ສາຍການບິນ Copa ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນທາງການຂອງກອງປະຊຸມສຸດຍອດອາເມລິກາທີ່ຈັດຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອແອສປາຍ, Trinidad ແລະ Tobago.
ແຕ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈໍານວນຫຼາຍຈາກ Caribbean, ອາເມລິກາກາງແລະອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ບິນຢູ່ໃນສາຍການບິນ Panamanian, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມ Port of Spain ໃນປີກາຍນີ້ໄປສູ່ບັນຊີລາຍການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການ.
ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Copa Holdings, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງສາຍການບິນ Aero Republica ຂະໜາດນ້ອຍຂອງ Colombian, ໃຫ້ບໍລິການ 45 ຕົວເມືອງໃນ 24 ປະເທດ, ລວມທັງເສັ້ນທາງໄປເຖິງພາກເຫນືອຂອງ New York ແລະ Los Angeles.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ້ນສາຍການບິນອື່ນໆ, Copa ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນວັນຈັນຍ້ອນຄວາມຢ້ານກົວວ່າໄຂ້ຫວັດຫມູຈະທໍາຮ້າຍການເດີນທາງທາງອາກາດ. Copa ບິນໄປເຖິງ XNUMX ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເມັກຊິໂກ ເຊິ່ງເປັນສູນກາງຂອງການລະບາດ.
ແຕ່ໃນວັນອັງຄານ, ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນ, ລວມທັງ Copa's, ໄດ້ຟື້ນຕົວບາງສ່ວນຂອງການສູນເສຍຂອງພວກເຂົາ.
'ສູນກາງຂອງອາເມລິກາ'
ດ້ວຍພື້ນຖານ “Hub of Americas” ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ໃນເມືອງ Panama, ສາຍການບິນ Copa ບິນຜູ້ໂດຍສານໄປເຖິງບັນດາເມືອງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ radar ໃນອາເມລິກາລາຕິນ ແລະ Caribbean.
ໃນປະມານ 70% ຂອງຕະຫຼາດທີ່ມັນໃຫ້ບໍລິການ, ມັນບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ.
ນອກຈາກ Port of Spain, ມັນບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເພີ່ມການບໍລິການໃຫມ່ເພື່ອ Santa Cruz, ໂບລິເວຍ; Belo Horizonte, Brazil; ແລະ Valencia, Venezuela. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍັງໄດ້ເພີ່ມຄວາມຖີ່ໃນການຢຸດປົກກະຕິຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງ Caracas, Kingston ແລະ Havana.
ປົກກະຕິແລ້ວສາຍການບິນ Copa ບໍ່ຄ່ອຍມີຕະຫຼາດໃຫ້ບໍລິການໂດຍສາຍການບິນອາເມລິກາໃຕ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເຊັ່ນ: ສາຍການບິນ Lan ຂອງ Chile (NYSE:LFL – News) ແລະສາຍການບິນ Tam ຂອງ Brazil. ມັນມັກເສັ້ນທາງທີ່ມີການເດີນທາງຫນ້ອຍ, ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເກີນ 50 ຄົນຂຶ້ນຍົນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Copa ໄດ້ມີການຍົກລະດັບການດໍາເນີນງານແລະເຮືອບິນຢູ່ Aero Republica, ເຊິ່ງມັນໄດ້ມາໃນປີ 2005. ມັນຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ນອກໂຄລໍາເບຍ.
ໃນທ້າຍເດືອນມີນາ, Copa ຍັງສືບຕໍ່ເຫັນການເຕີບໂຕຂອງການຈະລາຈອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ການຈະລາຈອນໃນລະບົບຂອງເດືອນມີນາເພີ່ມຂຶ້ນ 9.3% ທຽບກັບປີກ່ອນ, ຫຼັງຈາກເພີ່ມຂຶ້ນ 9.5% ໃນເດືອນກຸມພາ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສູງຂອງເດືອນມັງກອນ, ໂດຍປົກກະຕິຫນຶ່ງໃນເດືອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດ, ການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ 15.5%.
ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ສາຍການບິນຕໍ່ສູ້ກັບການບິນ, Copa ຍັງສືບຕໍ່ສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍ.
Copa ເປັນໜຶ່ງໃນອັດຕາກໍາໄລທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ. ອັດຕາການເຄື່ອນໄຫວຂອງປີ 2008 ແມ່ນ 17.4%. ນັ້ນກົງກັນຂ້າມກັບ Southwest ຂອງ 4.1%, Jet Blue ຂອງ 2.8% ແລະອາເມລິກາ -2.8%.
ກ່ອນທີ່ຈະມີການລະບາດຂອງໄຂ້ຫວັດໝູ, ການຄຸ້ມຄອງຄາດວ່າ ອັດຕາການປະຕິບັດງານຂອງປີ 2009 ຈະຢູ່ໃນລະດັບສູງຂອງລະດັບ 16% ຫາ 18%.
ນັກວິເຄາະ Stephen Trent ຂອງ Citigroup Investment Research ກ່າວວ່າ "ຄົນເຫຼົ່ານີ້ມີອັດຕາກໍາໄລທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງ." "ສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ມີກໍາໄລສອງຕົວເລກແມ່ນເກືອບບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ."
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງໄຕມາດທໍາອິດຄາດວ່າຈະມີໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ.
ໃນຜົນໄດ້ຮັບຂອງໄຕມາດທີ່ສີ່, ກໍາໄລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 52% ທຽບກັບປີກ່ອນຫນ້າເປັນ $ 1.20 ຕໍ່ຫຸ້ນ. ເຫດຜົນໜຶ່ງແມ່ນລາຄານໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າກວ່າຫຼາຍທຽບກັບໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ.
ນັກວິເຄາະຄາດວ່າຈະມີກໍາໄລເລັກນ້ອຍໃນໄຕມາດທໍາອິດຈາກປີກ່ອນ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງໂລກ. ມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະບອກວ່າການລະບາດຂອງໄຂ້ຫວັດໝູຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສອງແນວໃດ.
Copa ມີລາຍໄດ້ 3.50 ໂດລາຕໍ່ຫຸ້ນຂອງປີ 2008, ເຊິ່ງລວມມີລາຄານ້ໍາມັນທີ່ສູງຂື້ນຫຼາຍເດືອນ, ຕິດຕາມດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ນັ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງພຽງເລັກນ້ອຍຈາກລາຍຮັບປີ 2007.
ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ໃຫຍ່ໃນການປ້ອງກັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກລາຄານ້ໍາມັນທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ສໍາລັບປີ 2009, 25% ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ວາງແຜນໄວ້ຈະຖືກປ້ອງກັນໄວ້. Copa ຄາດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍບໍ່ລວມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຍັງຄົງເທົ່າກັບປີ 2008.
ນັກວິເຄາະຄາດວ່າລາຍໄດ້ຂອງ Copa 2009 ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເປັນ $ 4.01 ຕໍ່ຫຸ້ນ, ອີງຕາມ Thomson Reuters.
ນັກວິເຄາະ Bob McAdoo ຂອງ Avondale Partners ກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຂົາສາມາດຫາເງິນໄດ້ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ແນວໃດໃນເວລາທີ່ດີກວ່າ.
ຄ່າໂດຍສານຕໍ່າ — ແລະ Frills
Copa ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຕໍ່າ ຫຼືລາຄາຕໍ່າແບບດັ້ງເດີມ. ຈາກສໍານັກງານໃຫຍ່ Panama City ຂອງຕົນ, ມັນດໍາເນີນການລະບົບສູນກາງແລະເວົ້າແລະໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນທໍາອິດແລະທຸລະກິດ. ໃນຄູຝຶກສອນ, ມັນຍັງສະຫນອງຄວາມຊື່ນຊົມທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍ, ອາຫານຮ້ອນແມ່ນຫນຶ່ງໃນນັ້ນ.
ບາງຄັ້ງການບໍລິການແມ່ນປຽບທຽບກັບສາຍການບິນ Continental, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງຫຸ້ນໃນ Copa ແລະຍັງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ OnePass.
ປະມານ 60% ຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງ Copa ເດີນທາງເພື່ອທຸລະກິດ; ພວກເຂົາກໍາລັງຂັບລົດຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຂອງ Copa, Trent ເວົ້າ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບສະຫະລັດ, ການເດີນທາງທຸລະກິດໃນອາເມລິກາລາຕິນແມ່ນດີກ່ວາການພັກຜ່ອນ. ທຽບກັບລະດັບລາຍຮັບ, ປີ້ເຮືອບິນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນອາເມລິກາລາຕິນຫຼາຍກ່ວາໃນສະຫະລັດ, Citigroup's Trent ເວົ້າວ່າ.
“ປີ້ສາຍການບິນໃນສະຫະລັດບໍ່ແມ່ນລາຍການປີ້ໃຫຍ່. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນອາເມລິກາລາຕິນ,” ລາວເວົ້າ.
ໃນບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາ, Trent ຄາດຄະເນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງອາເມລິກາລາຕິນທີ່ສຸມໃສ່ທຸລະກິດມີການເຕີບໂຕທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໄຕມາດທໍາອິດໃນໄຕມາດທໍາອິດໃນລາຍໄດ້ຕໍ່ໄມລ໌. Copa ຢືນອັນດັບຕົ້ນໆດ້ວຍການເຕີບໂຕ 11.6%, ຮອງລົງມາແມ່ນ Lan ມີ 8.9% ແລະ Tam 7.3%.
ເຖິງແມ່ນວ່າພາກພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ Copa ບໍ່ມີພູມຕ້ານທານຈາກເສດຖະກິດໂລກຖົດຖອຍ, ພວກມັນດີກວ່າຫຼາຍ.
ຄາດວ່າເສດຖະກິດຂອງປານາມາຈະເຕີບໂຕ 4% ຫາ 6% ໃນປີນີ້, ໂດຍສ່ວນໜຶ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ໂຄງການຂະຫຍາຍຄອງນ້ຳປານາມາທີ່ມີມູນຄ່າ 5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.
ພາກພື້ນອື່ນໆຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງ Copa ຍັງມີການຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນຈັງຫວະດຽວກັນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Copa ຄາດວ່າປັດໃຈການໂຫຼດໃນປີນີ້ຈະຫຼຸດລົງສອງສາມຈຸດຕໍ່າກວ່າລະດັບຂອງ 2008 ເປັນ 74%. ລາຍໄດ້ຕໍ່ໄມລ໌ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຢູ່ແມ່ນເຫັນວ່າຫຼຸດລົງເຊັ່ນດຽວກັນໂດຍບໍ່ມີການເກັບຄ່ານໍ້າມັນໃນປີທີ່ຜ່ານມາແລະຍ້ອນການເຕີບໂຕຂອງການຈະລາຈອນຊ້າລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດທາງເສດຖະກິດ.
ຜູ້ຈັດການກ່າວວ່າ Copa ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ຈະຂັບໄລ່ການຕົກຕໍ່າລົງ.
ບໍລິສັດໄດ້ສິ້ນສຸດປີດ້ວຍເງິນສົດແລະການລົງທຶນ $408 ລ້ານແລະ $31 ລ້ານໃນສາຍສິນເຊື່ອ. ດ້ວຍເຮືອບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນປະກອບດ້ວຍ Boeing 737s ແລະ Embraer 190s ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ມັນສາມາດປັບຕົວກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ມັນຈະສົ່ງຄືນຍົນທີ່ເຊົ່າໄວ້ສໍາລັບຫມົດອາຍຸ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດກັບສອງ 737s ທີ່ສັນຍາເຊົ່າຫມົດອາຍຸໃນເດືອນຕຸລາ.
ເຖິງວ່າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຈັດສົ່ງຍົນໃໝ່ຈຳນວນໜຶ່ງ, ແຕ່ Copa ຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດປີນີ້ດ້ວຍຍົນໜ້ອຍກວ່າປີ 2008 ຈຳນວນ 54 ລຳ.
