- ທຸກຄົນທີ່ຂີ່ເຮືອບິນປົກກະຕິທຸກຄົນເຄີຍປະສົບກັບຄວາມໂມໂຫແລະຄວາມຜິດຫວັງຂອງການຖືກຕິດຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ. ກັບຄົນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໄປສູ່ທ້ອງຟ້າທີ່“ ເປັນມິດ” ໃນ ຈຳ ນວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຄາດວ່າຈະມີການຊັກຊ້າຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ.
- ຖ້ຽວບິນທີ່ເຈົ້າຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາ 45 ນາທີປ່ຽນເປັນການເດີນທາງຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະທີ່ອາລົມຢູ່ໃນຍົນປ່ຽນໄປຈາກບໍ່ດີຂຶ້ນໄປ, ຄົນເຮົາມັກສົງໄສວ່າ "ອັນນີ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດ?າຍບໍ?"
- ຄຳ ຕອບທີ່ເຈົ້າບໍ່ຢາກໄດ້ຍິນແມ່ນວ່າການຍຶດລົດຂອງເຈົ້າອາດຈະຖືກກົດandາຍແລະ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ສານອາດຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫ້ເສັ້ນທາງໃຫ້ກັບສາຍການບິນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດາຍ.
ບໍ່ວ່າມັນເປັນສາຍການບິນໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດຫຼືຕ່າງປະເທດ, ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດສາມາດນັ່ງຢູ່ເທິງລົດແທັກຊີ້ໄດ້ບໍ່ເກີນສາມຊົ່ວໂມງ. ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດ, ຂີດ ຈຳ ກັດແມ່ນສີ່ຊົ່ວໂມງ.
ຕ້ອງມີການປະກາດສະບັບ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບການຍຶດລົດແທັກຊີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງ30າຍ XNUMX ນາທີ. ຈາກນັ້ນ, ເວລາສອງຊົ່ວໂມງ, ກົດລະບຽບໄດ້ລະບຸວ່າຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງໄດ້ສະ ໜອງ ນໍ້າ, ອາຫານ, ແລະການປິ່ນປົວທາງການແພດຢູ່ເທິງຍົນຖ້າຈໍາເປັນ. ນອກນັ້ນຍັງມີຂໍ້ ກຳ ນົດວ່າຫ້ອງນ້ ຳ ຢູ່ເທິງຍົນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
ສຸດທ້າຍ, ເມື່ອເຄື່ອງthreeາຍສາມ/ສີ່ຊົ່ວໂມງຕີ, ຜູ້ໂດຍສານມີສິດຕາມກົດtoາຍທີ່ຈະອອກຈາກຍົນ. ເລື້ອຍ Often, ເມື່ອສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຖ້ຽວບິນໄດ້ຖືກຍົກເລີກຢ່າງງ່າຍດາຍເນື່ອງຈາກມີການເພີ່ມຄວາມຊັກຊ້າ (ເຊັ່ນວ່າຕ້ອງການເອົາກະເປົcheckedາເຊັກອິນອອກແລະສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງລູກເຮືອ).
ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນການເດີນທາງທາງອາກາດ, ແນ່ນອນ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ສິ່ງທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກບິນຕັດສິນໃຈວ່າຍົນຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ເທິງລົດເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າໂມງຊັກຊ້າຂອງ tarmac ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອເຈົ້າບໍ່ສາມາດອອກຈາກຍົນໄດ້. ຖ້າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ທີ່ປະຕູ, ປະຕູເປີດອອກແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດລົງຈາກຖ້ຽວບິນໄດ້, ໂມງຍັງບໍ່ທັນເລີ່ມຕົ້ນ.
Adriana González, ທະນາຍຄວາມຂອງລັດຟລໍຣິດາ, ເຕືອນພວກເຮົາວ່າແມ້ແຕ່ບ່ອນທີ່ສາຍການບິນອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າເຂົາເຈົ້າມີເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຂະຫຍາຍການຊັກຊ້າຂອງ tarmac, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມສາຍຕາຂອງບັນຫາສໍາຄັນທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້:
“ ສາຍການບິນອາດຈະອ້າງວ່າຕອບສະ ໜອງ ທຸກເງື່ອນໄຂທາງກົດforາຍຂອງກ armາກເຂືອd ຈະກາຍເປັນ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັດການບໍລິການໃນຖ້ຽວບິນຄືນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ. ສາຍການບິນຈະຕ້ອງມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕົກຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຈໍາເປັນຕ້ອງອອກຈາກຍົນກ່ອນເວລາທີ່ມີກົດລະບຽບຕາມປົກກະຕິຈະນໍາໃຊ້. ສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງມາກ່ອນສະເີ.”
ຈາກທັດສະນະຂອງສ ສາຍການບິນ, ການແລ່ນແຕ່ລະຖ້ຽວບິນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ກັບພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນທີ່cirຸນວຽນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະເຮັດການບໍລິການປົກກະຕິ, ມັນເປັນການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນໃນປະລິມານທີ່ຕ້ອງການແມ່ນມີພ້ອມໃຫ້ແລ້ວໃນທຸກມື້ນີ້ຄືກັບວ່າມັນຢູ່ໃນຕົ້ນປີ 2020. ໃນຂະນະທີ່ນັກເດີນທາງທາງອາກາດຈະຕ້ອງມີຄວາມຍືດຍຸ່ນບ່ອນທີ່ບັນຫາການສະ ໜອງ ເຫຼົ່ານີ້ກະທົບກັບສິ່ງທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ (ເຊັ່ນ: ການເລືອກທີ່ປົກກະຕິຂອງ ອາຫານຫວ່າງຫຼືວ່າສາຍການບິນໃຫ້ເຫຼົ້າໃນຖ້ຽວບິນ), ສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ສາມາດເສຍສະລະໄດ້ແມ່ນຄວາມປອດໄພ.
ທຸກ delay ຄວາມຊັກຊ້າຂອງ tarmac ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເຫັນສະພາບແວດລ້ອມຢູ່ເທິງເຮືອກາຍເປັນສາກທີ່ມີອາລົມຫຼາຍຂຶ້ນທຸກ every ຊົ່ວໂມງທີ່ຍົນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ເພື່ອໄປຈາກຜູ້ໂດຍສານທີ່ສັ່ນຄອນດ້ວຍຄວາມອຸກອັ່ງໃຈທີ່ຈະສະແດງອອກແລະມີສະຖານະການທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຢູ່ໃນເຮືອບິນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກໄວຕໍ່ກັບຫຼາຍເດືອນຂ້າງ ໜ້າ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນພະຍາຍາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການເດີນທາງທາງອາກາດອີກຄັ້ງ, ສາຍການບິນຕ່າງ not ບໍ່ຄວນພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທັງdesignedົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນແຕ່ເຮັດຜິດພາດຫຼາຍກວ່າ.
ໂດຍ Aron Solomon
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ສາຍການບິນຈະຕ້ອງມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຕອບໂຕ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຈໍາເປັນຕ້ອງອອກຈາກຍົນກ່ອນເວລາທີ່ກົດຫມາຍປົກກະຕິຈະມີການນໍາໃຊ້.
- "ສາຍການບິນອາດຈະອ້າງວ່າການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດຫມາຍທັງຫມົດສໍາລັບການຍຶດ tarmac ຈະກາຍເປັນ, ໃນຄວາມຫມາຍປະຕິບັດ, ສັບສົນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຕັດກັບຄືນການບໍລິການໃນການບິນໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດ.
- ການໄປຈາກຜູ້ໂດຍສານທີ່ສັ່ນສະເທືອນກັບຄວາມອຸກອັ່ງໃນການອອກເດີນທາງ ແລະ ສະຖານະການທີ່ເໜັງຕີງຂຶ້ນເທິງເຮືອບິນເປັນສິ່ງທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງລະວັງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໃນຫຼາຍເດືອນຂ້າງໜ້າ.
