ບັນດາຜູ້ຄວບຄຸມຈາກທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງປະຊຸມກັນໃນມື້ນີ້ທີ່ລັດ Texas (ສະຫະລັດອາເມລິກາ), ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການກັບຄືນສູ່ການບໍລິການຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 MAX. ປະຈຸບັນ FAA ກຳ ລັງທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບ "ການແກ້ໄຂຊອບແວຣ໌" ຂອງ Boeing ທີ່ສະ ເໜີ ແລະ ກຳ ລັງເບິ່ງໄປຂ້າງ ໜ້າ ໃນການ ນຳ ເອົາຍົນກັບສູ່ທ້ອງຟ້າ.
ສຳ ລັບນັກບິນເອີຣົບ, ໂດຍໄດ້ຕິດຕາມການພັດທະນາແລະການເປີດເຜີຍຢ່າງໃກ້ຊິດໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເສົ້າໃຈທີ່ທັງ FAA ແລະ Boeing ກຳ ລັງພິຈາລະນາກັບຄືນສູ່ການບໍລິການ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສົນທະນາກັບ ຄຳ ຖາມທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍປັດຊະຍາການອອກແບບ MAX. ໂດຍສະເພາະ, ວິທີການອອກແບບແລະລະບຽບການທີ່ສາມາດປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍການອະນຸມັດການເຂົ້າໄປໃນບໍລິການຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ໃຫ້ຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍບໍ່ມີການປະຕິຮູບທີ່ ສຳ ຄັນ? ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການສະ ໜອງ ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທີ່ໂປ່ງໃສແລະເປັນເອກະລາດຕໍ່ນັກບິນແລະນັກທ່ອງທ່ຽວໃນເອີຣົບ.
ທ່ານ Jon Horne, ປະທານບໍລິສັດ ECA ກ່າວວ່າ, "ບໍລິສັດໂບອິງຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະປັດຊະຍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ". “ ປາກົດຂື້ນວ່າມີພຽງແກັບດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກເລືອກເຂົ້າໃນລະບົບທີ່ ສຳ ຄັນເຊັ່ນ MCAS ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ບໍ່ມີປະສົບການໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນີ້ - ບໍ່ວ່າຈະເຮັດວຽກຫລືລົ້ມເຫລວ - ແລະພຽງແຕ່ພໍດີໃນສະຖານທີ່ ທຳ ອິດທີ່ຈະຕ້ານກັບຄຸນລັກສະນະການຈັດການທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງ. ທັງ ໝົດ ນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຖືກຈັດປະເພດເປັນປະເພດ ທຳ ມະດາກັບລຸ້ນ 737 ກ່ອນ, ຫລີກລ້ຽງການຝຶກອົບຮົມ 'ປະເພດການປະເມີນລາຄາແພງ' ສຳ ລັບນັກບິນ 737 ທີ່ປ່ຽນເປັນ MAX. ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະໃຫ້ການຈັດອັນດັບປະເພດທົ່ວໄປທີ່ມີການຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດຫຼາຍກວ່າການອອກແບບທີ່ປອດໄພກວ່າຂອງເຮືອບິນເອງບໍ? ມີລະບົບອື່ນໃດບໍ່ທີ່ໃຊ້ເຫດຜົນການອອກແບບແບບດຽວກັນນີ້? ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້. ແຕ່ມັນແມ່ນພວກເຮົາ, ນັກບິນ, ຜູ້ທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈະບິນເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາຢ່າງປອດໄພຫລືບໍ່. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ ຄຳ ຖາມທີ່ເປີດຂອງພວກເຮົາຈະມີມື້ຕໍ່ໄປອີກ. ມັນຂຶ້ນກັບ Boeing ແລະ FAA ທີ່ສຸດຈະຮັບຜິດຊອບແລະມີຄວາມໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.”
ເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ລວມທັງອຸປະຕິເຫດທີ່ໂສກເສົ້າສອງຄັ້ງ, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ໄດ້ພັດທະນາໃນລະບົບຄືກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ການຢັ້ງຢືນ, ລະບຽບການແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ພຽງພໍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນທັງຜູ້ຜະລິດແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ ຈຳ ແນກ, ແມ່ນມີຄວາມວິຕົກກັງວົນທີ່ສຸດ. ຮູບແບບຂອງ 'ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກມອບ ໝາຍ' ທີ່ໄດ້ເປັນປະທານສະຖານະການ MAX, ແລະຄົນຂັບລົດການຄ້າແບບດຽວກັນ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຢູ່ໃນບັນດາໂຄງການເຮືອບິນແລະພາກພື້ນອື່ນໆ, ແລະແນ່ນອນມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນໃນເອີຣົບ.
ທ່ານ Jon Horne ກ່າວວ່າ“ ເຮືອບິນໂບອິງສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂາຍດີ - ຕອບສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການວັດແທກການປະຕິບັດ, ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການໃນການທົດລອງເພີ່ມເຕີມ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ,” "ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຜູ້ຄວບຄຸມເອກະລາດທີ່ຈະເບິ່ງໃນຄວາມເລິກເຊິ່ງຈາກທັດສະນະຄວາມປອດໄພແລະກວດກາເບິ່ງສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນປັດຊະຍາການອອກແບບທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍບູລິມະສິດການຄ້າ. ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍແມ່ນການຕິດຕາມກວດກາແລະລະບຽບການທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ແລະຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ຂອງນັກບິນຖືກ ທຳ ລາຍຢ່າງ ໜັກ. ແລະ ຄຳ ຖາມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ເກີດຂື້ນຄື: ພວກເຮົາຈະ ໝັ້ນ ໃຈໄດ້ແນວໃດໃນການແກ້ໄຂ MCAS, ລະບົບທີ່ເປັນການແກ້ໄຂ ສຳ ລັບການຈັດການກັບຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ? ມີພື້ນທີ່ອື່ນໃນການອອກແບບຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອຍູ້ເຮືອບິນໂດຍຜ່ານການຮັບຮອງ (ເປັນປະເພດ ທຳ ມະດາ), ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັນບໍ? ມີຄົນຂັບແລະຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຢູ່ໃນໂປຣແກຣມເຮືອບິນອື່ນໆທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນບໍ?”
ຄຳ ຖາມທີ່ນັກບິນຢູໂຣບມີຫລາຍກວ່າຂໍ້ມູນທີ່ໃຫ້ໂດຍ Boeing ແລະ FAA. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພວກເຮົາຈະອີງໃສ່ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບ (EASA) ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອກວດກາແລະອະທິບາຍການຢັ້ງຢືນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກັບມາໃຊ້ບໍລິການຂອງ MAX. ດ້ານເທິງຂອງ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ EASA ທ່ານ Patrick Ky ກັບຄະນະ ກຳ ມະການຂົນສົ່ງສະພາຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນວັນທີ 18 ມີນາ, ອົງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ ກຳ ນົດເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການກ່ອນລ່ວງ ໜ້າ ສຳ ລັບການປ່ອຍໃຫ້ MAX ກັບຄືນສູ່ອາກາດ: ການປ່ຽນແປງການອອກແບບໃດໆໂດຍ Boeing ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ EASA ບັງຄັບ; ການກວດກາການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລາດເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈະຕ້ອງ ດຳ ເນີນໂດຍອົງການ; ແລະວ່າພະນັກງານບິນ MAX“ ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງພຽງພໍ”.
Jon Horne ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນຂອງ EASA ຢ່າງເຕັມທີ່. “ ແລະພວກເຮົາເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ອົງການດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນລະອຽດ, ທັນໄວ; ເອກະລາດ, ຮ່ວມມືກັນ. ພວກເຮົາຮູ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທ່າທີທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ຈະເຂົ້າມາ. ແຕ່ອົງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນດັ່ງກ່າວແລະ ດຳ ເນີນການກວດກາທີ່ເປັນເອກະລາດແລະຮອບຄອບ. ພຽງແຕ່ຍອມຮັບ ຄຳ ເວົ້າຂອງ FAA ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງ MAX ຈະບໍ່ພຽງພໍ.”
