The International ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (IATA) ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສໍາລັບຕະຫຼາດສິນຄ້າທາງອາກາດໃນທົ່ວໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຊ້າລົງໃນເດືອນພະຈິກ 2021. ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າເງື່ອນໄຂເສດຖະກິດຍັງສະດວກສະບາຍສໍາລັບຂະແຫນງການ.
ເນື່ອງຈາກການປຽບທຽບລະຫວ່າງ 2021 ແລະ 2020 ຜົນໄດ້ຮັບປະຈໍາເດືອນຖືກບິດເບືອນໂດຍຜົນກະທົບພິເສດຂອງ COVID-19, ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ, ການປຽບທຽບທັງຫມົດຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນກັບເດືອນພະຈິກ 2019 ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການປົກກະຕິ.
- ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ, ວັດແທກເປັນໂຕນກິໂລແມັດສິນຄ້າ (CTKs), ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.7% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນພະຈິກ 2019 (4.2% ສໍາລັບການດໍາເນີນງານສາກົນ). ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາການເຕີບໂຕຂອງ 8.2% ທີ່ເຫັນໄດ້ໃນເດືອນຕຸລາ 2021 (9.2% ສໍາລັບການດໍາເນີນງານສາກົນ) ແລະໃນເດືອນກ່ອນຫນ້າ.
- ຄວາມອາດສາມາດແມ່ນ 7.6% ຕ່ໍາກວ່າເດືອນພະຈິກ 2019 (-7.9% ສໍາລັບການດໍາເນີນງານສາກົນ). ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກເດືອນຕຸລາ. ຄວາມອາດສາມາດຍັງຄົງມີຂໍ້ຈຳກັດຕໍ່ກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຢູ່ສູນຫຼັກ.
- ເງື່ອນໄຂເສດຖະກິດຍັງສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນການເຕີບໂຕຂອງສິນຄ້າທາງອາກາດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນການເຕີບໂຕຊ້າ. ຄວນສັງເກດຫຼາຍປັດໃຈ:
- ການຂາດເຂີນແຮງງານ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນພະນັກງານຖືກກັກຕົວ, ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນບໍ່ພຽງພໍຢູ່ສະໜາມບິນບາງແຫ່ງ ແລະ ການປະມວນຜົນຍ້ອນຫຼັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທ້າຍປີນີ້, ໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກແຍກໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງ JFK ຂອງນິວຢອກ, Los Angeles ແລະ Amsterdam Schiphol ລາຍງານຄວາມແອອັດ.
- ການຂາຍຍ່ອຍໃນສະຫະລັດແລະຈີນຍັງຄົງແຂງແຮງ. ຍອດຂາຍຍ່ອຍໃນສະຫະລັດແມ່ນ 23.5% ສູງກວ່າລະດັບເດືອນພະຈິກ 2019. ແລະໃນປະເທດຈີນການຂາຍອອນໄລນ໌ສໍາລັບວັນໂສດແມ່ນ 60.8% ສູງກວ່າລະດັບ 2019 ຂອງພວກເຂົາ.
- ການຄ້າສິນຄ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ 4.6% ໃນເດືອນຕຸລາ (ເດືອນຫຼ້າສຸດຂອງຂໍ້ມູນ), ເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນວິກິດການ, ອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ດີທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ. ການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ 2.9% ໃນໄລຍະດຽວກັນ.
- ອັດຕາສ່ວນສິນຄ້າຄົງຄັງຕໍ່ການຂາຍຍັງຕໍ່າ. ນີ້ແມ່ນເປັນທາງບວກຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຫັນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງວ່ອງໄວ.
- ການເພີ່ມຂື້ນຂອງກໍລະນີ COVID-19 ທີ່ຜ່ານມາໃນຫຼາຍປະເທດເສດຖະກິດທີ່ກ້າວ ໜ້າ ໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງ PPE ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂົນສົ່ງໂດຍທາງອາກາດ.
- ດັດຊະນີຜູ້ຈັດການຝ່າຍຈັດຊື້ (PMI) ເວລາຈັດສົ່ງຜູ້ສະຫນອງທົ່ວໂລກເດືອນພະຈິກຢູ່ທີ່ 36.4. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າຕ່ໍາກວ່າ 50 ປົກກະຕິແມ່ນເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃນສະພາບປະຈຸບັນມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຍາວນານຍ້ອນການສະຫນອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ເນື່ອງຈາກການປຽບທຽບລະຫວ່າງ 2021 ແລະ 2020 ຜົນໄດ້ຮັບປະຈໍາເດືອນຖືກບິດເບືອນໂດຍຜົນກະທົບພິເສດຂອງ COVID-19, ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ, ການປຽບທຽບທັງຫມົດຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນກັບເດືອນພະຈິກ 2019 ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການປົກກະຕິ.
- ການຂາດເຂີນແຮງງານ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນພະນັກງານຖືກກັກຕົວ, ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນບໍ່ພຽງພໍຢູ່ສະໜາມບິນບາງແຫ່ງ ແລະ ການປະມວນຜົນໃນທ້າຍປີທີ່ເລັ່ງລັດເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຖືກລົບກວນ.
- ນີ້ແມ່ນເປັນທາງບວກຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດຫັນມາໃຊ້ສິນຄ້າທາງອາກາດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງວ່ອງໄວ.
