Boeing ປະທານແລະຜູ້ບໍລິຫານໃຫຍ່ Dennis Muilenburg ຈະເປັນພະຍານໃນມື້ອື່ນ, ວັນທີ 29 ເດືອນຕຸລາ, ກ່ອນວັນທີ ສະພາສູງອາເມລິກາ ຄະນະ ກຳ ມະການດ້ານການຄ້າ, ວິທະຍາສາດແລະການຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນແລະເຮືອບິນ 737 MAX. ທ່ານຈະໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍຮອງປະທານແລະຜູ້ ອຳ ນວຍການວິສະວະກອນເຮືອບິນ Boeing Commercial Airplanes. Muilenburg ແລະ Hamilton ຍັງຈະປະກົດຕົວໃນວັນພຸດ, ວັນທີ 30 ເດືອນຕຸລາ, ກ່ອນທີ່ຄະນະກໍາມະການດ້ານການຂົນສົ່ງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະການພັດທະນາຂອງ 737 MAX.
ໃນ ຄຳ ກ່າວຫາທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ອອກເຜີຍແຜ່ໃນມື້ນີ້, Muilenburg ໄດ້ກ່າວສະແດງຄວາມເຫັນໃຈຢ່າງສຸດຊຶ້ງຕໍ່ຄອບຄົວແລະຄົນທີ່ຮັກແພງຂອງຜູ້ທີ່ຫາຍສາບສູນໃນບໍລິສັດ Lion Air Flight 610 ແລະອຸປະຕິເຫດສາຍການບິນ 302 ຂອງເອທິໂອເປຍ.
“ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວັນຄົບຮອບອັນ ສຳ ຄັນຂອງການສູນເສຍການບິນ Lion Air Flight 610, ພວກເຮົາມີຄວາມຊົງ ຈຳ ກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດເຫລົ່ານີ້, ແລະຊີວິດທີ່ສູນຫາຍ, ກັບພວກເຮົາທຸກໆມື້. ພວກມັນຈະບໍ່ມີວັນລືມແລະຄວາມຊົງ ຈຳ ເຫລົ່ານັ້ນໄດ້ຂັບໄລ່ພວກເຮົາທຸກໆມື້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນແລະອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາປອດໄພກວ່າ,” Muilenburg ກ່າວ.
ບໍລິສັດໂບອິງໄດ້ປັບປຸງໂປແກຼມຄວບຄຸມການບິນ 737 MAX. ທ່ານ Muilenburg ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາໄດ້ ນຳ ເຮືອບິນໂບອິ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດມາສູ່ຄວາມພະຍາຍາມນີ້. "ພວກເຮົາໄດ້ອຸທິດຊັບພະຍາກອນທັງ ໝົດ ທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການປັບປຸງ 737 MAX ແມ່ນໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງສົມບູນແລະຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອ 737 MAX ກັບມາໃຊ້ບໍລິການ, ມັນຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຮືອບິນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍບິນ. "
ລະບົບຊອບແວຄວບຄຸມການບິນຂອງລະບົບ Maneuvering ຄຸນລັກສະນະການຄວບຄຸມການບິນ (MCAS) ໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ມີການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງ:
• MCAS ດຽວນີ້ປຽບທຽບຂໍ້ມູນຈາກທັງສອງມຸມຂອງເຊັນເຊີການໂຈມຕີກ່ອນທີ່ຈະເປີດໃຊ້ແລະຈະຕອບສະ ໜອງ ຖ້າຂໍ້ມູນຈາກທັງສອງເຊັນເຊີຍອມຮັບ;
• MCAS ຈະເປີດໃຊ້ເວລາດຽວເທົ່ານັ້ນ; ແລະ
• MCAS ຈະບໍ່ສະ ໜອງ ການປ້ອນຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າການທົດລອງສາມາດຕ້ານທານໂດຍໃຊ້ຖັນຄວບຄຸມຢ່າງດຽວ.
ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະພາບການຄວບຄຸມການບິນທີ່ເກີດຂື້ນໃນ Lion Air 610 ແລະສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ 302 ບໍ່ເຄີຍເກີດຂື້ນອີກ. ບໍລິສັດໂບອິງໄດ້ອຸທິດວິສະວະ ກຳ ຫຼາຍກ່ວາ 100,000 ຊົ່ວໂມງແລະທົດສອບການພັດທະນາຂອງການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້, ບິນຫຼາຍກ່ວາ 814 ຖ້ຽວບິນທົດສອບກັບຊອບແວທີ່ຖືກປັບປຸງແລະໄດ້ ດຳ ເນີນການ ຈຳ ລອງຫຼາຍຄັ້ງໂດຍມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ 545 ຄົນຈາກລູກຄ້າ 99 ຄົນແລະຜູ້ຄວບຄຸມລະດັບໂລກ 41 ຄົນ.
“ ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ແລະຍັງຮຽນຮູ້ຈາກອຸປະຕິເຫດເຫລົ່ານີ້. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຮັດຜິດພາດແລະມີບາງສິ່ງທີ່ຜິດພາດ,” ກ່າວຕໍ່ Muilenburg.
ໃນປະຈັກພະຍານຂອງລາວ, Muilenburg ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການກະ ທຳ ທີ່ ສຳ ຄັນ Boeing ກຳ ລັງປະຕິບັດເພື່ອປັບປຸງການເປັນບໍລິສັດ, ລວມທັງ:
•ສ້າງຕັ້ງຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນອະວະກາດຖາວອນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການບໍລິສັດ;
•ສ້າງອົງກອນຄວາມປອດໄພດ້ານຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການ ໃໝ່ ເຊິ່ງຈະທົບທວນທຸກດ້ານຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນແລະໃຫ້ການລາຍງານທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການຍົກລະດັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ;
•ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ອົງກອນວິສະວະ ກຳ ຂອງບໍລິສັດ, ດ້ວຍວິສະວະກອນທັງ ໝົດ ລາຍງານຜ່ານນາຍຊ່າງໃຫຍ່ຂອງ Boeing;
•ການລົງທືນໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີດ້ານຄວາມປອດໄພ ໃໝ່; ແລະ
•ຊອກຫາວິທີຕ່າງໆໃນການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານຄວາມປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ກັບຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການຂອງເຮືອບິນໂບອິງເທົ່ານັ້ນແຕ່ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໂດຍລວມ.
