ຜົນໄດ້ຮັບທໍາອິດແມ່ນອອກຫຼັງຈາກກ່ອງສີດໍາຂອງ ET 302 ໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນຂອງຝຣັ່ງຢູ່ ປະເທດຝຣັ່ງເສດ ອົງການຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຂອງ BEA. ຜູ້ໂດຍສານ 157 ຄົນໄດ້ເສຍຊີວິດໃນເມືອງ ອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກຂອງເອທິໂອເປຍ ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ລຸ້ນໂບອິ້ງ 787 MAX ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້. ອີງຕາມຜົນການຄົ້ນຫາຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງ BEA, ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບອຸບັດເຫດເຮືອບິນໂບອິງ MAX 8 ລຳ ໜຶ່ງ ທີ່ປະເທດອິນໂດເນເຊຍ ດຳ ເນີນງານໂດຍ Lion Air.
ນີ້ແມ່ນຂ່າວທີ່ ໜ້າ ເສົ້າແຕ່ຍັງເປັນການຢືນຢັນໃຫ້ບໍລິສັດການບິນ Ethiopian, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສະມາຊິກ Star Alliance ອາດຈະບໍ່ຖືກ ຕຳ ນິ
ການ ດຳ ເນີນງານໃນໂລກທົ່ວໂລກແລະການທີ່ອີງໃສ່ປະເທດທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສະ ເໝີ ໄປແລະມັກຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານການຮັບຮູ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີຫຍັງເປັນໂລກທີສາມເມື່ອເວົ້າເຖິງການ ດຳ ເນີນງານຂອງສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ.
eTurboNews ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມສິລະປະທີ່ສະຖານນີສາຍການບິນໃນເມືອງ Addis Ababa ເມື່ອບໍ່ຮອດປີຜ່ານມາ. ອີງຕາມ eTN, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອາຟຣິກກາມີຄວາມພາກພູມໃຈແລະຍົກສູງທະວີບເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບໂລກໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບສະຖານະການຂອງບໍລິສັດການບິນສິລະປະ.
ໂຮງຮຽນຝຶກອົບຮົມນັກບິນອາວະກາດe ໄດ້ຝຶກອົບຮົມນັກບິນຈາກຫຼາຍກວ່າ 52 ປະເທດໃນອາຟຣິກາ, ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີ, ແລະເອີຣົບເປັນເວລາ 50 ປີ.
ດ້ວຍຄວາມເປັນຢູ່ຂອງມັນກວ່າຫົກທົດສະວັດ, ພາກສ່ວນການຝຶກອົບຮົມຂອງສາຍການບິນ, ໂຮງຮຽນສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ, ສູນ ICAO ທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງເປັນສູນກາງທີ່ດີເລີດ, ແມ່ນສູນຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີລະດັບໂລກພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະດີທີ່ສຸດໃນອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມແລະເຕັກໂນໂລຢີ ສະ ເໜີ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ.
ບໍ່ມີຄວາມທົນທານໃດໆເມື່ອເວົ້າເຖິງຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນ Ethiopian Airlines.
ຫລັງຈາກອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງໃນເດືອນນີ້ບໍລິສັດການບິນເອທິໂອເປຍອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໄດ້ ນຳ ໜ້າ ໃນໂລກຫ້າມການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງ 8 ຢ່າງທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ມັນໄດ້ ນຳ ເອົາຜູ້ຄວບຄຸມຢູ່ສະຫະລັດອາທິດ ໜຶ່ງ ປະຕິບັດຕາມ.
ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງ ກຳ ໄລຂອງ Boeing ແມ່ນອີງໃສ່ການຂາຍແລະການຜະລິດຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນກ່າວວ່າບໍລິສັດໂບອິງໄດ້ຊຸກດັນໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມສະຫະລັດເລື່ອນເວລາການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ໃຫ້ຮູ້ຈັກດີດ້ວຍການກັບມາຫຼາຍຄັ້ງຂອງ ຄຳ ສັ່ງຫຼາຍກວ່າ 4,700 ສຳ ລັບເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ອາດຈະສາມາດກິນໄດ້ 1/3 ຂອງ ກຳ ໄລຂອງບໍລິສັດ.
ປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດທ່ານ Trump ໄດ້ຮູ້ເລື່ອງນີ້ພ້ອມທັງເປັນປະທານການລົງນາມໃນ ຄຳ ສັ່ງສັ່ງຊື້ສິນຄ້າປະເພດເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ຢ່າງຫລວງຫລາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມເມື່ອໄວໆມານີ້.
ປະກົດວ່າກາຍເປັນທາງການ. ການວິເຄາະໂດຍເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການບິນຂອງຝຣັ່ງກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຈາກຫ້ອງສີ ດຳ ຂອງເຮືອບິນເອທິໂອເປຍທີ່ຕົກລົງມາສະແດງໃຫ້ເຫັນ 'ຄວາມຄ້າຍຄືກັນທີ່ຊັດເຈນ' ກັບການຫາຍສາບສູນຂອງ Lion Air ໃນເດືອນຕຸລາຂອງອິນໂດເນເຊຍ. ໂຄສົກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງເອທິໂອເປຍກ່າວໃນມື້ນີ້.
ການ ນຳ ສະ ເໜີ ຄັ້ງ ທຳ ອິດຢູ່ປະເທດເຢຍລະມັນຕາເວັນຕົກເປັນເຮືອບິນທີ່ແລ່ນໄປດ້ວຍຄວາມຫວັງສັ້ນໆໃນສະ ໄໝ ສົງຄາມເຢັນ, ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737-100 ທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ City Jet ໄດ້ພັບໂລຫະທີ່ຕິດຢູ່ກັບຊາກສົບທີ່ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນໄປເທິງເຮືອບິນກ່ອນສະ ໜາມ ບິນມີສາຍການບິນ. ບັນດາກະເປົາຫິ້ວທີ່ບັນທຸກຄົນຍົກດ້ວຍມືໃສ່ກະເປົາພາຍໃນມື້ນັ້ນ, ດົນນານກ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດສາຍແອວລົດຈັກສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ການອອກແບບທີ່ມີລະດັບຕໍ່າໄປເຖິງພື້ນດິນນັ້ນເປັນສິ່ງບວກໃນປີ 1968, ແຕ່ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ນັກວິສະວະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ 737 ຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກມາຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ການປະນີປະນອມທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຍົນລຸ້ນ ໃໝ່ ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ - ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີການປ່ຽນແປງທາງອາກາດ - ນຳ ໄປສູ່ລະບົບຊອບແວຄວບຄຸມການບິນທີ່ສັບສົນເຊິ່ງປະຈຸບັນ ກຳ ລັງຖືກສືບສວນຢູ່ໃນສອງບ່ອນທີ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດໃນ XNUMX ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.
ວິກິດການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນພາຍຫລັງ 50 ປີທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການເຮັດໃຫ້ຍົນ 737 ເປັນຍົນທີ່ມີ ກຳ ໄລ.
ແຕ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ການບິນທັນສະ ໄໝ, ແທນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນບາງຈຸດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ສະອາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການທ້າທາຍດ້ານວິສະວະ ກຳ ທີ່ສ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄວ້.
ມື້ນີ້ 737 ແມ່ນລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເດີມ. Boeing ໄດ້ເສີມສ້າງປີກຂອງຕົນ, ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການປະກອບແບບ ໃໝ່ ແລະໃສ່ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ cockpit ທີ່ທັນສະ ໄໝ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ 737 ຂັບໄລ່ທັງເຮືອບິນໂບອິ້ງ 757 ແລະ 767, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາມາເປັນທົດສະວັດຕໍ່ມາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ອອກ ບຳ ນານ.
ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, FAA ໄດ້ປະຕິບັດຂໍ້ ກຳ ນົດການອອກແບບທີ່ ໃໝ່ ແລະເຄັ່ງຄັດກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ວ່າຕົວຫຍໍ້ໄດ້ຮັບການອອກແບບຫຼາຍຮູບແບບ.
Robert Ditchey ແມ່ນພະຍານຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການໃນການ ດຳ ເນີນຄະດີດ້ານການບິນ, ໂດຍໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນພະຍານຊ່ຽວຊານ ສຳ ລັບບໍລິສັດກົດ ໝາຍ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າສີ່ສິບຫ້າບໍລິສັດແລະຫລາຍກວ່າຫ້າສິບຄະດີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂົງເຂດຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວໃນຖານະເປັນພະຍານໄດ້ກວມເອົາພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ລວມທັງການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ການວິເຄາະອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນ, ການອອກແບບເຮືອບິນ, ບັນຫາການທົດລອງ, ລະບຽບການຂອງສາຍການບິນລັດຖະບານກາງ, ແລະກິດຈະ ກຳ ຂອງລູກເຮືອ.
ອີງຕາມທ່ານ Ditchey ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດອະນຸຍາດຈາກເຮືອບິນ ໃໝ່ ແລະມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ.
ປະທານບໍລິສັດໂບອິງ, ປະທານແລະຊີອີໂອ Dennis muilenburg ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ກ່ຽວກັບການລາຍງານຂອງລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງເອທິໂອເປຍ Dagmawit Moges ໃນມື້ນີ້.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຢ່າງສຸດຊຶ້ງຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ກັບຄອບຄົວແລະຄົນທີ່ຮັກຂອງຜູ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ 302.
ບໍລິສັດໂບອິງສືບຕໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການສືບສວນແລະ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ເພື່ອປະເມີນຂໍ້ມູນ ໃໝ່ໆ ເມື່ອມັນມີ. ຄວາມປອດໄພແມ່ນບູລິມະສິດສູງສຸດຂອງພວກເຮົາໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາອອກແບບ, ສ້າງແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາ.
ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການປະຕິບັດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາພາຍຫຼັງເກີດອຸປະຕິເຫດ, ພວກເຮົາກວດກາການອອກແບບແລະການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາ, ແລະເມື່ອ ເໝາະ ສົມ, ໃຫ້ຈັດຕັ້ງການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຕື່ມອີກ. ໃນຂະນະທີ່ນັກສືບສວນສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ແນ່ນອນ, ບໍລິສັດໂບອິ້ງ ກຳ ລັງ ສຳ ເລັດການພັດທະນາໂປແກຼມປັບປຸງໂປແກຼມປັບປຸງແລະການທົດລອງທົດລອງທີ່ຈະແກ້ໄຂພຶດຕິ ກຳ ຂອງກົດ ໝາຍ ຄວບຄຸມການບິນຂອງ MCAS ໃນການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ວັດສະດຸປ້ອນເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດ.
ພວກເຮົາຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານເຕັກນິກຕາມການສະ ເໜີ ຂອງແລະພາຍໃຕ້ການຊີ້ ນຳ ຂອງຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະຫະລັດອາເມລິກາເຮັດວຽກກັບນັກສືບສວນເອທິໂອເປຍ.
ໂດຍສອດຄ່ອງກັບອະນຸສັນຍາສາກົນ, ທຸກການສອບຖາມກ່ຽວກັບການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຕ້ອງໄດ້ມຸ້ງໄປຫາເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສືບສວນ.
