຳ ພັນທະມິດຢ່າງກວ້າງຂວາງແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທົ່ວໂລກເຊິ່ງ ນຳ ພາໂດຍ 20 ປະເທດທີ່ ສຳ ຄັນລວມທັງຈີນ, ອິນເດຍ, ຣັດເຊຍແລະສະຫະລັດ, ແຕ່ກໍ່ຍັງລວມທັງບຣາຊິນແລະປະເທດອື່ນໆເຊິ່ງໄດ້ປະຊຸມກັນໃນເດືອນແລ້ວນີ້ທີ່ນະຄອນຫຼວງມົສກູເພື່ອຍຸດທະສາດແລະປະສານງານການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ເປັນເອກະພາບ, ເມື່ອຄາດວ່າ EU ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຫ້ອງການໄດ້ຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນແຈແລະເລີ່ມຕົ້ນຕີດ້ວຍການປັບ ໃໝ ແລະຫ້າມ.
ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນອາຟຣິກກາ, AFRAA ໄດ້ ນຳ ໜ້າ, ຍ້ອນວ່າລັດຖະບານອາຟຣິກາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ກ້າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງພວກເຂົາມີຄວາມຊັດເຈນ, ເຊິ່ງມີແຫຼ່ງລັດຖະບານຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແຫ່ງໃນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກທີ່ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ:“ …ຍິນດີຕ້ອນຮັບ; ໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນສ້າງຄວາມກັງວົນຂອງພວກເຂົາແລະ AU ສາມາດຮັບເອົາມັນແທນພວກເຮົາປະເທດນ້ອຍໆທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບສະຫະພາບເອີຣົບ. ເມື່ອມີການຄັດຄ້ານຢ່າງພຽງພໍ, ພວກເຮົາຈະຮູ້ບ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແກ່ພວກເຮົາ, ເພາະວ່າສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ພວກເຮົາ.”
ລັດຖະມົນຕີການບິນຂອງອິນເດຍທ່ານ Ajit Singh ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າ“ ທ່ານບໍ່ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ກົດ ໝາຍ ທີ່ຢູ່ນອກເຂດອະທິປະໄຕຂອງທ່ານ,” ເຊິ່ງເປັນສັນຍານທີ່ຈະແຈ້ງວ່ານີ້ອາດຈະມຸ່ງ ໜ້າ ສູ່ສານສາກົນກ່ຽວກັບບັນຫາອະທິປະໄຕນອກ ເໜືອ ຈາກການຊຸກຍູ້ການແລກປ່ຽນເງິນຕາກ່ຽວກັບລະດັບເສດຖະກິດເຊິ່ງອາດຈະກີດຂວາງ ການຈະເລີນເຕີບໂຕແລະມອດໄຟທີ່ຕໍ່າຂອງການຟື້ນຕົວຂອງໂລກ.
ຜູ້ອໍານວຍການສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຈີນ. ນາຍພົນ Zhenzhong, ຍັງໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນບົດລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນວ່າທ່ານໄດ້ຖິ້ມໂທດໃສ່ໂຄງການ ETS ຂອງ EU ວ່າ "ການກະ ທຳ ໂດດດ່ຽວ [ເຊິ່ງ] ຂາດພື້ນຖານໃດໆຕໍ່ການບັງຄັບໃຊ້ແລະການລົງໂທດ", ຄືກັບ 20 ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ແລະຜູ້ຕິດຕາມໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາຈາກອ່າວແລະອາຟຣິກາຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ICAO ແລະ IATA ເພື່ອສ້າງການແກ້ໄຂທີ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປກັບຜູ້ສື່ຂ່າວນີ້ວ່າການຮັບປະກັນຂອງ Hedegaard ວ່າ EU ຕ້ອງການທີ່ຈະເບິ່ງບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາການແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ ICAO, ແມ່ນດີທີ່ສຸດເປັນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຫຼອກລວງທີ່ປົກປິດບາງໆສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກ, ຍ້ອນວ່າ EU ລົ້ມເຫລວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການກໍ່ສ້າງ. ກັບ ICAO ແລະ IATA ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ໃນໄລຍະ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມຄິດຂອງຕົນເອງຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ແລະກໍານົດການເປັນເອກະສັນທົ່ວໂລກ.
ປະຈຸບັນທຸກສາຍຕາ ກຳ ລັງສຸມໃສ່ວັນກາງເດືອນມິຖຸນາທີ່ EU ກຳ ນົດໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຖິ້ມສາຍ ສຳ ພັນກັບສາຍການບິນຈີນ, ແລະຕາມ ຄຳ ນິຍາມ, ລັດຖະບານຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຂັ້ນສູງໃນປັກກິ່ງໄດ້ປະກາດໃຊ້ແລ້ວໃນເດືອນກຸມພາທີ່ຜ່ານມາວ່າການບິນຂອງພວກເຂົາຈະຖືກຫ້າມຈາກ ການປະຕິບັດຕາມ, ການ ກຳ ນົດເສັ້ນທາງ ສຳ ລັບການປະທະກັນທີ່ ສຳ ຄັນໂດຍ ອຳ ນາດໂລກ ໃໝ່ ທີ່ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ໄວຂອງຈີນກັບ "ທະວີບເກົ່າ" ຂອງເອີຣົບ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບ ໜຶ່ງ ແມ່ນແນ່ນອນ, ບໍ່ວ່າພະນັກງານລັດຖະກອນຂອງ EU ຈະເຮັດຫຍັງໃນເດືອນມິຖຸນາແລະຫລັງຈາກນັ້ນ, ເອີຣົບໄດ້ຈັດການກັບສະຫະລັດກັບຣັດເຊຍ, ຈີນ, ອິນເດຍແລະອື່ນໆເຊິ່ງພວກເຂົາມັກຈະບໍ່ເຫັນດ້ວຍຕາ, ໃນການຄັດຄ້ານຮ່ວມກັນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ ETS, ການຕໍ່ສູ້ກັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງຈະເຫັນປະເທດເອີຣົບໃນໄລຍະທີ່ສູນເສຍ, ຕ້ອງໄດ້ຕົກລົງຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ແລະຂຶ້ນກັບ "ການຕັດສິນ" ໂດຍ ICAO, ໃນເວລາທີ່ກົດລະບຽບການບິນໂລກ ຮ່າງກາຍເປັນຮ່າງຮ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- While some countries appear to have been quietly threatening the EU to block any agreements in upcoming climate talks to show their active disagreement to EU negotiators, should Brussels not refer their hugely controversial emission trading scheme to ICAO for moderation and to reach a globally-acceptable solution – ICAO and IATA have been working for over a decade to progress this topic while manufacturers have very significantly reduced emissions of new aircraft – the recent threats by the EU commissioner in charge of climate has fallen on deaf ears at best and met a steely resolve to let it come to a showdown with Chinese airlines.
- ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບ ໜຶ່ງ ແມ່ນແນ່ນອນ, ບໍ່ວ່າພະນັກງານລັດຖະກອນຂອງ EU ຈະເຮັດຫຍັງໃນເດືອນມິຖຸນາແລະຫລັງຈາກນັ້ນ, ເອີຣົບໄດ້ຈັດການກັບສະຫະລັດກັບຣັດເຊຍ, ຈີນ, ອິນເດຍແລະອື່ນໆເຊິ່ງພວກເຂົາມັກຈະບໍ່ເຫັນດ້ວຍຕາ, ໃນການຄັດຄ້ານຮ່ວມກັນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ ETS, ການຕໍ່ສູ້ກັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງຈະເຫັນປະເທດເອີຣົບໃນໄລຍະທີ່ສູນເສຍ, ຕ້ອງໄດ້ຕົກລົງຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ແລະຂຶ້ນກັບ "ການຕັດສິນ" ໂດຍ ICAO, ໃນເວລາທີ່ກົດລະບຽບການບິນໂລກ ຮ່າງກາຍເປັນຮ່າງຮ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
- Hedegaard gave the airlines in question, 8 Chinese and 2 Indian, up to mid-June to comply or else start the process of sanctions, which could include fines of 100 euros per ton of carbon not reported, but could in the worst case scenario include withdrawal of traffic rights or impounding of aircraft, a recipe for an immediate trade war when, as is predicted, in particular the Chinese government wades in and bans EU carriers from their own skies.
