Lufthansa ເຜີຍແຜ່ຜົນໄດ້ຮັບທາງການເງິນ: ບໍ່ດີ!

ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງທາງອາກາດເນື່ອງຈາກໂຣກ Corona ແຜ່ລະບາດເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ຂອງກຸ່ມ Lufthansa ຫຼຸດລົງເຖິງ 80 ເປີເຊັນໃນໄຕມາດ 1.9 ເຖິງ 9.6 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: 1.5 ຕື້ເອີໂຣ). ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລາຍໄດ້ (XNUMX ຕື້ເອີໂຣ) ແມ່ນສ້າງໂດຍ Lufthansa Cargo ແລະ Lufthansa Technik.

ໄດ້ ກຸ່ມ Lufthansa ປັບ EBIT ໃນໄຕມາດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົບທວນປະລິມານການຄິດໄລ່ເປັນ 1.7 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: 754 ລ້ານເອີໂຣ), ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລາຍຈ່າຍໃນການປະຕິບັດງານໄດ້ຫຼຸດລົງ 59 ເປີເຊັນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຜ່ານການແນະ ນຳ ການເຮັດວຽກໄລຍະສັ້ນ ສຳ ລັບພາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ ກຳ ລັງແຮງງານແລະການຍົກເລີກລາຍຈ່າຍທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊົດເຊີຍບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ ສຳ ລັບການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍ.

ລາຍໄດ້ສຸດທິລວມຂອງ Lufthansa Group ສຳ ລັບເດືອນເມສາເຖິງເດືອນມິຖຸນາມີ ຈຳ ນວນເງິນເຖິງ 1.5 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: 226 ລ້ານເອີໂຣ). ພະແນກ logistics ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ. ການສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນເຮືອບິນໂດຍສານ (“ ທ້ອງຜູກ”) ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປັບ EBIT ຂອງ Lufthansa Cargo ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 299 ລ້ານເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: ລົບ 9 ລ້ານເອີໂຣ). ໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 2020 ໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 2020, ລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດ Lufthansa Group ຫຼຸດລົງ 52 ເປີເຊັນເປັນ 8.3 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: 17.4 ຕື້ເອີໂຣ). ປັບ EBIT ໄດ້ເຖິງ 2.9 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: 418 ລ້ານເອີໂຣ) ແລະ EBIT ຫຼຸດລົງເຖິງ 3.5 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: 417 ລ້ານເອີໂຣ)

. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຕົວເລກດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການເສື່ອມລາຄາກ່ຽວກັບສິດທິໃນການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນແລະເຮືອບິນ ຈຳ ນວນ 300 ລ້ານເອີໂຣ, ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານສຸຂະພາບທີ່ມີມູນຄ່າທັງ ໝົດ 157 ລ້ານເອີໂຣແລະການເສື່ອມໂຊມຂອງການຖືຫຸ້ນຮ່ວມໃນສ່ວນ MRO ລວມມູນຄ່າ 62 ລ້ານເອີໂຣ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາມູນຄ່າຕະຫຼາດໃນແງ່ລົບຂອງສັນຍາການປ້ອງກັນການຂື້ນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບເຖິງ 782 ລ້ານເອີໂຣຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບທາງການເງິນໃນ 205 ເດືອນຕົ້ນປີ. ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄຕມາດ ທຳ ອິດຜົນກະທົບນີ້ຫຼຸດລົງ 3.6 ລ້ານເອີໂຣ. ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທິຂອງບໍລິສັດ Lufthansa ໃນ 116 ເດືອນ ທຳ ອິດຂອງປີນີ້ມີ ຈຳ ນວນເງິນເຖິງ 2020 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: ລົບ XNUMX ລ້ານເອີໂຣ). ການພັດທະນາການຈະລາຈອນໃນໄຕມາດທີ XNUMX ຂອງປີ XNUMX

ໃນໄຕມາດທີ 2020 ຂອງປີ 1.7, ສາຍການບິນ Lufthansa Group ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 96 ລ້ານຄົນ, ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າປີຜ່ານມາ 95 ເປີເຊັນ. ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ 56 ເປີເຊັນ. ປັດໄຈການໂຫຼດຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນ 27 ເປີເຊັນ, 54 ເປີເຊັນຕໍ່າກວ່າຕົວເລກຂອງປີກ່ອນ. ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ 47 ເປີເຊັນຍ້ອນການຂາດຄວາມສາມາດໃນເຮືອບິນໂດຍສານ. ການຫຼຸດລົງຂອງການຂົນສົ່ງກິໂລແມັດທີ່ຂາຍໄດ້ 10 ເປີເຊັນ. ນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂື້ນຂອງປັດໃຈການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍ 71 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍ, ເປັນ 2020 ເປີເຊັນ. ການພັດທະນາການຈະລາຈອນໃນ 23.5 ເດືອນຕົ້ນປີ 66 ໃນ 61 ເດືອນ ທຳ ອິດ, ສາຍການບິນ Lufthansa Group ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ XNUMX ລ້ານເທື່ອຄົນ, ສອງສ່ວນສາມ ໜ້ອຍ ກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີຜ່ານມາ (ລົບ XNUMX ເປີເຊັນ). ຄວາມອາດສາມາດຫລຸດລົງ XNUMX ເປີເຊັນ. ທ

ປັດໄຈການໂຫຼດລາວໄດ້ຫຼຸດລົງ 9 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເປັນ 72 ເປີເຊັນໃນໄລຍະເວລາ. ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ 36 ເປີເຊັນແລະກິໂລແມັດສິນຄ້າຂາຍ 32 ເປີເຊັນ. ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ປັດໄຈການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂື້ນ 4 ເປີເຊັນເຖິງ 66 ເປີເຊັນ. ການໄຫລຂອງເງິນສົດແລະການພັດທະນາສະພາບຄ່ອງ, ການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທຶນຫຼຸດລົງເປັນ 897 ລ້ານເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: 1,904 ລ້ານເອີໂຣ) ໃນ 127 ເດືອນຕົ້ນປີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເລື່ອນການຈັດສົ່ງເຮືອບິນທີ່ວາງແຜນໄວ້, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ XNUMX ລ້ານເອີໂຣຂອງການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທຶນໃນໄຕມາດທີ XNUMX. ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກຸ່ມສຸມໃສ່ການຮັບປະກັນສະພາບຄ່ອງແລະການຄຸ້ມຄອງທຶນຢ່າງເຂັ້ມງວດເຮັດໃຫ້ ຈຳ ນວນລາຍຈ່າຍເງິນສົດຫຼຸດລົງເຖິງວ່າຈະມີລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກະແສເງິນສົດທີ່ປັບໄດ້ ສຳ ລັບ 510 ເດືອນຕົ້ນປີຈຶ່ງຄິດເປັນ 269 ລ້ານເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: 10 ລ້ານເອີໂຣ). ໜີ້ ສິນສຸດທິເພີ່ມຂື້ນ 2019 ເປີເຊັນທຽບໃສ່ທ້າຍປີ 7.3 ເປັນ 2.8 ຕື້ເອີໂຣ. ສະພາບຄ່ອງທີ່ມີຢູ່ໃນສູນກາງມີເຖິງ 30 ຕື້ເອີໂຣໃນວັນທີ 1.4 ມິຖຸນາເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງ 31 ຕື້ເອີໂຣເມື່ອທຽບກັບທ້າຍໄຕມາດ ທຳ ອິດ (2020 ມີນາ 4.2: 30 ຕື້ເອີໂຣ). ກອງທຶນດັ່ງກ່າວໄດ້ຕົກລົງກັບກອງທຶນສະຖຽນລະພາບດ້ານເສດຖະກິດຂອງສາທາລະນະລັດສະຫະພັນເຢຍລະມັນ (WSF) ເພື່ອສະຖຽນລະພາບ Lufthansa Group ຍັງບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນຕົວເລກສະພາບຄ່ອງໃນວັນທີ 2020 ມິຖຸນາ 9. ລວມທັງເງິນເຫຼົ່ານີ້ມີເຖິງ 06 ຕື້ເອີໂຣ, Datum / ວັນທີ 2020 ສິງຫາ 3 ກຸ່ມດັ່ງກ່າວມີທັງ ໝົດ 11.8 ຕື້ເອີໂຣທີ່ມີສະພາບຄ່ອງໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2020. ນັບແຕ່ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ, ກຸ່ມໄດ້ຮັບເງິນ 2.3 ຕື້ເອີໂຣຈາກຊຸດສະຖຽນລະພາບ.

ເປັນຜົນມາຈາກການເພີ່ມທຶນ, ເຊິ່ງ WSF ໄດ້ຊື້ຫຸ້ນ 20 ເປີເຊັນໃນມູນຄ່າຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Lufthansa ໄດ້ຮັບເງິນສົດປະມານ 300 ລ້ານເອີໂຣ. ການປ່ອຍເງິນກູ້ງວດ ທຳ ອິດຂອງ KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) ໄດ້ປະກອບສ່ວນ ໜຶ່ງ ພັນລ້ານເອີໂຣ, ແລະການສ້າງຕັ້ງ WSF's Silent Participation II ໄດ້ໃຫ້ເງິນຕື່ມອີກ ໜຶ່ງ ພັນລ້ານເອີໂຣ. ລາຍຈ່າຍເງິນສົດນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ດຸ່ນດ່ຽງວັນທີເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕົ້ນຕໍກັບການຈ່າຍເງິນຮຽກຮ້ອງການສົ່ງເງິນຄືນ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກຍົກເລີກ.

ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ກຸ່ມບໍລິສັດຈ່າຍພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ຕື້ເອີໂຣ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ຈ່າຍເງິນຄືນໃຫ້ລູກຄ້າປະມານສອງພັນລ້ານເອີໂຣໃນປີປັດຈຸບັນປີ 2020. ກຸ່ມບໍລິສັດ Lufthansa ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບໂຄງການປັບປຸງ "ປັບປຸງ ໃໝ່". ແຕ່ກ່ອນ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Lufthansa ໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບໂຄງການປັບໂຄງສ້າງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີຊື່ວ່າ "ReNew", ເຊິ່ງລວມທັງໂຄງການປັບໂຄງສ້າງທີ່ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ທີ່ສາຍການບິນແລະບໍລິສັດບໍລິການ. ຈຸດປະສົງຍັງຄົງຮັກສາຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Lufthansa. ແຜນງານປະກອບມີການຫຼຸດຜ່ອນວຽກເຕັມເວລາ 2024 ຄົນໃນກຸ່ມ Lufthansa.

ກຳ ປັ່ນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດແມ່ນຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຖາວອນໂດຍຢ່າງ ໜ້ອຍ 100 ລຳ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດທີ່ສະ ເໜີ ໃນປີ 2024 ແມ່ນກົງກັບປີ 2019. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ນີ້, ຜົນຜະລິດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນ 15 ເປີເຊັນໃນປີ 2023, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນການ ດຳ ເນີນງານຂອງການບິນ (AOCs) ໃຫ້ສູງສຸດເຖິງສິບໃນ ອະ​ນາ​ຄົດ.

ຂະ ໜາດ ຂອງຄະນະບໍລິຫານແລະບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດກຸ່ມຈະຫຼຸດລົງແລະ ຈຳ ນວນຜູ້ບໍລິຫານໃນກຸ່ມຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 20 ເປີເຊັນ. ໃນການບໍລິຫານຂອງ Deutsche Lufthansa AG, ວຽກ 1,000 ຄົນຈະຖືກຕັດອອກ. ຜົນລວມຂອງມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຄວນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການເຕີມເງິນກອງທຶນຂອງຊຸດສະຖຽນລະພາບໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ການວາງແຜນດ້ານການເງິນຂອງ Lufthansa Group ໄດ້ ກຳ ນົດວ່າກະແສເງິນສົດໃນທາງບວກຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ໃນໄລຍະປີ 2021. ໃນປະຈຸບັນ Lufthansa Group (ຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2020) ມີພະນັກງານທັງ ໝົດ 129,400 ຄົນ, ປະມານ 8,300 ໜ້ອຍ ກວ່າເວລາດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ຈຸດປະສົງຂອງກຸ່ມແມ່ນເພື່ອຫລີກລ້ຽງການຊ້ ຳ ບໍ່ ໜຳ ເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດໃນການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວໂລກແລະອີງໃສ່ໄລຍະການເຈລະຈາກ່ຽວກັບຂໍ້ຕົກລົງທີ່ ຈຳ ເປັນກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມເຈລະຈາທີ່ລວບລວມ, ເປົ້າ ໝາຍ ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຈິງໃນຂອບເຂດ ສຳ ລັບເຢຍລະມັນອີກຕໍ່ໄປ. Carsten Spohr, ປະທານສະພາບໍລິຫານແລະ CEO ຂອງ Deutsche Lufthansa AG ກ່າວວ່າ: Datum / ວັນທີ 06 ສິງຫາ 2020 Seite / ໜ້າ 4“ ພວກເຮົາ ກຳ ລັງປະສົບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວໂລກ.

ພວກເຮົາບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນວິກິດກ່ອນປີ 2024. ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານ, ຈະບໍ່ມີການຟື້ນຟູຢ່າງໄວວາ. ພວກເຮົາສາມາດຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຂັ້ມງວດພ້ອມທັງລາຍໄດ້ຈາກ Lufthansa Technik ແລະ Lufthansa Cargo. ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກອາການ ທຳ ອິດຂອງການຟື້ນຕົວໃນເສັ້ນທາງການທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍສະເພາະກັບການສະ ເໜີ ການທ່ອງທ່ຽວແບບສະບາຍໆຂອງຍີ່ຫໍ້ Eurowings ແລະ Edelweiss. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບການປັບໂຄງສ້າງທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາໃຫ້ກວ້າງຂວາງ. ພວກເຮົາເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນທັງ ໝົດ ຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບປົກກະຕິ ໃໝ່. ໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະພິຈາລະນາ: ຕອບ ຄຳ ຖາມສະຖານະພາບແລະແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມ“ ການເຕີບໂຕໃນລາຄາໃດ ໜຶ່ງ”, ເພື່ອສ້າງມູນຄ່າໃນແບບທີ່ຍືນຍົງແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ.”

ການຄາດຄະເນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ, ກຸ່ມໄດ້ຂະຫຍາຍໂຄງການການບິນຂອງຕົນຕື່ມອີກ. ສິ່ງນີ້ຕົ້ນຕໍກ່ຽວຂ້ອງກັບການເດີນທາງພັກຜ່ອນສັ້ນໆ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Lufthansa ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍ ຕຳ ແໜ່ງ ຕະຫຼາດຂອງຕົນໃນພາກນີ້ເປັນຈຸດສຸມຂອງຍຸດທະສາດຂອງມັນກ່ອນວິກິດການ Corona ສາຍການບິນ Eurowings ແລະ Edelweiss ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນສະພາບການນີ້. ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ກຸ່ມໄດ້ຄ່ອຍໆເພີ່ມການສະ ເໜີ ຂາຍໃຫ້ປະມານ 20 ເປີເຊັນຂອງລະດັບປີກ່ອນ, ໂດຍມີປັດໃຈການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າ 70 ເປີເຊັນໃນການສັນຈອນສັ້ນໆຂອງເອີຣົບ. ໃນໄຕມາດທີສາມ, ຄວາມສາມາດສະ ເໜີ ໄດ້ມີການວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຂື້ນໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 40 ເປີເຊັນຂອງຄວາມສາມາດໃນປີກ່ອນໃນເສັ້ນທາງສັ້ນແລະກາງແລະປະມານ 20 ເປີເຊັນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານ. ໃນໄຕມາດທີ່ສີ່, ຄວາມອາດສາມາດໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຂື້ນຕື່ມອີກໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 55 ເປີເຊັນ (ເສັ້ນທາງສັ້ນແລະກາງ) ແລະປະມານ 50 ເປີເຊັນ (ຍາວນານ). ດ້ວຍສິ່ງນີ້, ກຸ່ມມີແຜນທີ່ຈະກັບຄືນມາ 95 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງເສັ້ນທາງສັ້ນແລະກາງແລະ 70 ເປີເຊັນຂອງຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງທີ່ຍາວນານໃນທ້າຍປີ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນລະດັບສູງໃນການສະ ໜອງ ແລະວາງແຜນຄວາມອາດສາມາດ, ຕົວເລກນີ້ຍັງສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄດ້ໂດຍແຈ້ງການສັ້ນໆ.

ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດ, ກຸ່ມ Lufthansa ຍັງຄາດຫວັງວ່າການດັດປັບ EBIT ໃນທາງລົບໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020 ແລະດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການດັດປັບ EBIT ສຳ ລັບປີເຕັມ. ນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄາດຫວັງວ່າເສັ້ນທາງຍາວທີ່ ສຳ ຄັນຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການພຽງແຕ່ໃນຂອບເຂດທີ່ ຈຳ ກັດເນື່ອງຈາກມີຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການເດີນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.