ໃນເດືອນສິງຫາ 2019, the ກຸ່ມ Lufthansa ສາຍການບິນໄດ້ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 14.1 ລ້ານຄົນ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນ 2.9 ສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບກັບເດືອນຂອງປີກ່ອນ. ກິໂລແມັດທີ່ນັ່ງທີ່ມີຢູ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 1.8 ສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 2.7 ສ່ວນຮ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເດືອນສິງຫາ 2018, ປັດໄຈການໂຫຼດບ່ອນນັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 0.8 ເປີເຊັນເຖິງ 87.2 ເປີເຊັນ.
ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂື້ນ 8.9 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍສິນຄ້າເພີ່ມຂື້ນ 1.5 ສ່ວນຮ້ອຍໃນດ້ານລາຍໄດ້ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ປັດໄຈການໂຫຼດຂອງສິນຄ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຫຼຸດລົງ 4.2 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເປັນ 58.8 ເປີເຊັນ.
Network Airlines ທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 10.2 ລ້ານຄົນ
ເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນລວມທັງ Lufthansa ສາຍການບິນເຢຍລະມັນ, SWISS ແລະສາຍການບິນ Austrian ໃນເດືອນສິງຫາມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 10.2 ລ້ານຄົນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບປີກ່ອນ, ກິໂລແມັດບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຢູ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.1 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເດືອນສິງຫາ. ປະລິມານການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 4.0 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄລຍະດຽວກັນ, ປັດໄຈການໂຫຼດບ່ອນນັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 0.7 ເປີເຊັນເຖິງ 87.3 ສ່ວນຮ້ອຍ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນສູນ Zurich
ໃນເດືອນສິງຫາ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນເຄືອຂ່າຍໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢູ່ທີ່ສູນ Zurich ດ້ວຍ 7.0 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 4.7 ສ່ວນຮ້ອຍໃນວຽນນາແລະ 4.5 ສ່ວນຮ້ອຍໃນ Munich. ໃນ Frankfurt ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໃນທາງກົງກັນຂ້າມຫຼຸດລົງ 0.9 ສ່ວນຮ້ອຍ. ການສະເຫນີເບື້ອງຕົ້ນຍັງມີການປ່ຽນແປງໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ໃນ Munich ການສະເຫນີເພີ່ມຂຶ້ນ 12.1 ສ່ວນຮ້ອຍ, ໃນ Zurich 2.6 ສ່ວນຮ້ອຍແລະໃນ Frankfurt 0.3 ສ່ວນຮ້ອຍ. ໃນ Vienna ການສະເຫນີຫຼຸດລົງ 1.0 ສ່ວນຮ້ອຍ.
ສາຍການບິນ Lufthansa ເຍຍລະມັນໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາ 6.6 ລ້ານຄົນໃນເດືອນສິງຫາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.8 ສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເດືອນດຽວກັນຂອງປີກາຍນີ້. ການເພີ່ມຂຶ້ນ 4.0 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງກິໂລແມັດບ່ອນນັ່ງເທົ່າກັບການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 4.8 ສ່ວນຮ້ອຍ. ປັດໄຈການໂຫຼດບ່ອນນັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 0.7 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເປັນ 86.8 ສ່ວນຮ້ອຍ.
Eurowings ເພີ່ມການສະຫນອງແລະການຂາຍໃນເສັ້ນທາງໄລຍະສັ້ນ
Eurowings (ລວມທັງສາຍການບິນ Brussels) ມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 3.9 ລ້ານຄົນໃນເດືອນສິງຫາ. ໃນຈຳນວນທັງໝົດນີ້, ມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 3.6 ລ້ານຄົນຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນແລະ 309,000 ຄົນໄດ້ບິນໃນຖ້ຽວບິນໄລຍະຍາວ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 1.8% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປີກາຍ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນ 2.8% ໃນຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ການຫຼຸດລົງ 8.1% ໃນຖ້ຽວບິນໄລຍະຍາວ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມອາດສາມາດ 3.5 ເປີເຊັນແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍ 2.3 ເປີເຊັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປັດໃຈການໂຫຼດບ່ອນນັ່ງໂດຍ 1.0 ເປີເຊັນເຖິງ 87.0 ເປີເຊັນ.
ໃນເດືອນສິງຫາ, ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງ-ກິໂລແມັດທີ່ສະເຫນີໃນເສັ້ນທາງໄລຍະສັ້ນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 1.5 ສ່ວນຮ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງ-ກິໂລແມັດທີ່ຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.5 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄລຍະດຽວກັນ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ປັດໄຈການໂຫຼດບ່ອນນັ່ງຂອງ 87.1 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າ 1.7 ເປີເຊັນໃນຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານີ້. ໃນຖ້ຽວບິນທາງໄກ, ປັດໄຈການໂຫຼດບ່ອນນັ່ງຫຼຸດລົງ 0.4 ເປີເຊັນມາຢູ່ທີ່ 86.6 ເປີເຊັນໃນໄລຍະດຽວກັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມອາດສາມາດ 13.4 ເປີເຊັນແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍ 13.8 ເປີເຊັນ.
| ກຸ່ມ Lufthansa | |||||
| ເດືອນ | ຂ້ອຍແລະ | ສະສົມ | ຂ້ອຍແລະ | ||
| Total Lufthansa Group ສາຍການບິນ | ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 14,143 | + 2.9% | 97,678 | + 3.3% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 33,523 | + 1.8% | 241,959 | + 4.0% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 29,240 | + 2.7% | 199,668 | + 5.0% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 87.2 | +0.8 ຈຸດ. | 82.5 | +0.8 ຈຸດ. | |
| ສິນຄ້າມີຢູ່ ໂຕນ-ກິໂລແມັດ (ມ) | 1,528 | + 8.9% | 11,609 | + 8.5% | |
| ລາຍຮັບສິນຄ້າ ໂຕນ-ກິໂລແມັດ (ມ) | 898 | + 1.5% | 7,030 | 1.6-% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດສິນຄ້າ (%) | 58.8 | -4.2 ຄະແນນ | 60.6 | -6.2 ຄະແນນ | |
| ຈໍານວນຖ້ຽວບິນ | 106,794 | + 0.9% | 790,564 | + 2.4% | |
| ສາຍການບິນ Lufthansa ເຢຍລະມັນ* | ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 6,634 | + 1.8% | 47,918 | + 2.9% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 18,805 | + 4.0% | 136,932 | + 4.1% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 16,323 | + 4.8% | 112,870 | + 5.1% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 86.8 | +0.7 ຈຸດ. | 82.4 | +0.8 ຈຸດ. | |
| ຈໍານວນຖ້ຽວບິນ | 48,169 | 0.7-% | 374,766 | + 2.0% | |
| ຂອງ Hub FRA | ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 4,118 | 0.9-% | 29,314 | + 1.4% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 12,777 | + 0.3% | 93,512 | + 1.2% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 11,145 | + 1.5% | 77,586 | + 2.5% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 87.2 | +1.0 ຈຸດ. | 83.0 | +1.1 ຈຸດ. | |
| ຈໍານວນຖ້ຽວບິນ | 27,612 | 3.4-% | 210,599 | 0.1-% | |
| ຂອງ Hub MUC | ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 2,359 | + 4.5% | 17,502 | + 3.3% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 5,910 | + 12.1% | 42,624 | + 10.3% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 5,096 | + 12.3% | 34,751 | + 10.9% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 86.2 | +0.2 ຈຸດ. | 81.5 | +0.5 ຈຸດ. | |
| ຈໍານວນຖ້ຽວບິນ | 18,500 | 0.5-% | 149,631 | + 1.6% | |
| SWISS | ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 2,182 | + 7.0% | 14,489 | + 5.8% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 5,693 | + 2.6% | 42,452 | + 6.4% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 5,052 | + 3.1% | 35,567 | + 6.9% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 88.8 | +0.4 ຈຸດ. | 83.8 | +0.3 ຈຸດ. | |
| ຈໍານວນຖ້ຽວບິນ | 15,924 | + 6.4% | 112,717 | + 6.3% | |
| ສາຍການບິນ Austrian | ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 1,489 | + 4.7% | 9,748 | + 5.7% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 2,799 | 1.0-% | 19,182 | + 3.4% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 2,447 | + 0.3% | 15,478 | + 5.8% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 87.4 | +1.1 ຈຸດ. | 80.7 | +1.8 ຈຸດ. | |
| ຈໍານວນຖ້ຽວບິນ | 13,089 | + 3.9% | 92,999 | + 3.7% | |
| ທັງຫມົດ ສາຍການບິນເຄືອຂ່າຍ ** |
ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 10,248 | + 3.3% | 71,764 | + 3.9% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 27,264 | + 3.1% | 198,328 | + 4.5% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 23,796 | + 4.0% | 163,729 | + 5.6% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 87.3 | +0.7 ຈຸດ. | 82.6 | +0.8 ຈຸດ. | |
| ຈໍານວນຖ້ຽວບິນ | 76,438 | + 1.5% | 575,054 | + 3.1% | |
| * ສາຍການບິນ Lufthansa ເຍຍລະມັນລວມ. Hub FRA, Hub MUC ແລະສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ | |||||
| ** ສາຍການບິນ Lufthansa ເຍຍລະມັນລວມ. Hub FRA, Hub MUC & ສາຍການບິນພາກພື້ນ, SWISS ລວມ. Edelweiss Air, ສາຍການບິນອອສເຕຣຍ | |||||
| ທັງຫມົດ Eurowings* |
ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 3,895 | + 1.8% | 25,914 | + 1.5% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 6,259 | 3.5-% | 43,632 | + 1.7% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 5,444 | 2.3-% | 35,938 | + 2.6% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 87.0 | +1.0 ຈຸດ. | 82.4 | +0.7 ຈຸດ. | |
| ຈໍານວນຖ້ຽວບິນ | 30,356 | 0.5-% | 215,510 | + 0.4% | |
| * ລວມ. ສາຍການບິນ Eurowings ແລະ Brussels | |||||
| ເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນ ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ* | |||||
| ໂດຍພາກພື້ນ | ເດືອນ | ຂ້ອຍແລະ | ສະສົມ | ຂ້ອຍແລະ | |
| ເອີຣົບ | ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 7,808 | + 3.8% | 54,790 | + 3.4% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 8,304 | + 4.0% | 58,862 | + 5.1% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 6,847 | + 5.1% | 45,377 | + 4.4% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 82.5 | +0.8 ຈຸດ. | 77.1 | -0.5 ຄະແນນ | |
| ສິນຄ້າມີຢູ່ ໂຕນ-ກິໂລແມັດ (ມ) | 77 | + 26.4% | 564 | + 18.6% | |
| ລາຍຮັບສິນຄ້າ ໂຕນ-ກິໂລແມັດ (ມ) | 27 | + 8.2% | 227 | + 0.8% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດສິນຄ້າ (%) | 35.5 | -6.0 ຄະແນນ | 40.2 | -7.1 ຄະແນນ | |
| ອາເມລິກາ (ເໜືອ ແລະໃຕ້) |
ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 1,239 | + 1.2% | 8,277 | + 4.0% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 10,571 | + 2.9% | 74,435 | + 3.2% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 9,443 | + 3.7% | 63,609 | + 5.3% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 89.3 | +0.7 ຈຸດ. | 85.5 | +1.7 ຈຸດ. | |
| ສິນຄ້າມີຢູ່ ໂຕນ-ກິໂລແມັດ (ມ) | 727 | + 11.0% | 5,401 | + 10.0% | |
| ລາຍຮັບສິນຄ້າ ໂຕນ-ກິໂລແມັດ (ມ) | 399 | + 4.0% | 3,149 | + 0.5% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດສິນຄ້າ (%) | 54.9 | -3.7 ຄະແນນ | 58.3 | -5.5 ຄະແນນ | |
| ອາຊີປາຊີຟິກ | ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 691 | + 3.7% | 4,959 | + 4.7% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 6,237 | + 3.4% | 46,889 | + 3.9% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 5,608 | + 3.8% | 40,098 | + 5.0% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 89.9 | +0.3 ຈຸດ. | 85.5 | +0.9 ຈຸດ. | |
| ສິນຄ້າມີຢູ່ ໂຕນ-ກິໂລແມັດ (ມ) | 588 | + 1.0% | 4,558 | + 2.3% | |
| ລາຍຮັບສິນຄ້າ ໂຕນ-ກິໂລແມັດ (ມ) | 398 | 5.9-% | 3,059 | 8.0-% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດສິນຄ້າ (%) | 67.8 | -5.0 ຄະແນນ | 67.1 | -7.5 ຄະແນນ | |
| ຕະເວັນອອກກາງ/ ອາຟຣິກາ |
ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 510 | + 0.2% | 3,738 | + 11.0% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 2,152 | + 0.5% | 18,140 | + 10.4% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 1,897 | + 2.1% | 14,645 | + 12.6% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 88.2 | +1.4 ຈຸດ. | 80.7 | +1.6 ຈຸດ. | |
| ສິນຄ້າມີຢູ່ ໂຕນ-ກິໂລແມັດ (ມ) | 137 | + 28.4% | 1,086 | + 26.2% | |
| ລາຍຮັບສິນຄ້າ ໂຕນ-ກິໂລແມັດ (ມ) | 73 | + 40.6% | 596 | + 29.3% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດສິນຄ້າ (%) | 53.6 | +4.6 ຈຸດ. | 54.8 | +1.3 ຈຸດ. | |
| * ສາຍການບິນ Lufthansa ເຍຍລະມັນລວມ. Hub FRA, Hub MUC & ສາຍການບິນພາກພື້ນ, SWISS ລວມ. Edelweiss Air, ສາຍການບິນ Austrian, Lufthansa Cargo | |||||
|
Eurowings* |
|||||
| ເດືອນ | ຂ້ອຍແລະ | ສະສົມ | ຂ້ອຍແລະ | ||
| ສັ້ນ | ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 3,586 | + 2.8% | 23,687 | + 1.2% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 4,390 | + 1.5% | 28,825 | + 1.8% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 3,825 | + 3.5% | 23,595 | + 2.4% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 87.1 | +1.7 ຈຸດ. | 81.9 | +0.5 ຈຸດ. | |
| ຍາວ | ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ | 309 | 8.1-% | 2,227 | + 4.9% |
| ບ່ອນນັ່ງຫວ່າງ-ກິໂລແມັດ (m) | 1,869 | 13.4-% | 14,807 | + 1.6% | |
| ລາຍຮັບທີ່ນັ່ງ-ກິໂລແມັດ (m) | 1,618 | 13.8-% | 12,343 | + 2.9% | |
| ປັດໄຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານ (%) | 86.6 | -0.4 ຄະແນນ | 83.4 | +1.1 ຈຸດ. | |
| * ລວມ. ສາຍການບິນ Eurowings ແລະ Brussels | |||||
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- Strongest passenger growth at Zurich hub .
- ດັ່ງນັ້ນ, ປັດໄຈການໂຫຼດສິນຄ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຫຼຸດລົງໂດຍ 4.
- .
