ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ການວິເຄາະຄັ້ງ ໃໝ່ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການເດີນທາງທາງອາກາດຈາກບໍລິສັດ COVID-19 ຂະຫຍາຍໄປສູ່ໄລຍະກາງ, ການເດີນທາງຍາວ / ຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ໜັກ ທີ່ສຸດ. ມາດຕະການກັກກັນໃນເວລາທີ່ມາຮອດຈະສົ່ງຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ. ວິທີການທີ່ວາງອອກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງຂອງມາດຕະການດ້ານຊີວະວິທະຍາທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນທົ່ວໂລກແມ່ນ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່.
ສະຖານະການການເດີນທາງທາງອາກາດ
IATA ແລະເສດຖະກິດການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ເປັນແບບຢ່າງຂອງສອງສະຖານະການການບິນ.
ສະຖານະການພື້ນຖານ
- ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດທີ່ເປີດໃນ Q3, ເຊິ່ງການເປີດຕະຫຼາດສາກົນໃນໄລຍະທີ່ຊ້າລົງຫຼາຍ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະ ຈຳ ກັດການຟື້ນຟູການເດີນທາງທາງອາກາດ, ເຖິງວ່າຈະມີການຄາດຄະເນສ່ວນຫຼາຍຊີ້ໄປສູ່ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດທີ່ແຂງແຮງໃນທ້າຍປີນີ້ແລະໃນປີ 2021.
- ໃນປີ 2021 ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກ (ວັດແທກໃນກິໂລແມັດຜູ້ໂດຍສານລາຍໄດ້, RPKs) ຈະຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າ 24% ໃນລະດັບ 2019 ແລະ 32% ຕ່ ຳ ກ່ວາການຄາດຄະເນຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດໃນເດືອນຕຸລາ 2019 ສຳ ລັບປີ 2021.
- ພວກເຮົາບໍ່ຄາດຫວັງວ່າລະດັບ 2019 ຈະເກີນລະດັບຈົນຮອດປີ 2023.
- ເມື່ອຕະຫຼາດສາກົນເປີດແລະເສດຖະກິດຟື້ນຕົວ, ມັນຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວທາງການບິນເພີ່ມຂື້ນຈາກຈຸດຕໍ່າປີ 2020. ແຕ່ເຖິງແມ່ນໃນປີ 2025 ພວກເຮົາຄາດວ່າ RPK ທົ່ວໂລກຈະຕໍ່າກ່ວາ 10% ທຽບກັບການຄາດຄະເນກ່ອນ.
ສະຖານະການທີ່ບໍ່ດີ
- ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການເປີດຊ້າຂອງເສດຖະກິດແລະການຜ່ອນຄາຍການ ຈຳ ກັດການເດີນທາງ, ດ້ວຍການປິດປະຕູເຂົ້າໄປໃນ Q3, ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄື້ນໄວທີສອງຂອງໄວຣັດ. ສິ່ງນີ້ຈະຊັກຊ້າຕໍ່ການຟື້ນຟູການເດີນທາງທາງອາກາດ.
- ໃນກໍລະນີນີ້, RPK ທົ່ວໂລກໃນປີ 2021 ອາດຈະຕໍ່າກວ່າລະດັບ 34 ເຖິງ 2019% ແລະ 41% ຕໍ່າກວ່າການຄາດຄະເນໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂອງພວກເຮົາ ສຳ ລັບປີ 2021.
"ການກະຕຸ້ນທີ່ ສຳ ຄັນຈາກລັດຖະບານບວກກັບການສັກຢາສະພາບຄ່ອງໂດຍທະນາຄານກາງຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດເມື່ອໂລກລະບາດຄວບຄຸມ. ແຕ່ການສ້າງຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານຄືນ ໃໝ່ ຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນບຸກຄົນແລະບໍລິສັດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈັດການການໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງແລະຢູ່ໃກ້ກັບບ້ານ,”, Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວຍາວນານຈະຍາວນານກວ່າເກົ່າ
ເມື່ອການຟື້ນຕົວເລີ່ມຕົ້ນ, ຄາດວ່າຈະຖືກ ນຳ ພາໂດຍການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດ.
- ການ ສຳ ຫຼວດຂອງ IATA ກ່ຽວກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດທີ່ຜ່ານມາທີ່ ດຳ ເນີນໃນເດືອນເມສາ 2020 ພົບວ່າ 58% ແມ່ນ ຈຳ ກັດບາງຄັ້ງຫຼືຫຼາຍທີ່ຈະ ຈຳ ກັດການເດີນທາງເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຂົາໃນການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດ.
- ຜູ້ໂດຍສານລາຍໄດ້ພາຍໃນ Kilometers (RPKs) ພຽງແຕ່ຈະຟື້ນຕົວໃນລະດັບ 2019 ໃນປີ 2022. RPKs ສາກົນຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບ 2019 ໃນປີ 2024 ເທົ່ານັ້ນ.
"ຜົນກະທົບຂອງວິກິດໃນການເດີນທາງໄກຈະມີຄວາມຮ້າຍແຮງຫຼາຍແລະໄລຍະເວລາດົນກວ່າສິ່ງທີ່ຄາດໄວ້ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທົ່ວໂລກຕົກລົງເຫັນດີແລະປະຕິບັດມາດຕະຖານດ້ານຊີວະວິທະຍາ ສຳ ລັບຂະບວນການເດີນທາງທັງ ໝົດ ແມ່ນ ສຳ ຄັນກວ່າ. ພວກເຮົາມີປ່ອງຢ້ຽມຂະ ໜາດ ນ້ອຍເພື່ອຫລີກລ້ຽງຜົນສະທ້ອນຂອງມາດຕະການທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບທີ່ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບເຊິ່ງ ໝາຍ ເຖິງໄລຍະເວລາຫຼັງ 9.11. ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ,”
ຫລີກລ້ຽງມາດຕະການກັກກັນ
ອົງການ IATA ຮຽກຮ້ອງຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ລັດຖະບານຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນໃນການຮັກສາຫຼືແນະ ນຳ ມາດຕະການກັກກັນການມາເຖິງເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຂໍ້ ຈຳ ກັດການເດີນທາງພາຍຫລັງເກີດໂລກລະບາດ. ການ ສຳ ຫຼວດເດືອນເມສາຂອງ IATA ກ່ຽວກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ
- 86% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວແມ່ນມີຄວາມກັງວົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບການກັກກັນໃນເວລາເດີນທາງ, ແລະ
- 69% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຜ່ານມາຈະບໍ່ພິຈາລະນາເດີນທາງຖ້າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະການກັກກັນ 14 ວັນ.
"ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດວິກິດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍຢ່າງແລະເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດຂອງການເຕີບໂຕທີ່ກະຕຸ້ນໂດຍການບິນໃນປີຕໍ່ໆໄປ. ເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມສາມາດຂອງການບິນທີ່ຈະເປັນຕົວກະຕຸ້ນໃນການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນດັ່ງກ່າວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການເຮັດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດ້ວຍມາດຕະການກັກກັນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂ ສຳ ລັບການເດີນທາງທີ່ປອດໄພເຊິ່ງແກ້ໄຂສອງສິ່ງທ້າທາຍ. ມັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແກ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະເດີນທາງດ້ວຍຄວາມປອດໄພແລະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແລະມັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແກ່ລັດຖະບານວ່າພວກເຂົາຖືກປົກປ້ອງຈາກການ ນຳ ເຂົ້າໄວຣັດ. ຂໍ້ສະ ເໜີ ຂອງພວກເຮົາແມ່ນ ສຳ ລັບການວາງມາດຕະການທີ່ບໍ່ມີການກັກກັນຊົ່ວຄາວຈົນກວ່າພວກເຮົາຈະມີຢາວັກຊິນ, ໜັງ ສືຜ່ານແດນພູມຕ້ານທານຫຼືການກວດສອບ COVID-19 ເກືອບທັນທີທີ່ມີໃນຂອບເຂດ,”
ຂໍ້ສະ ເໜີ ຂອງ IATA ສຳ ລັບວິທີການທີ່ວາງພື້ນຖານດ້ານຄວາມສ່ຽງຊົ່ວຄາວເພື່ອໃຫ້ລັດຖະບານມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການເປີດຊາຍແດນໂດຍບໍ່ ຈຳ ກັດການເຂົ້າມາປະກອບມີ:
- ປ້ອງກັນການເດີນທາງໂດຍຜູ້ທີ່ມີອາການສະແດງດ້ວຍການກວດອຸນຫະພູມແລະມາດຕະການອື່ນໆ
- ແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງຂອງນັກເດີນທາງບໍ່ສະອາດກັບລັດຖະບານຄຸ້ມຄອງລະບົບການປະກາດດ້ານສຸຂະພາບແລະການຕິດຕໍ່ຢ່າງແຂງແຮງ.
ການຮັບຮູ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງມາດຕະການທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຕໍ່ຕ່າງປະເທດ. ນີ້ແມ່ນການສະ ໜອງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງ ໜ່ວຍ ງານການຟື້ນຟູການບິນອາວະກາດ CoverID-19 (CART) ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO).
“ CART ມີວຽກໃຫຍ່ທີ່ຈະເຮັດກັບເວລາເສຍເວລາພຽງ ໜ້ອຍ ດຽວ. ມັນຕ້ອງຊອກຫາຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງລັດຕ່າງໆກ່ຽວກັບມາດຕະການທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຄວບຄຸມ COVID-19 ໃນຂະນະທີ່ການບິນເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່. ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ສ້າງຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນບັນດາລັດຖະບານທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບສາມາດເປີດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ເພາະວ່າມາດຕະການທີ່ຖືກວາງໄວ້ຂອງມາດຕະການໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນທົ່ວໂລກ. IATA ແລະອຸດສາຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ວຽກທີ່ ສຳ ຄັນນີ້,”
#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- This is based on a slower opening of economies and relaxation of travel restrictions, with lockdowns extending into Q3, possibly due to a second wave of the virus.
- “The impacts of the crisis on long-haul travel will be much more severe and of a longer duration than what is expected in domestic markets.
- Our proposal is for a layering of temporary non-quarantine measures until we have a vaccine, immunity passports or nearly instant COVID-19 testing available at scale,” said de Juniac.
