- ໂບອິ້ງເຫັນໂອກາດທີ່ຈະປັບປຸງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຕົນຢູ່ໃນອິນເດຍ.
- ມະຫາເສດຖີອິນເດຍປະກາດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາຍການບິນລາຄາຖືກພິເສດໃnew່.
- ທຸລະກິດໃis່ ກຳ ລັງກ້າວໄປ ໜ້າ ແລ້ວ,
ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຂອງສະຫະລັດ Boeing ສາມາດມີໂອກາດກັບຄືນພື້ນທີ່ສູນເສຍຢູ່ໃນອິນເດຍກັບເສດຖີພັນລ້ານ Rakesh Jhunjhunwala ປະກາດແຜນການເປີດສາຍການບິນໃ-່ລາຄາຖືກສຸດຂອງອິນເດຍ.
ການຢືນຢູ່ໃນຕະຫຼາດອິນເດຍຂອງໂບອິງໄດ້ຮັບຄວາມເຈັບປວດຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງລູກຄ້າຄົນ ໜຶ່ງ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄືເຈັດແອເວ, ສອງປີກ່ອນ.
Jhunjhunwala, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ“ Warren Buffett ຂອງອິນເດຍ” ສໍາລັບການລົງທຶນຫຼັກຊັບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງລາວ, ວາງແຜນທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບອະດີດ CEO ຂອງ IndiGo, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ແລະ Jet Airways ເພື່ອດຶງດູດຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດ.
ໃນຂະນະທີ່ Ahuna Air ສະ ເໜີ ຂອງ Jhunjhunwala ມາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງອິນເດຍກໍາລັງຊຸດໂຊມຈາກຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ, ເຊິ່ງໄດ້ເຫັນສາຍການບິນສູນເສຍເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາ, ຄວາມຫວັງໃນໄລຍະຍາວຂອງຂະ ແໜງ ການນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕະຫຼາດຮ້ອນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍົນ Boeing ແລະ Airbus.
ແຫຼ່ງອຸດສາຫະກໍາແຫ່ງນຶ່ງກ່າວວ່າທຸລະກິດໃwas່ກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປີຢູ່ນອກສະຫະລັດເພື່ອຊື້ 737s ທີ່ຊື້ຫຼືເຊົ່າ.
ສຳ ລັບໂບອິ້ງ, ນີ້ເປັນໂອກາດອັນດີທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າມາແລະຕໍ່ສູ້ກັບເກມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພິຈາລະນາວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກອື່ນ ສຳ ລັບເຮືອບິນ 737 ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນອິນເດຍນອກຈາກ SpiceJet.
Boeing ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ເຫັນຕໍ່ແຜນການຂອງ Akasa ແຕ່ກ່າວວ່າມັນຊອກຫາໂອກາດສະເີແລະໂອ້ລົມກັບລູກຄ້າໃນປະຈຸບັນແລະມີທ່າແຮງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ມັນສາມາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອແລະການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
ທ່ານ Jhunjhunwala, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງພິຈາລະນາລົງທຶນ 35 ລ້ານໂດລາແລະຈະເປັນເຈົ້າຂອງ 40 ເປີເຊັນຂອງບໍລິສັດການບິນ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ບໍ່ມີການຄັດຄ້ານຈາກກະຊວງການບິນຂອງອິນເດຍໃນ 15 ມື້ຂ້າງ ໜ້າ. ທ່ານກ່າວວ່າທີມງານຂອງສາຍການບິນລາຄາຖືກພິເສດ ກຳ ລັງຊອກຫາການສ້າງເຮືອບິນໂດຍສານ ຈຳ ນວນ 70 180 ລຳ ພາຍໃນ XNUMX ປີ.
ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຄົນອື່ນຂອງ Akasa ແມ່ນ Aditya Ghosh, ຜູ້ທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດກັບ IndiGo ແລະໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງກັບຄວາມສໍາເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະ Vinay Dube, ອະດີດ CEO ຂອງ Jet ຜູ້ທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກກັບ Delta.
ທ້ອງຟ້າຂອງອິນເດຍຖືກຄອບງໍາໂດຍບັນທຸກເຄື່ອງບິນລາຄາຖືກ (LCCs) ລວມທັງ IndiGo, SpiceJet, GoFirst ແລະ AirAsia India, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າດໍາເນີນການບິນຂອງເຮືອບິນຮ່າງກາຍແຄບ.
Boeing ຄອບຄອງຕະຫຼາດທົ່ວໄປຂອງອິນເດຍທີ່ມີເຮືອບິນ 51 ລຳ ແຕ່ການຕໍ່ສູ້ກັບສົງຄາມແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບລົ້ມຕາຍໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຕັມຮູບແບບ, ລວມທັງສາຍການບິນ Kingfisher ໃນປີ 2012 ແລະ Jet Airways ໃນປີ 2019, ເຮັດໃຫ້ LCCs ແລະ Airbus ໂດດເດັ່ນກວ່າ.
ຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ CAPA India ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງ Boeing ໃນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 570 ຂອງອິນເດຍໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 18 ເປີເຊັນຫຼັງຈາກທີ່ບໍລິສັດ Jet ໄດ້ເສຍຊີວິດຈາກ 35 ເປີເຊັນໃນປີ 2018. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ Jet ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການລົ້ມລະລາຍແລະຄາດວ່າຈະບິນໄດ້ອີກຄັ້ງ.
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງອິນເດຍມີເຮືອບິນຫຼາຍກວ່າ 900 ລຳ, ໃນນັ້ນ 185 ລຳ ແມ່ນເຮືອບິນໂບອິງ 737 ແລະ 710 ແມ່ນ Airbus, ເຊິ່ງນັບວ່າ IndiGo ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລູກຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນໃນທົ່ວໂລກ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- While Jhunjhunwala's proposed Akasa Air comes at a time when India's aviation industry is reeling from the impact of the COVID pandemic, which has seen airlines losing billions of dollars, the sector's long-term prospect makes it a hot market for plane makers Boeing and Airbus.
- Boeing dominates India's wide-body market of 51 planes but fare wars and high costs have led to casualties among full-service carriers, including Kingfisher Airlines in 2012 and Jet Airways in 2019, making LCCs and Airbus even more dominant.
- US plane maker Boeing could get a chance to regain lost ground in India with billionaire Rakesh Jhunjhunwala announcing plans to launch new Indian ultra-low-cost airline.
