ສາຍການບິນໃຫຍ່ສອງສາຍຂອງສ.ເກົາຫຼີໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມທຸລະກິດບັນທຸກຕົ້ນທຶນຕ່ຳ, ໂດຍ Korean Air ໄດ້ກໍ່ຕັ້ງ Air Korea ແລະ Asiana Airlines ໄດ້ຊື້ຫຸ້ນສ່ວນຄວບຄຸມຂອງ Pusan International Air, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດບໍລິການບັນທຸກງົບປະມານ Air Pusan.
Jeju Air ແລະ Hansung ສາຍການບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການບໍລິການພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາສອງປີ, ທັງສອງວາງແຜນທີ່ຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການລະຫວ່າງປະເທດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້.
ແມ່ນແຕ່ສາຍການບິນງົບປະມານຂອງຕ່າງປະເທດກໍໄດ້ຫັນຕາໄປຫາຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງ ສເກົາຫຼີ. Tiger Airways, ສາຂາງົບປະມານຂອງສາຍການບິນສິງກະໂປ, ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ເກົາຫຼີໂດຍການສົມທົບກັບເມືອງ Incheon.
ເມື່ອສາຍການບິນ Hansung ເປີດຕົວຖ້ຽວບິນທຳອິດໃນເດືອນສິງຫາປີ 2005 ໃນເສັ້ນທາງ Jeju-Cheongju, Korean Air ແລະ Asiana ບໍ່ໄດ້ຄິດຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດງົບປະມານ. ສາມປີຕໍ່ມາພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບຮູ້ຄຸນຄ່າຂອງມັນໃນທີ່ສຸດ.
ຕາມຄໍານິຍາມດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການງົບປະມານຈະເກັບຄ່າໂດຍສານສ່ວນຫຼຸດ, ໃນຂອບເຂດ W50,000 (US$1=W945) ຕໍ່ຄົນຕໍ່ຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງກຸງໂຊລຫາເຊຈູ. ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 30 ເປີເຊັນລາຄາຖືກກວ່າ W80,000 (ບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນ) ທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແບບດັ້ງເດີມຄິດຄ່າບໍລິການ.
ປະຈຸບັນ, ບັນດາບໍລິສັດງົບປະມານຂອງສ.ເກົາຫຼີ ພວມມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະເປີດບໍລິການສາກົນ. ຄາດວ່າຈະມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເກົາຫຼີແລະຈີນ.
“ຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະມີການໄຫຼເຂົ້າມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການບໍລິການຖ້ຽວບິນລາຄາຕ່ຳຢູ່ໃນລະດັບຄ່າໂດຍສານຕ່າງໆໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງສ.ເກົາຫຼີກັບຍີ່ປຸ່ນແລະຈີນ, ສເກົາຫຼີໄດ້ເຊັນສັນຍາການບິນແລ້ວ. ເສັ້ນທາງງົບປະມານໃໝ່ຍັງອາດຈະຖືກເປີດຈາກຊານຕົງ ແລະ ໄຫໜານ ໄປສູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກໃນທົ່ວປະເທດຈີນ,” ເຈົ້າໜ້າທີ່ອຸດສາຫະກຳການບິນກ່າວ. " Korean Air ແລະ Asiana ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລາຄາຖືກຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນທັບຊ້ອນກັບເສັ້ນທາງງົບປະມານ."
ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານງົບປະມານຍັງຈະແນະນໍາຄ່າໂດຍສານທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການບໍລິການສາກົນ, ຢູ່ທີ່ປະມານ 80 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໂດຍສານທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ. ຜູ້ບໍລິຫານການບິນ Jeju Air ກ່າວວ່າ, "ລາຄາປີ້ຍົນທີ່ບໍ່ມີງົບປະມານລະຫວ່າງເກົາຫຼີແລະຍີ່ປຸ່ນໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດ W450,000. ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດລະດັບນັ້ນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ W300,000.”
ແຕ່ລະສາຍການບິນງົບປະມານທີ່ໄດ້ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາກໍາລັງຊອກຫາການເປີດຕົວບໍລິການສາກົນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງເກົາຫຼີ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ອຸດສາຫະກຳການບິນກ່າວວ່າ, “ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອກວມເອົາເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ເກືອບທຸກເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ, ຍົກເວັ້ນເສັ້ນທາງ Jeju, ໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ມີກໍາໄລຫຼາຍ. ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ບັນດາສາຍການບິນງົບປະມານທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນຈະສຸມໃສ່ການບໍລິການສາກົນພາຍຫຼັງ, ພາຍຫຼັງການບິນພາຍໃນປະເທດຄັ້ງທຳອິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິການພາຍໃນປະເທດແມ່ນມາດຕະການບັງຄັບຂອງສາກົນ.”
ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດສາຍການບິນງົບປະມານ, ຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ການບໍລິການສາຍການບິນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແຮງ. ມັນໄດ້ສ້າງສອງຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ດໍາເນີນໄປພ້ອມໆກັນ: ຕະຫຼາດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ລາຄາຄ່າໂດຍສານແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການເລືອກ, ແລະເປັນຕະຫຼາດທີ່ນິຍົມທີ່ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ໃນເລື່ອງນີ້, Asiana ໄດ້ຍົກລະດັບການບໍລິການຂອງຕົນນັບຕັ້ງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນບ່ອນນັ່ງໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດແລະກ້າວໄປສູ່ການບໍລິການສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທໍາອິດ. Korean Air ຈະເປີດຕົວຄວາມພະຍາຍາມດ້ານການຕະຫຼາດລະດັບສູງໂດຍການວາງເຮືອບິນ A380 ອັດຕາທໍາອິດຂອງຕົນໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດໃນປີຫນ້າ.
ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດການບິນ Korean Air ກ່າວວ່າ, "ໃນຂະນະທີ່ມີຕະຫຼາດລາຄາຕໍ່າທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າ, ຍັງມີຕະຫຼາດທີ່ນິຍົມ. ພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ດ້ວຍການບໍລິການທຸກປະເພດໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.”
ເບິ່ງຄືວ່າ Korean Air ແລະ Asiana ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດລາຄາຕໍ່າ, ພາຍໃຕ້ຊື່ຍີ່ຫໍ້ Air Korea ແລະ Air Pusan ຕາມລໍາດັບ, ເພາະວ່າພວກເຂົາເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມສໍາເລັດຂອງພວກເຂົາຈະຖືກກໍານົດໂດຍການບໍລິການທີ່ຊັດເຈນທີ່ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບງົບປະມານແລະ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນິຍົມ.
