ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງຖ້ຽວບິນ 609 ໂດຍ ITA Airways ໃນຂະນະທີ່ມັນຫ້ອຍຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຂອງປະເທດຝຣັ່ງທີ່ບໍ່ມີໃຜຕອບສະຫນອງກັບສັນຍານເຕືອນ? ນັກບິນຂອງຍົນໂດຍສານລຳນີ້ອອກຈາກນິວຢອກໃນເວລາ 4:37 ໂມງ (ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ) ໃນວັນທີ 30 ເມສານີ້ ແລະມຸ່ງໜ້າໄປນະຄອນໂລມ ຟີມິຊິໂນ, ບໍ່ໄດ້ຮັບສາຍຈາກສູນ radar Marseille ເປັນເວລາຫຼາຍນາທີ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເກີດຂຶ້ນໃນສະພາບທີ່ພິເສດເທົ່ານັ້ນ. ອັນຕະລາຍເຊັ່ນການລັກລອບ ຫຼືການໂຈມຕີຂອງພວກກໍ່ການຮ້າຍ.

ສັນຍານເຕືອນດັ່ງກ່າວໄດ້ປິດລົງໃນທັນທີ, ມີຍົນສູ້ຮົບ 2 ລໍາທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະບິນໄປຂ້າງຫນ້າເຮືອບິນແລະກວດກາເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນຫ້ອງນັກບິນ, ເພາະວ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຖານະການມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ສົງຄາມທີ່ເກີດຂື້ນໃນເອີຣົບ, ກັບຝຣັ່ງ. ແລະອີຕາລີໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາສະໜັບສະໜູນອູແກຣນ.

ໂຊກດີ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເປີດຕົວເຮືອບິນສູ້ຮົບ, ເພາະວ່າບໍ່ມີເຫດການສຸກເສີນທາງທະຫານອັນໃດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເຮືອບິນ Airbus A330.

ຫຼັງຈາກບໍ່ພໍເທົ່າໃດນາທີ, ຍົນໄດ້ສືບຕໍ່ສື່ສານກັບຫໍຄວບຄຸມ ແລະ ໄດ້ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພຢູ່ Rome Fiumicino ໃນເວລາ 6:31 ໂມງເຊົ້າ (ຕາມເວລາອີຕາລີ).

ໃນການລາຍງານຂ່າວດັ່ງກ່າວ, ສາທາລະນະລັດໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ບັນລຸໄດ້ພາຍຫຼັງການສືບສວນພາຍໃນວ່າ: “ພວກເຮົາໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການສືບສວນພາຍໃນ. ການສືບສວນພາຍໃນແມ່ນແນໃສ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຫດການທີ່ພົວພັນກັບການສູນເສຍວິທະຍຸສື່ສານລະຫວ່າງຫ້ອງນັກບິນແລະຫ້ອງການທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການບິນຜ່ານທາງອາກາດຂອງຝຣັ່ງ.

"ການສືບສວນເຮັດໃຫ້ການກໍານົດການປະພຶດທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການບັງຄັບໂດຍຜູ້ບັນຊາການທັງໃນລະຫວ່າງການບິນແລະເມື່ອລົງຈອດ."

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາບາດກ້າວກັບຄືນໄປບ່ອນແລະ retrace ຄວາມເປັນຈິງໃນລາຍລະອຽດ, ແຕ່ວັນທີ 30 ເດືອນເມສາເຖິງມື້ນີ້, ໃນເວລາທີ່ຂ່າວໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ໃນລະຫວ່າງເວລາທີ່ງຽບສະຫງົບຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດຂອງການບິນໄດ້ຖືກ dozed ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໂປລແກລມ "ການພັກຜ່ອນທີ່ຄວບຄຸມ", ອີງຕາມການທີ່ນັກບິນສາມາດນອນຫລັບໃນເວລາທີ່ຕົກລົງຖ້າເພື່ອນຮ່ວມງານຕື່ນນອນ.

ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຢ່າງນ້ອຍນັກບິນຄົນໜຶ່ງຕື່ນຕົວໃນຂະນະທີ່ອີກຄົນນອນຫລັບ, ມີຂັ້ນຕອນທີ່ຂຽນລະຫັດໄວ້. ພະນັກງານການບິນຕ້ອງໂທຫານັກບິນໃນຄໍາສັ່ງຜ່ານ intercom ພາຍໃນແຕ່ລະສອງສາມນາທີເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າລາວຕື່ນນອນແທ້ໆແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ດໍາເນີນໄປເປັນປົກກະຕິ. ນັບແຕ່ວັນທີ 9/11 ເປັນຕົ້ນໄປ, ນັກບິນ ໃນຄວາມເປັນຈິງ "ເກາະ" ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ໃນການສືບສວນພາຍໃນຂອງຕົນ, ITA ໄດ້ຖາມຜູ້ບັນຊາການວ່າລາວໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນບໍ່ໂທຫາ intercom ເລື້ອຍໆເກີນໄປເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດທີ່ນອນຫລັບແລະຖ້າ, ໂດຍບັງເອີນ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ງຽບສະຫງົບນີ້, ລາວໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ເຄາະຮ້າຍ. ອາການຊ໊ອກກະທັນຫັນຂອງການນອນຂອງຕົນເອງ. ສ່ວນຜູ້ບັນຊາການຂອງລາວ, ໄດ້ປະຕິເສດການກະທຳຜິດໃດໆ, ໂດຍອ້າງວ່າລາວຍັງເຝົ້າລະວັງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ສູນ radar ຂອງຝຣັ່ງ ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການສື່ສານ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ພົບໃນການທົດສອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ດໍາເນີນໃນມື້ຕໍ່ມາໂດຍນັກວິຊາການຂອງບໍລິສັດພາຍນອກເອກະລາດ (ເຢຍລະມັນ) ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າມີຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານວິຊາການໃດໆ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

In its internal investigation, ITA asked the commander if he had asked the flight attendants not to call the intercom too often so as not to wake the sleeping first officer and if, by chance, in these moments of silence, he had been the victim of a sudden shock of sleep himself.
During the moments of silence in the cockpit, the first officer of the flight was legitimately dozed off, as required by the “controlled rest” protocol, according to which a pilot can fall asleep at an agreed time if the colleague is awake.
ສັນຍານເຕືອນດັ່ງກ່າວໄດ້ປິດລົງໃນທັນທີ, ມີຍົນສູ້ຮົບ 2 ລໍາທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະບິນໄປຂ້າງຫນ້າເຮືອບິນແລະກວດກາເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນຫ້ອງນັກບິນ, ເພາະວ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຖານະການມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ສົງຄາມທີ່ເກີດຂື້ນໃນເອີຣົບ, ກັບຝຣັ່ງ. ແລະອີຕາລີໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາສະໜັບສະໜູນອູແກຣນ.