FlyersRights.org, ອົງການສິດທິຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນ, ໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຢູ່ໃນສານອຸທອນຂອງສະຫະລັດສໍາລັບວົງຈອນ DC ເພື່ອຊອກຫາຄໍາສັ່ງໃຫ້. ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA) ອອກມາດຕະຖານຂະໜາດບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນຕໍ່າສຸດ. ເສັ້ນຕາຍທາງກົດໝາຍສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງ FAA ຜ່ານຫຼາຍກວ່າສອງປີກ່ອນ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, FAA ຍັງບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍານົດກົດລະບຽບທີ່ກໍານົດໄວ້ນີ້.
ປະຈຸບັນນີ້ FAA ບໍ່ມີມາດຕະຖານສໍາລັບຫ້ອງຂາຕໍາ່ສຸດທີ່ (ບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງ) ຫຼືຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງໃນສາຍການບິນ. ການຫຼຸດລົງຂອງຂະຫນາດນັ່ງບວກກັບຂະຫນາດຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະສຸຂະພາບ, ລວມທັງການຍົກຍ້າຍສຸກເສີນ, ອີງຕາມການ Flyersrights.org ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພອື່ນໆ. ກົມຂົນສົ່ງຂອງກົມກວດກາ (DOT OIG) ເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານໃນເດືອນກັນຍາ 2020 ໂດຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼາຍບັນຫາກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການຍົກຍ້າຍສຸກເສີນຂອງ FAA.
ໃນປີ 2017, ສານອຸທອນຂອງ DC Circuit ໄດ້ຕົກລົງກັບ FlyersRights.org ແລະສັ່ງໃຫ້ FAA ໃຫ້ເຫດຜົນແລະຫຼັກຖານຂອງຕົນສໍາລັບການປະຕິເສດຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຂອງ FlyersRights.org ປີ 2015. ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກຄໍາຕັດສິນຂອງສານນີ້, FAA ໄດ້ໃຫ້ການປະຕິເສດຄັ້ງທີສອງຕໍ່ຄໍາຮ້ອງຟ້ອງກ່ຽວກັບການປົກຄອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບົດລາຍງານ DOT OIG 2020 ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າຂໍ້ມູນທີ່ FAA ອີງໃສ່ການປະຕິເສດ 2018 ຂອງຕົນແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
Flyersrights.org ປະທານພອນ ຮັດສັນ ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, “ໃນບາງຈຸດ, ພຽງພໍກໍພຽງພໍ. ໄດ້ FAA ມີເວລາສາມປີເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນນີ້. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະກັບ Boeing 737 MAX, FAA ເລືອກທີ່ຈະສືບຕໍ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງການຝັງສົບ, ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງເກີດຂຶ້ນ."
Flyersrights.org ແມ່ນເປັນຕົວແທນໃນການຟ້ອງຮ້ອງໃນປັດຈຸບັນໂດຍກຸ່ມຟ້ອງຮ້ອງປະຊາຊົນສາທາລະນະ, USCA Case #22-1004.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- The Department of Transportation Office of the Inspector General (DOT OIG) published a report in September 2020 detailing the many issues with the FAA's emergency evacuation policies.
- As we have seen with safety certification, particularly with the Boeing 737 MAX, the FAA chooses to continue to act as a tombstone agency, only acting after fatal accidents occur.
- However, the 2020 DOT OIG report has since concluded that the information upon which the FAA based its 2018 denial was false and inaccurate.
