Adrian Schofield:
ແລ້ວ.
Vipula Gunatilleka:
ບາງຄັ້ງແທນທີ່ຈະສົ່ງຮ່າງກາຍທີ່ກວ້າງສອງອັນ, ຂ້ອຍມີບັນຫາດ້ານຄວາມສາມາດຄືກັນກັບຮ່າງກາຍທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າoverົດໄປຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງທັງlongົດທີ່ຍາວ. ສະນັ້ນຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດຖ້ຽວບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍແຄບໄປຕາເວັນອອກກາງຫຼືໄປສິງກະໂປສໍາລັບ…ແຕ່ບາງຄັ້ງຂ້ອຍເຮັດສອງອັນແທນອັນ ໜຶ່ງ, ອັນນັ້ນດີກວ່າ.
Adrian Schofield:
ຕົກລົງ. ເຈົ້າສົນໃຈຊ່ວງທີ່ຍາວກວ່າ, ຮ່າງກາຍແຄບທີ່ ກຳ ລັງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດຽວນີ້ບໍ? ຫຼື
ນັ້ນບໍ່ເsuitableາະສົມກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຈົ້າບໍ?
Vipula Gunatilleka:
ນັ້ນອາດຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ພິຈາລະນາເສັ້ນທາງຂັ້ນຕອນແລະເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຮົາ, ນັ້ນອາດຈະບໍ່ເidealາະສົມກັບພວກເຮົາ. ແລ້ວ.
Adrian Schofield:
ຖືກຕ້ອງ. ຂ້ອຍຄິດວ່າເພາະວ່າເຈົ້າໃຊ້ຮ່າງກາຍແຄບເຂົ້າໄປໃນອິນເດຍເປັນຫຼັກ, ຂ້ອຍເດົາ.
Vipula Gunatilleka:
Hey, ມັນແມ່ນອິນເດຍ. ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງສາມອັນ, ຂໍອະໄພ, 321 ຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດການໄປສະຖານທີ່ຕ່າງ like ເຊັ່ນ: ອິນເດຍ, ຕາເວັນອອກກາງ, ແຕ່ຈີນຈະມີຄວາມເຄັ່ງຄັດກັບພາລະ ໜັກ.
Adrian Schofield:
ແລ້ວ.
Vipula Gunatilleka:
ດັ່ງນັ້ນແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ແລະຕາເວັນອອກກາງພວກເຮົາບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແຕ່ຕໍ່ມາມີສິນຄ້າຫຼາຍ. ພວກເຮົາກໍາລັງພາດຖ້າທ່ານປະຕິບັດການ 321.
Adrian Schofield:
ຖືກຕ້ອງ. ຕົກລົງ. ແລະຂ້ອຍຍັງສົນໃຈການພັດທະນາຢູ່ດ້ານ ໜ້າ MRO. ຂ້ອຍຮູ້ວ່ານັ້ນແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ເຈົ້າໄດ້ຊອກຫາເພື່ອພັດທະນາເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບການດໍາເນີນງານ MRO ຂອງເຈົ້າບໍ?
Vipula Gunatilleka:
ແລ້ວ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄືນໂດຍ [ບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ 00:26:07] ແລະພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງໃນເວລານີ້ສໍາລັບສາຍການບິນອື່ນ, ພາກສ່ວນທີສາມແລະທັງthatົດນັ້ນ. ສະນັ້ນພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະປູກສິ່ງນັ້ນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາແມ່ນ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮ່ວມທຶນຮ່ວມກັນແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ດີຢູ່ໃນພາກໃຕ້ໃນເມືອງ Mattala. ໄລຍະຍາວ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີຫຸ້ນສ່ວນ, ເພື່ອຊອກຫາຫຸ້ນສ່ວນແລະເຮັດການຮ່ວມທຶນທີ່ເproperາະສົມ.
Adrian Schofield:
ຕົກລົງ. ຖືກຕ້ອງ. ບາງທີເພື່ອເພີ່ມການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນທີສາມ.
Vipula Gunatilleka:
ແລ້ວ. ແລ້ວ. ສະນັ້ນພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດຢູ່, ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດ, ສະນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຮັບສາຍຕື່ມ. ພວກເຮົາໃຊ້ມັນ. ພວກເຮົາເຮັດວຽກພາກສ່ວນທີສາມຫຼາຍພໍສົມຄວນສໍາລັບສອງຫາສາມປີຜ່ານມາ. ແຕ່ວຽກນັ້ນຈະ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ. ແລ້ວ.
Adrian Schofield:
ຖືກຕ້ອງ. ຕົກລົງ. ແລະສຸດທ້າຍ, ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປທີ່ມີການຈັດລຽງຫຼາຍຂື້ນ. ເຈົ້າຄິດວ່າປະສົບການການເດີນທາງແລະອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນມີການປ່ຽນແປງໄລຍະຍາວອັນໃດເປັນຜົນມາຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວ?
Vipula Gunatilleka:
ແລ້ວ. ຂ້ອຍຄິດວ່າຄົນເຮົາຈະຮຽນຮູ້ເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຍີ. ທ່ານຈະມີການເດີນທາງ contactless. ສະນັ້ນອັນນີ້ແມ່ນອັນນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດຄືພວກເຮົາຄືກັບຄືນຫ້ອງການກັບຄືນຂອງພວກເຮົາ. ດຽວນີ້, ການເຈາະລະບົບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງພວກເຮົາແມ່ນປະມານ 14% ໂດຍການຊອກຫາມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າພາຍໃນສອງປີຂ້າງ ໜ້າ. ແລະທັງthisົດນີ້. ສະນັ້ນມັນຈະເປັນການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າດຽວນີ້, ນະໂຍບາຍການເດີນທາງ ໜຶ່ງ ປີ, ພວກເຮົາຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບມັນ. ສິງກະໂປໄດ້ແນະ ນຳ ມັນແລ້ວ. ສະນັ້ນມັນຈະເປັນ…ແລະບວກກັບ, ຂ້ອຍຍັງຈະເຫັນວ່າມັນເປັນການຈະລາຈອນແບບຈຸດຕໍ່ຈຸດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄົນທີ່ແບ່ງແຍກຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສູນກາງ.
Adrian Schofield:
Mm-hmm (ຢືນຢັນ). ຖືກຕ້ອງ. ສະນັ້ນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່, ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
Vipula Gunatilleka:
ແລ້ວ.
Adrian Schofield:
ຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າກໍາລັງດໍາເນີນການທົດລອງກັບການເດີນທາງດິຈິຕອນອັນໃດອັນນຶ່ງຢູ່ໃນເວລານີ້ບໍ?
Vipula Gunatilleka:
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການພັດທະນາ. ພວກເຮົາເຮັດ ສຳ ເລັດບາງອັນແລ້ວ. ພວກເຮົາບໍ່ມີການແກ້ໄຂຢ່າງເຕັມປ່ຽມດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບບັດຂຶ້ນເຮືອບິນແລະເຮັດ ສຳ ເລັດທັງົດແລ້ວ. ສະນັ້ນແມ້ແຕ່ຄິວກວດເຊັກອິນທີ່ປອດໄພຢູ່ໃນບ່ອນ. ສະນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສະ ໜາມ ບິນເລີ່ມດໍາເນີນການຄືນ, ພວກເຮົາຈະໃຊ້ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລ້ວ.
#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ
