ເຮືອບິນໄຟຟ້າແລະເຜິ້ງບໍ່ສາມາດບິນໄດ້

1. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຫຼັກການໃnew່ໃນການບິນ.
2. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຄັດລອກວິທີການ Tesla ກັບລົດຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.
3. ໃນບົດລາຍງານຂອງ IDTechEx,“ ເຮືອບິນໄຟຟ້າທີ່ມີຄົນຂັບ: ເມືອງອັດສະລິຍະແລະລະດັບພາກພື້ນ 2021-2041,” ເຮືອບິນປີກແບບຄົງທີ່ໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ພ້ອມທັງການວິເຄາະການອອກແບບແລະການອອກແບບເຮືອບິນແບບແນວຕັ້ງແບບໃradical່ທີ່ມີລາຍລະອຽດ.

---

ເຈົ້າພາບຂອງການປັບປຸງຂະຫນາດນ້ອຍປົກກະຕິແລ້ວຄູນ. ສອງການປັບປຸງ 10% ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດ 21% ແລະທາງເລືອກໃນການປັບປຸງແມ່ນກວ້າງຂວາງ. ປະຊາຊົນຄິດຜິດວ່າ Tesla ໄດ້ຮັບລະດັບການບັນທຶກຈາກແບັດເຕີຣີທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ແບັດເຕີຣີໃກ້ກັບຄວາມ ຈຳ ກັດຂອງມັນຢ່າງປອດໄພ, ກຳ ຈັດຫຼາຍພັນສ່ວນ, ແລະລາຍລະອຽດອື່ນ other. ຊ່ວງແມ່ນເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າດ້ວຍເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍເພາະວ່າຊ່ວງແມ່ນປັດໃຈຄວາມປອດໄພ, ສະນັ້ນນັກບິນຍັງຊອກຫາປັດໃຈລາກ 0.2, ກຳ ຈັດສາຍໄຟ ໜຶ່ງ ກິໂລແມັດ, ຫຼາຍຮ້ອຍສ່ວນ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບຄວາມເປັນຈິງ, ນັກບິນຂອງເຮືອບິນໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ເຮືອບິນໄຟຟ້າ ແລະການບິນຂຶ້ນຕາມລວງຕັ້ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ພວກເຂົາມີບາງຈຸດ, ເພາະວ່າປະຈຸບັນພວກເຮົາຢູ່ໃນລະດູການທີ່ໂງ່ຈ້າເຊິ່ງການສະ ເໜີ ທີ່ບໍ່ຮອບຄອບຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ດຶງດູດເງິນຈາກນັກລົງທຶນທີ່ປິດຕາຫວັງໃຫ້ກັບ Tesla ຕໍ່ໄປ. ນັກທິດສະດີເວົ້າຖືກຕ້ອງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີເຄື່ອງພົ່ນອອກຢູ່ປາຍປີກແຕ່ລະອັນແລະບໍ່ມີອັນໃດຢູ່ໃນລະຫວ່າງຈະເຮັດໃຫ້ຕົນເອງໂດດອອກຈາກທ້ອງຟ້າໄດ້ເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ພວກເຂົາເຈົ້າເrightາະສົມທີ່ຈະລະມັດລະວັງວ່າດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ເຮືອ VTOL ຫຼາຍຄັນໄດ້ຕົກລົງມາຈາກທ້ອງຟ້າໃນເວລາ 60 ນາທີຈາກການບິນຂຶ້ນ - ບໍ່ມີການເລື່ອນແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ການສົ່ງເຮືອບິນໂດດຈີ້ຢູ່ໃນຄວາມສູງນັ້ນ. ເສດຖະກິດທາງອາກາດໃນເມືອງຖືກຕັ້ງ ຄຳ ຖາມຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນບົດລາຍງານ,“ ລົດແທັກຊີທາງອາກາດ: ເຄື່ອງບິນຂຶ້ນລົງໃນແນວຕັ້ງແລະເຮືອບິນລົງຈອດ 2021-2041.”  

ຫຼາຍຄົນ ກຳ ລັງບິນໄປຫາ VTOL ດ້ວຍປີກທີ່ຄົງທີ່, ສະນັ້ນພວກເຂົາສາມາດບິນໄດ້ຄືກັບເຮືອບິນປົກກະຕິຕະຫຼອດເວລາ, ອົດທົນໄດ້ດົນ, ແລະ, ໃນບາງກໍລະນີ, ບິນໃນເວລາສຸກເສີນ. ຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອັງກິດການບິນອະວະກາດໃນລະດັບ 2.2 ຕື້ໂດລາຫຼັງຈາກບໍລິສັດ Virgin Atlantic ແລະສາຍການບິນອາເມລິກາວາງ ຄຳ ສັ່ງຊື້ເຮືອບິນ VTOL ປີກ 1,000 ຂອງຕົນ-ຫຼາຍຕື້ໂດລາເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນອາກາດ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ເຮລິຄອບເຕີທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າໃນການບິນໃນແນວຕັ້ງແຕ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຖີ້ມຊໍ້າຊ້ອນແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງລົມ. ເຂົາເຈົ້າຊ່ວຍໃນການກໍ່ສ້າງຕຶກສູງ rise, ເລື່ອນໄປມາໄດ້ເທື່ອລະນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ມີແບັດເຕີຣີ VTOL ສາມາດເຮັດສິ່ງນັ້ນໄດ້: ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງແກ້ໄຂບັນດາກໍລະນີທຸລະກິດທີ່ໃສ່ເຄື່ອງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.

ກັບມາດ້ວຍການບິນຂຶ້ນລົງແບບປົກກະຕິແລະການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່, ມີການ ຄຳ ນວນການ ຄຳ ນວນຄ້າຍຄືumbleີເຜິ້ງວ່າບໍ່ມີຍົນລຸ້ນ 8 ຫາ 100 ບ່ອນນັ່ງທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ ສຳ ລັບປີ 2026-2030 ສາມາດບິນໄດ້. ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ສົມຜົນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເພາະວ່າ 2 ໃຊ້ຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂອງຜົນກະທົບຂອງພື້ນດິນແລະອີກຫຼາຍ many ຄົນໃຊ້ຫຼັກການໃof່ຂອງການກະຈາຍແຮງດັນ DT, ກ່ຽວຂ້ອງກັບໃບພັດຫຼາຍອັນຢູ່ຕາມປີກ. DT meansາຍເຖິງການແຈກຈ່າຍດ້ວຍຜ້າແພແລະອັດຕາສ່ວນນໍ້າ ໜັກ, ພື້ນທີ່, ຄ່າວັດສະດຸ, ການລາກ, ແລະຄວາມຍາວທາງແລ່ນ. ການ ຄຳ ນວນແລະການທົດລອງຂອງອົງການ NASA ແລະ DLR ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສິ່ງນີ້. ສາຍການບິນສະຫະລັດ ມີແຜນຈະເປີດຕົວເຮືອບິນໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2026.

ຄົນເວົ້າບໍ່ຖືກກໍ່ຜິດເຊັ່ນກັນເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈວິທີການ“ ຊ່ວຍທຸກຢ່າງ” ສໍາລັບເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງບິນໃນພາກພື້ນທີ່ເປັນມົນລະພິດໃນທຸກມື້ນີ້ມີສາຍໄຟ 30 ກິໂລແມັດແລະປັດໄຈລາກບໍ່ດີແຕ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເກີດຄືກັບ Tesla. ລະດັບຂອງ Tesla ແມ່ນມາຈາກການຫ້າມລໍ້ແບບຟື້ນຟູຄືນໃ່ແລະການທຽບເທົ່າເຮືອບິນແມ່ນເຄື່ອງພົ່ນໃບພັດປີ້ນກັບລົງແລະລໍ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃon່ໃນການລົງຈອດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລໍ້ຂັບເຄື່ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດແທັກຊີເຮືອບິນໄຟຟ້າແລະການຂຶ້ນເຮືອບິນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.  

ຂໍໃຫ້ເຮົາພິຈາລະນາຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ. Bye Aerospace ມີ ຄຳ ສັ່ງຊື້ຫຼາຍກວ່າ 720 ລາຍການ- ຫຼາຍກວ່າ 250 ລ້ານໂດລາ, ພ້ອມກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ ກຳ ລັງຈະເລີ່ມ- ຈາກໂຮງຮຽນການບິນແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແທັກຊີທາງອາກາດ ສຳ ລັບເຮືອບິນແບັດເຕີຣີ 2- ແລະ 4 ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດທົດລອງບິນໄດ້ໃນມື້ນີ້. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ມັນໄດ້ປະກາດເຮືອບິນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ 8 ຄົນຢູ່ໃນສະ ໜາມ“ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງlowestົດຕໍ່າສຸດ” ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ວ່າຊ່ວງ 500 nm (ໂຫຼດ) ໄດ້ຖືກປະກາດວ່າຂຶ້ນກັບການຮ່ວມມືກັບ Oxis Energy ສໍາລັບແບັດເຕີຣີໃ່. ຄົນເວົ້າຕະຫຼົກຍິ້ມແຍ້ມເວລາທີ່ Oxis ອຶດທ້ອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, LGChem ຍັກໃຫຍ່ຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອສະ ໜອງ ແບັດເຕີຣີທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະ, ຄືກັບ Tesla, Bye ບໍ່ເຄີຍອາໄສແບັດເຕີຣີ ໜ່ວຍ ດຽວ. ເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກອັນຂ້ຽວຂາດໃນການປັບປຸງເລັກນ້ອຍທັງົດ. ລັກສະນະສະເພາະຂອງສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນບາງອັນນີ້ແລະຍັງມີລັກສະນະຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການບິນລອຍຍາວ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດສຸກເສີນແລະເຮືອບິນໂດດຈ້ອງ.  

ການອອກແບບ eFlyer 800 ນີ້ແມ່ນໃnew່ທັງfromົດຈາກປາຍຫາຫາງ. ປະສິດທິພາບທາງອາກາດແມ່ນສອງເທົ່າຂອງເຮືອບິນ turboprop ທີ່ມີມໍລະດົກປົກກະຕິມີຂະ ໜາດ ຄ້າຍຄືກັນ-ປະສິດທິພາບລະບົບຂັບເຄື່ອນໂດຍລວມສູງທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກສູງດ້ວຍການລາກຄວາມເຢັນຕໍ່າ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຕິດປີກສອງອັນແຕ່ລະອັນມີປັມມໍເຕີສອງຊໍ້າແລະbatteryໍ້ໄຟສີ່ຊິ້ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊ່ວງເລັກນ້ອຍແມ່ນໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ຈາກເຊລແສງຕາເວັນພະລັງງານເສີມທີ່ເປັນທາງເລືອກ (ອາດຈະເປັນລະດັບດາວທຽມທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ທົດລອງໃຊ້-ມັນສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ສອງເທົ່າຂອງລົດຍົນແລະເຮືອບິນພະລັງງານແສງອາທິດໃນປະຈຸບັນ) ແລະລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້.

Jet It, ແລະ JetClub, ບໍລິສັດເອື້ອຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນອາເມລິກາ ເໜືອ ແລະເອີຣົບຕາມ ລຳ ດັບ, ໄດ້ເຊັນສັນຍາການຊື້ຫຼາຍຕື້ໂດລາ ສຳ ລັບເຮືອບິນ eFlyer 800. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຍີ L3Harris ແລະ Bye Aerospace ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງໄຟຟ້າທັງ,ົດ, ຫຼາກຫຼາຍພາລະກິດທີ່ຈະສະ ໜອງ ຄວາມສາມາດທາງດ້ານສະຕິປັນຍາ, ການເillົ້າລະວັງແລະການສອດແນມ (ISR).

ສຳ ລັບດຽວນີ້, Bye Aerospace ບໍ່ໄດ້ເຮັດ bumblebee ດ້ວຍຫຼັກການໃof່ຂອງການບິນ, ແຕ່ມັນສາມາດເພີ່ມແຮງກະຕຸ້ນທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ໃນເວລາທີ່ມັນເລືອກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທັງclimbົດປີນຂຶ້ນໄວກວ່າເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມົນລະພິດເຊັ່ນດຽວກັບ Teslas ເລັ່ງໄວຂຶ້ນ. ພຽງແຕ່ລະມັດລະວັງໃນການເວົ້າວ່າບໍ່ມີທຸລະກິດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ-ຫຼືເຮືອບິນພາກພື້ນສາມາດບິນໄດ້. ມີແມງເຜິ້ງຍິ້ມໃສ່ເຈົ້າຈາກທາງເທິງ.