ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ອັດລົງຢ່າງສໍາເລັດຜົນ 4th ວັນການບິນ Caribbean, ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ “ຟື້ນຟູ, ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະຟື້ນຟູ” ແລະ ໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ແທນກວ່າ 250 ຄົນຈາກທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ກວ້າງກວ່າ. ເຫດການດັ່ງກ່າວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກິດຈະກຳທີ່ເນັ້ນການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບິນເປັນເຈົ້າພາບໂດຍອົງການທ່ອງທ່ຽວ Caribbean ແລະ ລັດຖະບານຂອງໝູ່ເກາະ Cayman.
ໃນຄໍາປາໄສເປີດຕົວຂອງທ່ານ Peter Cerdá, IATAຮອງປະທານປະເທດປະຈຳພາກພື້ນອາເມລິກາກ່າວວ່າ, ພາກພື້ນພວມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຟື້ນຟູທີ່ດີພາຍຫຼັງຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ແລະ ດ້ວຍສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ເໝາະສົມ, ການບິນສາມາດກາຍເປັນການປະກອບສ່ວນຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ຂອງພາກພື້ນ Caribbean.
ກ່ອນປີ 2020 ການບິນ ແລະການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ປະກອບສ່ວນ 13.9% ຂອງ GDP ແລະ 15.2% ຂອງວຽກທັງໝົດໃນພາກພື້ນ Caribbean. ອີງຕາມສະພາການທ່ອງທ່ຽວ ແລະການທ່ອງທ່ຽວໂລກ (ສ.WTTC), 2019 ໃນ XNUMX ປະເທດທີ່ຂຶ້ນກັບການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກໃນປີ XNUMX ແມ່ນຢູ່ໃນພາກພື້ນນີ້.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄືນແລະລື່ນກາຍການປະກອບສ່ວນນີ້, ຄວນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ໄປນີ້:
- ການເຊື່ອມຕໍ່: ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ Caribbean ແລະຕະຫຼາດແຫຼ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການາດາ, ເອີຣົບແລະອາເມລິກາໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ລະດັບຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ Caribbean ໄດ້ບັນລຸພຽງແຕ່ 60% ຂອງລະດັບກ່ອນການລະບາດ. ການປັບປຸງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນເພື່ອເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດພາຍໃນ Caribbean. ອັນນີ້ຍັງເປັນຕົວຊີ້ບອກການສະເໜີທາງເລືອກການເດີນທາງຫຼາຍຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
- ການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຈຸດໝາຍປາຍທາງ: ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກ, ບັນດາປະເທດຕ່າງໆໃນ Caribbean ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງການວາງການສະເຫນີຫຼາຍຈຸດຫມາຍປາຍທາງເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ.
- ປະສົບການການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່: ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງໄປມາ, ຈາກ ແລະ ພາຍໃນພາກພື້ນ, ລັດຖະບານຕ້ອງຮ່ວມມືກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການທີ່ລ້າສະໄຫມ, ງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍໃນການດໍາເນີນງານຕໍ່ສາຍການບິນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ເດີນທາງ.
- ສະພາບແວດລ້ອມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂ່ງຂັນ: ໃນປັດຈຸບັນ Caribbean ມີບາງພາສີແລະຄ່າທໍານຽມທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນແລະປີ້. ໂດຍວິທີການປຽບທຽບ, ໃນລະດັບໂລກ, ພາສີແລະຄ່າບໍລິການມີປະມານ 15% ຂອງລາຄາປີ້ແລະໃນ Caribbean ສະເລ່ຍແມ່ນສອງເທົ່ານີ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 30%. ນັກທ່ອງທ່ຽວໃນທຸກມື້ນີ້ສາມາດໄປຮອດອີກຈຸດໜຶ່ງຂອງໂລກໄດ້ດ້ວຍຖ້ຽວບິນໜຶ່ງ ຫຼືສອງຖ້ຽວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການພັກຜ່ອນນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນກາຍເປັນປັດໃຈໃນການຕັດສິນໃຈ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານຕ້ອງມີຄວາມຮອບຄອບ ແລະ ບໍ່ເອົາລາຄາອອກຈາກຕະຫຼາດ. ຕາມສາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນໍາທາງທາງອາກາດຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຄ່າບໍລິການຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງເຫມາະສົມກັບການບໍລິການຕົວຈິງທີ່ສະຫນອງໃຫ້.
“ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ສະໜັບສະໜູນບັນດາບຸລິມະສິດອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນວັນການບິນ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຄາດວ່າຈະເຫັນການປະຕິບັດແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ເຫມາະສົມ. ຕົວຢ່າງ, ພາສີປີ້, ຄ່າບໍລິການແລະຄ່າທໍານຽມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສອດຄ່ອງກັບສະເລ່ຍທົ່ວໂລກ. ການເພີ່ມຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທັງຫມົດໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງການບິນແລະການທ່ອງທ່ຽວໃຫມ່ໃນໂລກຫຼັງການແຜ່ລະບາດ. ອຸດສາຫະກຳຂອງພວກເຮົາພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພາກພື້ນບັນລຸຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 6.7% GDP ຕໍ່ປີລະຫວ່າງປີ 2022 ຫາ 2023, ຕາມການຄາດຄະເນຂອງກະຊວງການຕ່າງປະເທດ. WTTC,” Cerdáສະຫຼຸບ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ໃນຄໍາປາໄສເປີດຂອງທ່ານ, Peter Cerdá, ຮອງປະທານພາກພື້ນຂອງ IATA ປະຈໍາອາເມລິກາກ່າວວ່າພາກພື້ນແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຟື້ນຕົວທີ່ດີຫຼັງຈາກຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍກາດຂອງໂລກລະບາດ COVID-19 ແລະວ່າດ້ວຍສະພາບແວດລ້ອມທາງທຸລະກິດທີ່ເຫມາະສົມ, ການບິນສາມາດກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມແຂງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ປະກອບສ່ວນໃຫ້ແກ່ຄວາມຜາສຸກທາງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ Caribbean.
- ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງໄປມາ, ຈາກ ແລະ ພາຍໃນພາກພື້ນ, ລັດຖະບານຕ້ອງຮ່ວມມືກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ທັນສະໄໝ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ນະໂຍບາຍ ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ເດີນທາງ.
- ໂດຍວິທີການປຽບທຽບ, ໃນລະດັບໂລກ, ພາສີແລະຄ່າບໍລິການມີປະມານ 15% ຂອງລາຄາປີ້ແລະໃນ Caribbean ສະເລ່ຍແມ່ນສອງເທົ່ານີ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 30%.
