ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານແລະຜູ້ຄວບຄຸມການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄວາມສາມັກຄີແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງເອີຣົບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າໂດຍການຍອມຮັບນະໂຍບາຍເພື່ອສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ກຸນແຈສໍາຄັນນີ້ແມ່ນການຮັບຮູ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຜົນປະໂຫຍດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍປະເພດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະຕິບັດການໃນເອີຣົບ.
“ເອີລົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນດາປະເທດໃນໂລກ, ແມ່ນອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດ, ເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບສັງຄົມ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຄ້າ. ຜູ້ໃຊ້ທຸລະກິດຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງເອີຣົບ - ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ - ໄດ້ຢືນຢັນເລື່ອງນີ້ໃນບໍ່ດົນມານີ້ IATA ການສໍາຫຼວດ: 82% ເວົ້າວ່າການເຂົ້າເຖິງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກແມ່ນ "ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ" ສໍາລັບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ. ແລະ 84% "ບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການເຮັດທຸລະກິດ" ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ລະບຽບການທີ່ສົ່ງມອບຕະຫຼາດການບິນດຽວແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜົນສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນຂອງໂຄງການເອີຣົບແລະມັນຈະເປັນ travesty ຖ້າຫາກວ່າລະບຽບການທີ່ລົ້ມເຫລວໃນບັນຊີທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມເປັນຈິງຂອງທຸລະກິດສາຍການບິນຈະທໍາລາຍຜົນສໍາເລັດນີ້. ຫຼັກຖານໃຫມ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເອີຣົບໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສາຍການບິນຫຼາຍປະເພດແລະມັນຕ້ອງການຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ - ແລະການບໍລິການທີ່ພວກເຂົາສະຫນອງ - ເພື່ອຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ,” Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ກ່າວ.
ຜູ້ຄວບຄຸມເອີຣົບໄດ້ເລືອກທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ລວມທັງຊ່ອງຫວ່າງຂອງສະຫນາມບິນ, ສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະຄວາມຍືນຍົງ. ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ອາດມີຕໍ່ທາງເລືອກແລະມູນຄ່າທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວເອີຣົບໄດ້ຄາດຫວັງ, ແລະມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມມີຮູບພາບຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບການປະກອບສ່ວນຂອງຮູບແບບທຸລະກິດສາຍການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນນໍາເອົາການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດ. ເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍ, IATA Economics ໄດ້ພັດທະນາບົດລາຍງານການວິເຄາະຂອບເຂດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະຫນອງໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ (LCCs) ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍໃນເອີຣົບ. ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາສະເຫນີປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະບໍ່ເສຍຄ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງແຂ່ງຂັນໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມ.
ບົດລາຍງານໄດ້ເປີດເຜີຍຢູ່ IATA ປີກຂອງການປ່ຽນແປງເອີຣົບ ເຫດການຈະຈັດຂຶ້ນໃນ Istanbul, Türkiye, 8-9 ພະຈິກ. ການຄົ້ນພົບທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນປະກອບມີ:
- ຈໍານວນ LCC ທີ່ລົງທະບຽນໃນເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ 2004 ເປັນ 35, ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ (ຈາກ 149 ຫາ 131).
- ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນບໍ່ຢຸດທີ່ຕົ້ນກຳເນີດໃນເອີຣົບທີ່ບັນທຸກໂດຍ LCCs ໄດ້ບັນລຸ 407.3 ລ້ານຄົນໃນປີ 2019, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 222.5 ລ້ານຄົນສຳລັບຜູ້ບັນທຸກເຄືອຂ່າຍ.
- ພາຍໃນເອີຣົບ, ຈໍານວນເສັ້ນທາງການບິນຕົ້ນທາງໄປຫາປາຍທາງທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍແມ່ນສູງກວ່າ 2-4 ເທົ່າຂອງເສັ້ນທາງການບິນທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍ LCCs ກ່ອນການແຜ່ລະບາດ.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນການບໍລິການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຕົວເມືອງຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫຼືຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນສໍາຄັນ. ຮູບແບບ hub-and-spoke ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເມືອງເອີຣົບທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຫຼືຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ສຸດທີ່ມີທາງແລ່ນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຫຼາຍໆຈຸດຫມາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ການຄ້າແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດ. ບົດລາຍງານລາຍລະອຽດວິທີການ
- ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ບິນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນເອີຣົບທີ່ບັນທຸກໂດຍ LCCs ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 9 ລ້ານຄົນໃນປີ 2019 ເມື່ອທຽບໃສ່ປະມານ 46 ລ້ານໂດຍບັນທຸກເຄືອຂ່າຍ.
- ໃນຂະນະທີ່ 72% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນເອີຣົບບິນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງ LCCs ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍ, ຄວາມຕ້ອງການນັ້ນປະກອບມີພຽງແຕ່ 6% ຂອງການເດີນທາງພາຍໃນເອີຣົບທັງຫມົດ. ບາງ 79% ຂອງການເດີນທາງໃນເອີຣົບແມ່ນບິນໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍເທົ່ານັ້ນ (ທຽບກັບ 15% ເຊິ່ງເປັນ LCCs ເທົ່ານັ້ນ). ດັ່ງນັ້ນ, LCCs ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງເອີຣົບທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນຮູບແບບ hub-and-spoke.
- ໃນການເດີນທາງຂ້າມທະວີບ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍບໍ່ແປກໃຈໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຈໍານວນຫລາຍ. ສໍາລັບການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ມີການແຂ່ງຂັນສໍາລັບ 13.5% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ວ່າການຊ້ອນກັນໃນເສັ້ນທາງທີ່ສະເຫນີແມ່ນພຽງແຕ່ 0.3%.
- ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຄ້າຂອງເອີຣົບ. 99.8% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງທ້ອງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກັບຕະຫຼາດ intercontinental ເມື່ອທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນເອີຣົບ. ຄວນສັງເກດວ່າຄວາມສາມາດຂອງທ້ອງ intercontinental ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ hub-and-spoke ຜູ້ໂດຍສານ.
“ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຈາກທົ່ວຂະແໜງການການບິນໄດ້ສາມັກຄີກັນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການລະບຽບການທີ່ຊຸກຍູ້ການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊຸກຍູ້ການແຂ່ງຂັນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ ແລະ ການເລືອກເຟັ້ນຜູ້ບໍລິໂພກສູງສຸດ. Türkiye ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງວິທີການຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ແຫ່ງຊາດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະເພດຕ່າງໆປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນນະໂຍບາຍການຂະຫຍາຍຕົວໄປຄຽງຄູ່ກັບການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງ,” ທ່ານ Mehmet T. Nane, ຮອງປະທານແລະຜູ້ຈັດການຂອງສາຍການບິນ Pegasus ແລະປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງ IATA ກ່າວ. ບໍລິສັດການບິນ Pegasus ເປັນເຈົ້າພາບຈັດກອງປະຊຸມ Wings of Change Europe ຄັ້ງທີ 400, ໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ແທນປະມານ XNUMX ຄົນເຂົ້າຮ່ວມເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ການເມືອງ-ການບິນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ສົ່ງເສີມຂະແຫນງການບິນເອີຣົບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.
ການຂະຫຍາຍຕົວແບບຍືນຍົງ
ການເດີນທາງໃນທຸກລະດັບຕ້ອງມີຄວາມຍືນຍົງ. ການບິນໄດ້ກໍານົດຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະແຈ້ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງຕົນໃຫ້ເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050. ເປົ້າຫມາຍອຸດສາຫະກໍານີ້ໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ໂດຍລັດຖະບານໃນອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO). ການບັນລຸ net-zero ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານ. ນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF), ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະເລັ່ງການປະຫຍັດການປ່ອຍອາຍພິດຜ່ານທາງອາກາດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຫນາມບິນແມ່ນສໍາຄັນ.
"ລັດເອີຣົບເວົ້າເກມທີ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງ, ແຕ່ບັນທຶກຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງບໍ່ມັກຈະກົງກັບຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຄໍາເວົ້າຂອງພວກເຂົາ. ໃນຂະນະທີ່ນັກການເມືອງບາງຄົນ flirt ກັບແນວຄວາມຄິດເຊັ່ນ: ການຫ້າມການເດີນທາງທາງອາກາດໄລຍະສັ້ນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຫຍັດການປ່ອຍອາຍພິດຫນ້ອຍກວ່າ 5% ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງເສດຖະກິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ມາດຕະການປະຕິບັດເຊັ່ນ Single European Sky ສໍາລັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຖິງ 10%, ຍັງຄົງຢູ່. ແຊ່ແຂງທາງດ້ານການເມືອງ. ການສຸມໃສ່ການ SAF ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບແຕ່ການບັງຄັບໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງເທົ່າທຽມກັນໃນທຸກສະຫນາມບິນໃນທົ່ວ EU ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. ລະບົບໜັງສື ແລະ ການຮຽກຮ້ອງຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຮັບຮອງເອົາໄດ້ໄວຂຶ້ນດ້ວຍຕົ້ນທຶນຕໍ່າຫຼາຍ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼຸດລົງ. ພວກເຮົາຄວນຈະສຸມໃສ່ການຊຸກຍູ້ການຜະລິດ SAF ໃນປະລິມານທີ່ສູງທີ່ສຸດດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດ, ບໍ່ວ່າບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ,” Walsh ເວົ້າ.
