ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສໍາລັບຕະຫຼາດສິນຄ້າທາງອາກາດທົ່ວໂລກໃນເດືອນຕຸລາ 2022 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກະແສລົມຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ, ວັດແທກເປັນໂຕນກິໂລແມັດສິນຄ້າ (CTKs), ຫຼຸດລົງ 13.6% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນຕຸລາ 2021 (-13.5% ສໍາລັບການດໍາເນີນງານສາກົນ).

ຄວາມອາດສາມາດແມ່ນ 0.6% ຕໍ່າກວ່າເດືອນຕຸລາ 2021. ນີ້ແມ່ນການຫົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດຂອງປີນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ 2022, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດໃນເດືອນຕໍ່ເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນ 2.4% ໃນການກະກຽມສໍາລັບລະດູການສູງສຸດຂອງທ້າຍປີ. ຄວາມສາມາດສິນຄ້າສາກົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.4% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນຕຸລາ 2021.

ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານຄວນສັງເກດ:
- ຄໍາສັ່ງສົ່ງອອກໃຫມ່, ຕົວຊີ້ວັດຊັ້ນນໍາຂອງຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າ, ແມ່ນຫຼຸດລົງໃນທຸກຕະຫຼາດຍົກເວັ້ນຈີນແລະເກົາຫຼີໃຕ້, ເຊິ່ງໄດ້ລົງທະບຽນຄໍາສັ່ງສົ່ງອອກໃຫມ່ທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນເດືອນຕຸລາ.
- ຕົວເລກການຄ້າສິນຄ້າທົ່ວໂລກຫຼ້າສຸດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໂຕ 5.6% ໃນເດືອນກັນຍາ, ເປັນສັນຍານທີ່ດີຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກ. ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ, ໂດຍມີການຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕື່ມອີກ.
- ເງິນໂດລາສະຫະລັດໄດ້ເຫັນການແຂງຄ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍອັດຕາແລກປ່ຽນທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ແທ້ຈິງຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເດືອນກັນຍາ 2022 ບັນລຸລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1986. ເງິນໂດລາທີ່ແຂງແຮງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈໍານວນຫຼາຍຖືກສະແດງເປັນເງິນໂດລາ, ການແຂງຄ່າຂອງສະກຸນເງິນໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກຊັ້ນຫນຶ່ງຕໍ່ກັບອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງແລະລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ.
- ດັດຊະນີລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນປະເທດ G7 ໃນເດືອນຕຸລາແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງຂອງທົດສະວັດຂອງ 7.8%. ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຜູ້ຜະລິດ (ວັດສະດຸປ້ອນ) ລາຄາຫຼຸດລົງ 0.5 ເປີເຊັນເຖິງ 13.3% ໃນເດືອນກັນຍາ.

“ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງສືບຕໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນຂະນະທີ່ລົມແຮງຍັງຄົງຢູ່. ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າໃນເດືອນຕຸລາ - ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມຕ່ໍາກວ່າການປະຕິບັດພິເສດຂອງເດືອນຕຸລາ 2021- ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ 3.5% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນກັນຍາ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທ້າຍປີຍັງຈະນໍາເອົາການຊຸກຍູ້ຂອງລະດູການສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ແຕ່ເມື່ອປີ 2022 ປິດລົງ, ປະກົດວ່າຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນຈະເຂົ້າສູ່ປີໃຫມ່ແລະຕ້ອງການການຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ, "Willie Walsh ກ່າວ. IATAຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່.

ການປະຕິບັດລະດັບພາກພື້ນເດືອນຕຸລາ

ສາຍການບິນອາຊີ - ປາຊີຟິກ ເຫັນວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ 14.7% ໃນເດືອນຕຸລາ 2022 ເມື່ອທຽບກັບເດືອນດຽວກັນໃນປີ 2021. ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດເມື່ອທຽບກັບເດືອນກັນຍາ (-10.7%). ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສົງຄາມໃນຢູເຄລນ, ແລະລະດັບຕ່ໍາຂອງກິດຈະກໍາການຄ້າແລະການຜະລິດເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Omicron ໃນປະເທດຈີນ. ຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່ໃນພາກພື້ນໄດ້ຫຼຸດລົງ 2.8% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021.

ບັນທຸກບັນທຸກອາເມລິກາ ເໜືອ ປະກາດການຫຼຸດລົງ 8.6% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າໃນເດືອນຕຸລາ 2022 ເມື່ອທຽບກັບເດືອນດຽວກັນໃນປີ 2021. ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດເມື່ອທຽບກັບເດືອນກັນຍາ (-6.0%). ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 2.4% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນຕຸລາ 2021.

ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບ ເຫັນວ່າປະລິມານສິນຄ້າຫຼຸດລົງ 18.8% ໃນເດືອນຕຸລາ 2022 ເມື່ອທຽບກັບເດືອນດຽວກັນໃນປີ 2021. ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດຂອງທຸກຂົງເຂດແລະການຫຼຸດລົງໃນການປະຕິບັດເມື່ອທຽບກັບເດືອນກັນຍາ (-15.6%). ນີ້ແມ່ນຍ້ອນສົງຄາມຢູ່ໃນ Ukraine. ລະດັບເງິນເຟີ້ສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນTürkiye, ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານ. ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ 5.2% ໃນເດືອນຕຸລາ 2022 ເມື່ອທຽບກັບເດືອນຕຸລາ 2021.

ບັນທຸກຂົນສົ່ງທາງຕາເວັນອອກກາງ ໄດ້ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງ 15.0% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຂອງປະລິມານສິນຄ້າໃນເດືອນຕຸລາ 2022. ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງເລັກນ້ອຍຕໍ່ເດືອນກ່ອນຫນ້າ (-15.8%). ປະລິມານສິນຄ້າຂາເຂົ້າ-ຈາກເອີຣົບທີ່ຢຸດສະງັກສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງພາກພື້ນ. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 1.0% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນຕຸລາ 2021.

ຜູ້ຂົນສົ່ງອາເມລິກາລາຕິນ ລາຍງານການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການ 1.4% ໃນປະລິມານສິນຄ້າໃນເດືອນຕຸລາ 2022 ເມື່ອທຽບກັບເດືອນຕຸລາ 2021. ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງທຸກຂົງເຂດ; ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດເມື່ອທຽບກັບເດືອນກັນຍາ (10.8%). ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງຄັ້ງທຳອິດຂອງປະລິມານນັບແຕ່ເດືອນມີນາ 2021. ຄວາມສາມາດໃນເດືອນຕຸລາເພີ່ມຂຶ້ນ 19.2% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເດືອນດຽວກັນຂອງປີ 2021.

ສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາ ເຫັນວ່າປະລິມານສິນຄ້າຫຼຸດລົງ 8.3% ໃນເດືອນຕຸລາ 2022 ເມື່ອທຽບກັບເດືອນຕຸລາ 2021. ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການເຕີບໂຕທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນເດືອນກ່ອນຫນ້າ (0.1%). ຄວາມອາດສາມາດແມ່ນ 7.4% ຕໍ່າກວ່າລະດັບເດືອນຕຸລາ 2021.