Roberto Alvo:
ຂ້າພະເຈົ້າ ໝາຍ ຄວາມວ່າ, ພາກພື້ນນີ້ມີຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ຖ້ຽວບິນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສີ່ຫຼືຫ້າຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນໃນປະເທດທີ່ມີການພັດທະນາ. ດ້ວຍພູມສັນຖານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ, ຍ້ອນວ່າໄລຍະທາງ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ມີເງື່ອນໄຂເທົ່ານັ້ນ. ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໃນອາເມລິກາໃຕ້ຈະພະຍາຍາມດັ່ງທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ. ໄດ້ກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າແນ່ນອນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ແຕ່ຂ້ອຍຢາກສຸມໃສ່ LATAM ຫຼາຍກວ່ານີ້, ຖ້າເຈົ້າຖາມຂ້ອຍ, ອຸດສາຫະ ກຳ, ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການເວົ້າ ນຳ ຄົນອື່ນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ ສຳ ລັບ LATAM. ອາດຈະເປັນການຮຽນຮູ້ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກວິກິດການນີ້ແມ່ນວ່າພວກເຮົາສາມາດເອົາຄວາມຄິດ, ຄວາມເຊື່ອຂອງພວກເຮົາ, ແບບຢ່າງຂອງພວກເຮົາມາວາງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກເຮົາແລະກວດກາພວກເຂົາ. ແລະເບິ່ງສິ່ງທີ່ຢືນຢູ່ແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນແປງ.
ແລະມັນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ຈະເຫັນວິທີການທີ່ອົງກອນໄດ້ເຂົ້າໃຈວ່າມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ຽວກັບການເຮັດທຸລະກິດນີ້. ຫຼືກ່ຽວກັບວິທີທີ່ພວກເຮົາງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງ, ປະສົບການການບິນ ສຳ ລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາກາຍເປັນປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຮົານັບມື້ນັບເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ສັງຄົມແລະສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍລວມ. ແລະມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວິກິດການນີ້ ສຳ ລັບແນ່ນອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຄືກັບ LATAM ຫຼາຍກ່ວາກ່ອນເກີດວິກິດ. ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ. ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຄົ້ນຫາຜ່ານຂະບວນການບົດ 11, ເຊິ່ງເປັນສະພາບການທີ່ຍາກທີ່ຈະເປັນ. ບົດທີ່ຕົນເອງມີການປ່ຽນແປງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງ LATAMS ໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງ ໜ້າ.
Peter Cerda:
ແລະເວົ້າກ່ຽວກັບອະນາຄົດແລະບົດທີ 11, ເປັນຫຍັງການຕັດສິນໃຈ? ສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນເຈົ້າຢ່າງແທ້ຈິງເຖິງຈຸດນັ້ນທີ່ເຈົ້າທັງສອງເຊື່ອໃນເວລານັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນວິທີການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອທີ່ຈະ, ຂ້ອຍຈິນຕະນາການ, ຕັ້ງຕົວເອງເປັນສາຍການບິນໄປສູ່ອະນາຄົດ, ເມື່ອພວກເຮົາອອກຈາກວິກິດການ?
Roberto Alvo:
ຂ້ອຍຄິດວ່າເມື່ອພວກເຮົາຮັບຮູ້ມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ ສຳ ລັບພວກເຮົາທີ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານ. ຫລືວ່າການຊ່ວຍເຫລືອຂອງລັດຖະບານນັ້ນຈະມາພ້ອມກັບສະພາບຂອງພວກເຮົາໃນການປັບໂຄງສ້າງຕົວເອງ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ເວລາໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າຫລືສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ການປັບໂຄງສ້າງບໍລິສັດດັ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນມີ. ແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ມີ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານ. ມັນອາດຈະແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຄະນະ ກຳ ມະການຫຼືບໍລິສັດສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ຄອບຄົວ Cueto ແມ່ນຜູ້ຖືຫຸ້ນ ສຳ ຄັນຂອງບໍລິສັດນີ້ເປັນເວລາ 25 ປີແລະພວກເຂົາປະເຊີນ ໜ້າ ກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສູນເສຍທຸກຢ່າງ. ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກປະທັບໃຈຕໍ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ພວກເຂົາມີຕໍ່ອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຄວາມເລິກ, ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນບໍລິສັດແລະກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ກູ້ຂອງ LATAM.
ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍເຫັນໃນຕອນນີ້, ແນ່ນອນ ສຳ ລັບບໍລິສັດ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ດີ. ການປັບໂຄງສ້າງ ໃໝ່ ໃນບົດຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາອ່ອນເພຍ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແລະພວກເຮົາຈະມີເອກະສານການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ແຂງແຮງກ່ວາເອກະສານທີ່ພວກເຮົາມີເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນ. ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີຫຼາຍກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຢືນຢູ່ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດ. ໂຊກບໍ່ດີທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຕັດສິນໃຈນີ້. ແຕ່ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າ ສຳ ລັບບໍລິສັດ, ສິ່ງນີ້ຈະເປັນສິ່ງທີ່ສຸດ, ດີທີ່ສຸດໃນເວລາ.
Peter Cerda:
LATAM ມີລັກສະນະຄືແນວໃດ, ເມື່ອທ່ານອອກຈາກບົດທີ 11, ຂ້າພະເຈົ້າຈິນຕະນາການວ່າທ່ານອາດຈະອອກມາບາງຄັ້ງໃນປີນີ້, ກາງປີນີ້ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນຂອງປີຕໍ່ໄປ? LATAM ຈະເປັນແນວໃດ? ທ່ານ ກຳ ລັງຮັກສາເຮືອບິນເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບດຽວກັນຫລືມັນຈະເປັນ LATAM ທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ?
Roberto Alvo:
ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອສະ ໜອງ ກັບຄວາມສາມາດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນ. ແນ່ນອນ, LATAM ຈະເປັນຄົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ມີບໍລິສັດເຄືອຂ່າຍທີ່ດີກວ່າໃນອາເມລິກາລາຕິນ, ແນ່ນອນ. ຂະ ໜາດ ຂອງການຟື້ນຕົວ, ຄວາມໄວຂອງການຟື້ນຕົວຈະຂຶ້ນກັບສະພາບການຕ່າງໆ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ຈະມີ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນທຸກໆພື້ນຖານເສດຖະກິດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາລາຕິນ. ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ສະ ໜອງ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນອາເມລິກາໃຕ້ທີ່ພວກເຮົາມີ. ກ່ອນທີ່ຈະເກີດວິກິດ, ຜູ້ໂດຍສານ 4 ໃນ 10 ຄົນທີ່ຕ້ອງການຍ້າຍອອກຈາກຕ່າງປະເທດພາຍໃນອາເມລິກາໃຕ້ແມ່ນບໍລິສັດ LATAM. ແລະພວກເຮົາຍັງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກພື້ນທັງ ໝົດ XNUMX ທະວີບ, ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນດຽວທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ສະນັ້ນ LATAM ຈະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຫຼືໃຫຍ່ກວ່າສິ່ງທີ່ມັນເຂົ້າມາ, ມັນຈະຂື້ນກັບສິ່ງອື່ນຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ແມ່ນການປ່ຽນຮູບແບບອຸດສາຫະ ກຳ. ແຕ່ທ່ານສາມາດ ໝັ້ນ ໃຈໄດ້ວ່າເມື່ອພວກເຮົາອອກຈາກບົດ, ຫວັງວ່າໃນທ້າຍປີ, ນີ້ແມ່ນເປົ້າ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະເປັນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງພາຍໃນຫລືພາກພື້ນ, ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນ.
Peter Cerda:
LATAM ໄດ້ປະຕິບັດການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຮັດໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຂື້ນ, ດັ່ງທີ່ທ່ານເວົ້າ, ຕໍ່ທຸກທະວີບ, ນຳ ເອົາຄວາມສະຫວັດດີພາບທາງສັງຄົມມາສູ່ສັງຄົມຂອງພວກເຮົາໃນພາກພື້ນ. ມັນເປັນຂໍ້ສັງເກດທີ່ທ່ານຕ້ອງປິດ LATAM Argentina, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ດຶງອອກ, ບ່ອນທີ່ໃນອະດີດທ່ານໄດ້ກະຕຸ້ນຕົວທ່ານເອງໃນທົ່ວພາກພື້ນບໍ?
Roberto Alvo:
ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຂ້າພະເຈົ້າເອງໄດ້ໃຊ້ເວລາສາມປີໃນປະເທດ Argentina, ແມ່ນ CFO ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ສະນັ້ນ, ສຳ ລັບຂ້ອຍໂດຍສະເພາະມັນແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ ໜ້າ ເສົ້າໃຈທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຕັດສິນໃຈເຮັດມັນ. ປະເທດອາເຈນຕິນາແມ່ນໃຫຍ່ກ່ວາສອງເທົ່າຂອງປະເທດຊິລີໃນປະຊາກອນ, ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າປະເທດຊິລີໃນສາມເທົ່າຂອງພື້ນທີ່. ແລະປະເທດຊິລີໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດຫຼາຍກວ່າອາເຈນຕິນາໃນປີ 2019. ສະນັ້ນ, ມັນແມ່ນເສດຖະກິດທີ່ດີ, ມັນແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ດີ. ມັນແມ່ນທ່າແຮງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ມີການພັດທະນາຫຼາຍ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາສະຖານະການທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຊື່ອໄດ້ວ່າພວກເຮົາສາມາດມີການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຍືນຍົງໃນປະເທດອາເຈນຕິນາຕໍ່ໄປ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງ ໜັກ. ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າວິກິດການນີ້ແມ່ນເມື່ອທ່ານເອົາໃຈໃສ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຄວາມຄິດແລະຄວາມເຊື່ອຂອງທ່ານແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ທ່ານແລະເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ. ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ນັ້ນ, ສິ່ງນັ້ນກໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສຸມໃສ່ແລະຈັດສັນວຽກງານບຸລິມະສິດແລະໂອກາດຂອງພວກເຮົາຄືນ ໃໝ່.
ມື້ນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຊອກຫາຕະຫຼາດໂຄລອມເບຍເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີສອງໃນພາກພື້ນ. ມັນເປັນໂອກາດດີ ສຳ ລັບ LATAM. ພວກເຮົາສາມາດໃນປີທີ່ຜ່ານມາໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຕົວເອງເປັນຜູ້ປະຕິບັດການທີສອງໃນໂຄລໍາເບຍ. ພວກເຮົາໄດ້ມາຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຕົ້ນທຶນທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ແລະແຂງແຮງ. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າພວກເຮົາສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຮົາໄດ້ຫລາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ. ແລະພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ ຄຳ ຍ້ອງຍໍທີ່ພູມສາດຂອງປະເທດໂຄລົມເບຍມີ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄືອຂ່າຍ LATAM, ແມ່ນພຽງແຕ່ສົມບູນແບບເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເສົ້າໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາສາມາດມີຄວາມຍືນຍົງໃນປະເທດອາເຈນຕິນາ. ແຕ່ບັນຫາກໍ່ ນຳ ເອົາໂອກາດມາສະ ເໝີ. ແລະດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຮົາຄືນ ໃໝ່ ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ.
Peter Cerda:
ທ່ານເຫັນຕົວທ່ານເອງບໍໃນກໍລະນີຂອງປະເທດໂຄລົມເບຍແລະເປຣູ, ມີສູນໃຫຍ່ສອງແຫ່ງ, ສອງຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍ, ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍເກີນໄປໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານັ້ນ, ຫຼືມີຫ້ອງພຽງພໍທີ່ຈະເຕີບໃຫຍ່ ສຳ ລັບທ່ານ?
Roberto Alvo:
ບໍ່, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຄິດວ່າພາກພື້ນຕົນເອງມີທ່າແຮງການເຕີບໂຕທີ່ ສຳ ຄັນ. ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າ ຄຳ ຍ້ອງຍໍຂອງສູນ Lima ຂອງພວກເຮົາ, ດ້ວຍການປະຕິບັດງານ [inaudible 00:22:34] ໃນພາກ ເໜືອ ຂອງພາກໃຕ້, ແມ່ນຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນສິ່ງທ້າທາຍໃດໆກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ. ແລະການປະສົມປະສານຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີໃນປະຈຸບັນນີ້, São Paulo, Lima ແລະ Santiago, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ອາເມລິກາໃຕ້ກັບເກືອບທຸກບ່ອນໃນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຈັດສົ່ງຫຼືການປະຕິບັດງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາສາມາດມີໃນພາກ ເໜືອ ຂອງອະເມລິກາໃຕ້ອື່ນໆ.
Peter Cerda:
ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບປະເທດບຣາຊິນເລັກນ້ອຍ, ເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, ປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ທ່ານມີປະເທດເຂັ້ມແຂງຢູ່ໃນປະເທດ. ທ່ານເຫັນປະເທດບຣາຊິນກ້າວ ໜ້າ ແນວໃດໃນຊຸມປີຕໍ່ ໜ້າ? ນີ້ແມ່ນເສດຖະກິດທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຈະເປັນຕະຫຼາດການບິນທີ່ຄວນຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວ. ພວກເຮົາຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບປະຫວັດສາດ. ທ່ານເຫັນວ່າສິ່ງນັ້ນເກີດຂື້ນໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງ ໜ້າ ບໍ?
Roberto Alvo:
ມັນເປັນ ຄຳ ຖາມທີ່ດີ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບ TAM ກັບມາໃນປີ 2012, ຕົວຈິງກັບເງິນໂດລາແມ່ນ 1.6. ໃນສອງສາມມື້ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດຂອງປະຫວັດສາດແມ່ນ 5.7. ສະນັ້ນ, ສຳ ລັບຜູ້ປະກອບການພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນເງິນໂດລາແລະລາຍໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງ, ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມຂື້ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະເປັນກໍລະນີທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໄດ້ກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າປະເທດບຣາຊິນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະຂ້ອຍເຊື່ອວ່າການພັດທະນາຂອງປະເທດບຣາຊິນແມ່ນມີຢູ່. ມັນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະບອກວ່າມັນຈະໄວເທົ່າໃດ. ການຟື້ນຕົວຂອງປະເທດຕົນເອງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນ. ປະເທດບຣາຊິນແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, 40% ຂອງຊັບພະຍາກອນແລະຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດບຣາຊິນ. ແລະມັນເປັນພື້ນຖານຂອງເຄືອຂ່າຍ LATAM. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າວິທີການນີ້ໄປໄດ້ແນວໃດ. ແຕ່ຕໍາແຫນ່ງຖາວອນຂອງ LATAM ແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກ [inaudible 00:24:26] ສູ່ໂລກ. ແລະ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ການໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທຸກບ່ອນຫາທຸກບ່ອນໃນປະເທດບຣາຊິນຍັງຄົງຢືນຢູ່.
Peter Cerda:
LATAM, Azul, GOL, ມີພຽງພໍໃນປະເທດບຣາຊິນ ສຳ ລັບທ່ານທັງສາມບໍ?
Roberto Alvo:
ຂ້ອຍເຊື່ອເຊັ່ນນັ້ນ. ຂ້ອຍຄິດວ່າແນ່ນອນວ່ານັກເຕະສາມຄົນໃນຕະຫລາດເຊັ່ນບຣາຊິລສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາອາດຈະມີສອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ, ໃນແງ່ທີ່ວ່າພວກເຂົາແຂ່ງຂັນດີກັບພວກເຮົາໃນປະເທດບຣາຊິນ. ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຖືກ ນຳ ມາສະ ເໜີ ຕົວເອງ. ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍນັບຖືພວກເຂົາຫຼາຍ. ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຂົາທັງສອງໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດແລ້ວ. ແລະຂ້ອຍດີໃຈທີ່ພະຍາຍາມຊະນະຕະຫຼາດຈາກພວກເຂົາ.
Peter Cerda:
ຂໍປ່ຽນເລັກນ້ອຍກັບຄູ່ຮ່ວມງານ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຜູ້ຊົມຫຼາຍຄົນທີ່ເຝົ້າຕິດຕາມພວກເຮົາ… LATAM ແມ່ນສະມາຊິກທີ່ຍາວນານຂອງ One World, ເປັນເວລາຫລາຍປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມ ສຳ ພັນກັບ Delta ໄດ້ເຂົ້າມາໃນຄອບຄົວ, ເພື່ອສົນທະນາ, ການອອກຂອງທ່ານຈາກ One World. ປັດຈຸບັນວິກິດໄດ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຍຸດທະສາດທີ່ທ່ານມີຢູ່ກັບ Delta ບໍ? ມັນໄດ້ຊັກຊ້າມັນບໍ? ມັນຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ? ບອກພວກເຮົາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ທ່ານໄດ້ອອກຈາກ One World ແລະສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ທ່ານມີກັບ Delta ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ບໍ? ວິທີການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ LATAM ມີຄວາມແຂງແຮງກວ່າເກົ່າໄດ້ແນວໃດ?
Roberto Alvo:
ດີ, ແນ່ນອນມັນແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດການປ່ຽນແປງນັ້ນ. ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ພັນຂອງພວກເຮົາກັບ Delta. ບໍ່, ມັນບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າຂະບວນການນີ້ເລີຍ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຕ້ານຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກປະເທດຕ່າງໆທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຍື່ນເອກະສານເພື່ອໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຂອງ JVA. ພຽງແຕ່ 10 ມື້ທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຂັ້ນສຸດທ້າຍໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຈາກ ອຳ ນາດການປົກປ້ອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນປະເທດບຣາຊິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ແລະພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ປະເທດອື່ນແລ້ວ.
ຂ້ອຍຕ້ອງບອກເຈົ້າວ່າຂ້ອຍຊື່ສັດທີ່ຈະແປກໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບວິທີການ Delta [inaudible 00:26:32] ການຮ່ວມມືກັນບໍ່ໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຂົາສ້າງສັນຫຼາຍ, ມັນແຕກຕ່າງກັນແນ່ນອນ. ມັນເປັນການດີທີ່ຈະມີໂອກາດເຮັດວຽກກັບພວກເຂົາ. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າການລວມຕົວຂອງ Delta ແລະ LATAM ຈະສະ ໜອງ ຢ່າງແນ່ນອນ, ໃນທະວີບອາເມລິກາ, ແມ່ນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ. ມັນຈະເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດ. ແລະຂ້ອຍກໍ່ດີໃຈແທ້ໆທີ່ມີພວກເຂົາຢູ່ຂ້າງພວກເຮົາ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງແທ້ຈິງ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະເສີມຂະຫຍາຍສາຍພົວພັນຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຈະອະນາໄມອອກຫວັງວ່າທຸກໆຂັ້ນຕອນການຄຸ້ມຄອງໃນສອງສາມເດືອນຂ້າງ ໜ້າ. ແລະພວກເຮົາຈະ ນຳ ໃຊ້ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຝັນໃນການ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນທະວີບອາເມລິກາ.
Peter Cerda:
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີວິກິດນີ້, ຜູ້ໂດຍສານ, ແນ່ນອນ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ວ່າສິນຄ້າແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ກາຍມາເປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ຂ້ອນຂ້າງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ. ທ່ານຫາກໍ່ປະກາດສອງສາມມື້ທີ່ຜ່ານມາວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຈະປັບ ໃໝ່ ຫລືຄິດ ໃໝ່ ໃນສິນຄ້າ. ທ່ານ ກຳ ລັງປ່ຽນເຈັດ 767 ເປັນສິນຄ້າ. ບອກພວກເຮົາເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງຍຸດທະສາດນັ້ນ.
Roberto Alvo:
ມັນແມ່ນແປດ 767, ເຖິງແປດ 767s. ໃນບາງຊ່ວງເວລາ, ພວກເຮົາມີ ກຳ ປັ່ນທີ່ປະສົມກັບ 777s ແລະ 767. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່າ ສຳ ລັບພາກພື້ນ, ເຮືອບິນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຍົນ 767. ພວກເຮົາເຫັນໂອກາດ ສຳ ຄັນຂອງການເຕີບໂຕ. ພວກເຮົາແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຈາກແລະພາກພື້ນ. ພວກເຮົາສາມາດຮັກສາ, ໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດນີ້, ໂຊກດີ, ບັນດາປະເທດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ພວກເຮົາປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຮົາປະມານ 15%. ແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນໂດຍສານຂອງພວກເຮົາຫຼາຍເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ເສດຖະກິດເຊື່ອມຕໍ່. ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຂະຫຍາຍຕົວເພາະວ່າພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພາກພື້ນນີ້ມີທ່າແຮງຂອງມັນ. ພວກເຮົາສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາໂດຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ປູກດອກໄມ້ໃນປະເທດເອກວາດໍແລະໃນໂຄລໍາເບຍມີໂອກາດທີ່ດີກວ່າແລະມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂື້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານໃນເດືອນສຸດທ້າຍນີ້ ສຳ ລັບ LATAM. ມັນແມ່ນທຸລະກິດທີ່ມີທຸລະກິດດີຫຼາຍ, ມີສຸຂະພາບແຂງແຮງດີແລະໄດ້ຊ່ວຍພວກເຮົາຫຼາຍຢ່າງໃນການຊອກຫາວິກິດນີ້. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, DNA ຂອງ LATAM ແມ່ນເຄີຍສົມທົບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກັບຜູ້ໂດຍສານ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນໄດ້ຜົນດີຫຼາຍ ສຳ ລັບບໍລິສັດ. ແລະພວກເຮົາຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເສີມຂະຫຍາຍການຮ່ວມມືພາຍໃນນັ້ນແລະຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາສາມາດຕອບສະ ໜອງ ເຄືອຂ່າຍທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາແລະຍັງບິນຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
Peter Cerda:
Roberto, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຈະສິ້ນສຸດການສົນທະນາມື້ນີ້. ຂໍເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງສັງຄົມ, ຄວາມຍືນຍົງ, ຂອງບໍລິສັດຂອງທ່ານ. ທ່ານເວົ້າກ່ຽວກັບພະນັກງານ 29,000 ທ່ານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ. ອົງກອນຈະມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ? ອົງກອນຂອງທ່ານຈາກມຸມມອງຄົນ, ຈາກມຸມມອງຂອງມະນຸດ, ຈະມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ? ເຮັດວຽກຈາກເຮືອນ, ເຮັດສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງ, ທ່ານ ກຳ ລັງເບິ່ງ ໜ້າ ທີ່ເປັນຜູ້ ນຳ ໃນອົງກອນຂອງທ່ານແນວໃດ? ມັນຈະແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
Roberto Alvo:
ຂ້ອຍຄິດວ່ານີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງສຸມໃສ່ໃນຈຸດເວລານີ້, ເປໂຕ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການມີເຄືອຂ່າຍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມີ SSP ທີ່ດີ, ມີທີ່ດີ [inaudible 00:29:47], ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂ່ງຂັນ, ແມ່ນທຸກໆສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະຍືນຍົງ. ແຕ່ນັກຄະນິດສາດຈະເວົ້າວ່າ, "ຈຳ ເປັນແຕ່ບໍ່ພຽງພໍ."
ໃນສັງຄົມຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຍືນຍົງ. ພວກເຮົາຕ້ອງເປັນພົນລະເມືອງດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເປັນ. LATAM ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຫັນວ່າເປັນຊັບສິນ ສຳ ລັບສັງຄົມທີ່ LATAM ດຳ ເນີນງານ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຮົາມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ ສຳ ຄັນ, ສິ່ງທ້າທາຍພາຍໃນ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້. ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເຫັນ, ແລະພວກເຮົາເອີ້ນສິ່ງນີ້ຢູ່ພາຍໃນວ່າ [JETS 00:30:27], ເຊິ່ງມັນເປັນຄວາມຍຸດຕິ ທຳ, ມີຄວາມສາມາດ, ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະງ່າຍດາຍ. ແລະພວກເຮົາຕ້ອງເປັນສີ່ສິ່ງເຫລົ່ານັ້ນ ສຳ ລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ເພື່ອປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາ, ເພື່ອສິ່ງແວດລ້ອມ, ສຳ ລັບທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກເຮົາ. ສະນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາ ກຳ ລັງອົດທົນຢູ່ໃນ LATAM ແມ່ນເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຮົາຈະກາຍເປັນແນວໃດ ສຳ ລັບສັງຄົມທີ່ພວກເຮົາ ດຳ ເນີນງານ. ແລະຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຖ້າບໍ່ມີແນວນັ້ນ, ບໍ່ມີສາຍການບິນໃດໆທີ່ຈະມີຄວາມຍືນຍົງຢ່າງແທ້ຈິງກັບສິ່ງທີ່ສັງຄົມຄາດຫວັງຈາກພວກເຂົາ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນແລະດີທີ່ຈະມີຄຸນລັກສະນະການບິນທຸກຢ່າງທີ່ຂ້ອຍກ່າວເຖິງ, ມື້ນີ້ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍ.
Peter Cerda:
Roberto, ຂ້າພະເຈົ້າຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍບັນທຶກ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບຕົວທ່ານເອງ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ນໍ້າເຜິ້ງທີ່ເຈົ້າຄວນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ເຈົ້າໄດ້ຖືກກັກຂັງຢູ່ຫ້ອງການຫລືເຮືອນຂອງເຈົ້າເກືອບ ໜຶ່ງ ປີແລ້ວ. ສະນັ້ນ, ການບິນ, ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະລົມກັບທ່ານໂດຍພື້ນຖານ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເຈົ້າເປັນແຟນໃຫຍ່ຂອງການປຸງແຕ່ງອາຫານ, ດາລາສາດແລະການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ. ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນສາມຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສົມດຸນໃນບາງວັນ, ທ່ານພິຈາລະນາວ່າທ່ານອາດຈະເຮັດວຽກ 18 ເຖິງ 20 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ບໍ? ທ່ານສາມາດເຮັດຫຍັງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ?
Roberto Alvo:
ດີ, ແນ່ນອນວ່າການປຸງແຕ່ງອາຫານແລະລົດຖີບຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນແອວຈະທົນທຸກ. ແລະຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ເກັ່ງເລີຍ, ຖ້າຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າ ໝາຍ ຄວາມວ່າ, ການປິດປະຕູໄດ້ກໍ່ບໍ່ດີ ສຳ ລັບຄວາມສົມດຸນນັ້ນ. ແຕ່ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າ, ມັນໄດ້ເກັບພາສີໃສ່ທຸກໆຄົນ, ກັບພວກເຮົາທຸກຄົນ. ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນດີທີ່ຈະຢຸດແລະມ່ວນຊື່ນກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າມັກເຮັດໃນຊີວິດ. ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ການໄປທີ່ເຮືອນຄົວແລະໃຊ້ເວລາໃນການປຸງແຕ່ງອາຫານຕອນເຊົ້າແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນວິທີທີ່ຈະຈື່ໄດ້ວ່າມັນມີຫລາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ເຮົາເຮັດໃນແຕ່ລະມື້ກ່ຽວກັບວຽກອາຊີບຂອງພວກເຮົາ. ແລະການຂີ່ຈັກຍານໃຫ້ຂ້ອຍມີໂອກາດພຽງແຕ່ຊ່ວຍປົດປ່ອຍຈິດໃຈໃຫ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ສະນັ້ນ, ດາລາສາດ, ດີ, ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເພີດເພີນກັບສິ່ງນັ້ນ. ມັນຈະມີເວລາທີ່ຂ້ອຍຫວັງວ່າຈະມີເວລາຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນັ້ນ. ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການຍ້ອງຍໍທີ່ດີໃນສະ ໄໝ ນີ້. ແລະເມຍຂອງຂ້ອຍອາດຈະຄິດວ່າຂ້ອຍໄດ້ປຸງແຕ່ງອາຫານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການຂີ່ລົດຖີບ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ດູແລສິ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍເດົາ.
Peter Cerda:
ດີ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິນວ່າເຈົ້າເປັນຜູ້ປຸງອາຫານທີ່ດີເລີດ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າໂອກາດນັ້ນຈະເກີດຂື້ນໃນອະນາຄົດ. Roberto, ຂອບໃຈຫຼາຍໆ ສຳ ລັບເວລາຂອງທ່ານ. ໂຊກດີ. ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າທ່ານຈະເຮັດວຽກທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນການ ນຳ LATAM ໄປບ່ອນທີ່ມັນສົມຄວນ, ຢູ່ໃສ. ແລະພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮ່ວມມືກັບທ່ານເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ LATAM ແລະພາກພື້ນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນຊຸມປີຕໍ່ ໜ້າ. [ພາສາຕ່າງປະເທດ 00:33:16].
#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ
