Sullenberger ເວົ້າວ່າການເງິນທາງສາຍການບິນອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ

ນັກບິນໄດ້ຊົມເຊີຍສໍາລັບການລົງຈອດເຮືອບິນພິການຢູ່ໃນນ້ໍາ Hudson ຂອງນິວຢອກໃນເດືອນແລ້ວນີ້ກ່າວວ່າການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງສະຫະລັດອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄຸນນະພາບຂອງນັກບິນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຈ້າງ.

ທ່ານ Chesley B. "Sully" Sullenberger III, ກັບຕັນຂອງ US Airways Group Inc., ກ່າວຕໍ່ບັນດາສະມາຊິກລັດຖະສະພາໃນປະຈັກພະຍານໃນມື້ນີ້ວ່າ "ຂ້ອຍກັງວົນວ່າອາຊີບນັກບິນຂອງສາຍການບິນຈະບໍ່ສາມາດດຶງດູດເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສົດໃສທີ່ສຸດ."

ສາຍການບິນໄດ້ຖືກຈັດຫາວຽກເພື່ອຮັບມືກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງໃນໄລຍະເສດຖະກິດຖົດຖອຍ, ແລະ Sullenberger ກ່າວວ່າຄ່າຈ້າງຂອງລາວໄດ້ຖືກຕັດລົງ 40 ສ່ວນຮ້ອຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. Sullenberger ກ່າວ​ວ່າ ການ​ຫຼົບ​ລົງ​ໃນ​ວັນ​ທີ 15 ມັງກອນ​ນີ້ ຊຶ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ທັງ​ໝົດ​ຢູ່​ໃນ​ເຮືອບິນ​ໄດ້​ລອດ​ຊີວິດ​ມາ ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ຂອງ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ ​ແລະ​ປະສົບ​ການ​ທີ່​ການ​ຕັດ​ຫຼັງ​ອາດ​ຈະ​ເຊາະ​ເຈື່ອນ.

ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ອາດ​ຈະ​ມີ “ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ທາງ​ລົບ​ຕໍ່​ນັກ​ບິນ​ແລະ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ” ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ເຮືອ​ບິນ​ຖືກ​ທົດ​ລອງ​ໂດຍ​ນັກ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ປະ​ສົບ​ການ​ໜ້ອຍ ແລະ “ບໍ່​ພຽງ​ພໍ”, ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ.

ທ່ານ Sullenberger ກ່າວວ່າ "ປະສົບການ ແລະທັກສະໃນປະຈຸບັນຂອງນັກບິນສາຍການບິນມືອາຊີບຂອງປະເທດເຮົາແມ່ນມາຈາກການລົງທຶນທີ່ສ້າງມາຫຼາຍປີກ່ອນ ເມື່ອພວກເຮົາສາມາດດຶງດູດເອົາຄົນທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ມີພອນສະຫວັນທີ່ປະຈຸບັນຊອກຫາອາຊີບທີ່ເປັນອາຊີບທີ່ຫາເງິນໄດ້ເລື້ອຍໆ" ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ທ່ານ Sullenberger ກ່າວ.

Sullenberger ແລະລູກເຮືອໄດ້ເລົ່າຄືນເຫດການທີ່ເຮືອບິນຕົກສໍາລັບກອງປະຊຸມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທ່ານ Patrick Harten, ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ຈັດການອອກເດີນທາງຈາກສະຫນາມບິນ LaGuardia ຂອງນິວຢອກໃນເວລາທີ່ຍົນໄດ້ຕົກລົງ.

ຄວາມສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມ

Harten ກ່າວ​ວ່າ ລາວ​ຄິດ​ວ່າ​ເຮືອບິນ​ລຳ​ນີ້ ​ແລະ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ຂອງ​ມັນ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ໄປ ​ເມື່ອ Sullenberger ປະກາດ​ວ່າ ລາວ​ຈະ​ພະຍາຍາມ​ລົງ​ນ້ຳ.

Harten ກ່າວວ່າ "ປະຊາຊົນບໍ່ລອດຈາກການລົງຈອດຢູ່ໃນແມ່ນ້ໍາ Hudson," Harten ເວົ້າ. "ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າໃນເວລານັ້ນຂ້ອຍຈະເປັນຄົນສຸດທ້າຍທີ່ຈະລົມກັບຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງໃນຍົນລໍານັ້ນທີ່ມີຊີວິດຢູ່."

ຍົນ​ໂດຍສານ​ຂອງ​ສະຫະລັດ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ທີ່​ບັນທຸກ​ຜູ້​ໂດຍສານ 155 ຄົນ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼັງ​ຈາກ​ຍົນ​ຂຶ້ນ. ຄະນະ​ກຳມະການ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ກ່າວ​ໃນ​ເດືອນ​ນີ້​ວ່າ ຊາກ​ຫິນ​ຂອງ​ກາ​ນາ​ດາ​ໄດ້​ຖືກ​ພົບ​ເຫັນ​ຢູ່​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທັງ​ສອງ ​ໂດຍ​ສະ​ໜັບ​ສະ​ໜູນ​ຄຳ​ເວົ້າ​ຂອງ​ນັກ​ບິນ​ວ່າ​ຍົນ​ໄດ້​ຕົກ​ໃສ່​ນົກ. ສະ​ມາ​ຊິກ NTSB Steven Chealander ກ່າວ​ວ່າ ອົງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ອາດ​ບໍ່​ເຄີຍ​ຮູ້​ຈັກ​ນົກ​ທີ່​ຍົນ​ຕົກ.

"ເຫດການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມແລະການກະກຽມ," Jerry Costello, ປະທານອະນຸກໍາມະການການບິນ House ກ່າວວ່າ "ເຫດການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມແລະການກະກຽມ," Jerry Costello, ລັດ Illinois Democrat. Costello ແລະສະມາຊິກອື່ນໆຂອງຄະນະໄດ້ຍ້ອງຍໍລູກເຮືອສໍາລັບການດໍາເນີນການຂອງຕົນກ່ຽວກັບ Hudson.

Sullenberger, 58 ປີ, ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ Tempe, Arizona ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ US Airways ນັບຕັ້ງແຕ່ 1980, ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ຂອງສາຍການບິນ. ລາວເປັນອະດີດນັກບິນສູ້ຮົບຂອງກອງທັບອາກາດ.

ທ່ານ James Oberstar, ປະທານຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງຂອງສະພາແລະສະມາຊິກພັກເດໂມແຄຣັດຂອງລັດ Minnesota ກ່າວວ່າ "ທ່ານເປັນຕົວແທນຂອງການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ. "Lindbergh ຈະພູມໃຈກັບທ່ານ."

ຈ່າຍຄ່າຕັດ

U.S. Airways ຍື່ນການລົ້ມລະລາຍພາກທີ 11 ໃນປີ 2002 ແລະອອກຈາກສານປົກປ້ອງໃນປີ 2003. ມັນໄດ້ຍື່ນລົ້ມລະລາຍຄັ້ງທີສອງໃນເດືອນກັນຍາ 2004, ແລະເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2005 ໂດຍຜ່ານການລວມຕົວກັບບໍລິສັດອາເມລິກາ West Holdings Corp.

US Airways ໄດ້ຢຸດຕິແຜນການເງິນບໍານານຂອງຕົນໃນປີ 2005, ກ່ອນທີ່ຈະລົ້ມລະລາຍ, ແລະບໍລິສັດ Pension Benefit Guaranty Corp. ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຮັກສາແຜນການ. ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ຮັບ​ເງິນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1.1 ຕື້​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ປີ​ໃນ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທໍາ, ຄ່າ​ຈ້າງ​ແລະ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຈາກ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ລົ້ມ​ລະ​ລາຍ.

"ຄ່າຈ້າງຂອງຂ້ອຍຖືກຕັດ 40 ເປີເຊັນ," Sullenberger ເວົ້າ. "ເງິນບໍານານຂອງຂ້ອຍ, ຄືກັບເງິນບໍານານຂອງສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່, ໄດ້ຖືກຍົກເລີກແລະປ່ຽນແທນໂດຍການຄໍ້າປະກັນ PBGC ທີ່ມີມູນຄ່າພຽງແຕ່ເງິນໂດລາເທົ່ານັ້ນ."

ລາຍໄດ້ນັກບິນ

ນາຍເຮືອ ບິນ US Airways ທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງສຸດ ແລະ ບິນ Airbus SAS A320 ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຂັ້ນພື້ນຖານຢ່າງໜ້ອຍ 125 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະບິນຢ່າງໜ້ອຍ 72 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ, ລາຄາ 9,000 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ airlinepilotcentral.com, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບ. . ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ຄົນ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ມີ​ອາ​ຍຸ 12 ປີ​ຢູ່​ໃນ​ເຮືອ​ບິນ​ລຳ​ດຽວ​ກັນ​ໄດ້​ຮັບ 85 ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ຫຼື 6,120 ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ເດືອນ. ນັກ​ບິນ​ທີ່​ບິນ​ເຮືອບິນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ສາກົນ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ຄ່າ​ຈ້າງ​ໃນ​ອັດຕາ​ທີ່​ສູງ​ກວ່າ.

ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ 9 ລໍາໄດ້ຍ້າຍອອກໄປໃນປີກາຍນີ້ເພື່ອວາງເຮືອບິນ 460 ລໍາແລະຕັດວຽກ 26,000 ເນື່ອງຈາກລາຄານ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສະຖິຕິ. ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຫລອມໂລຫະຈາກນໍ້າມັນດິບໄດ້ຫຼຸດລົງ 72 ສ່ວນຮ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດສູງສຸດ, ກະຕຸ້ນການຄາດຄະເນຂອງນັກວິເຄາະສໍາລັບກໍາໄລລວມຂອງປີ 2009 ທີ່ຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນເສດຖະກິດຖົດຖອຍ.

ແຍກຕ່າງຫາກ, ອະດີດຜູ້ກວດກາກົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າຜູ້ຄວບຄຸມຂອງສະຫະລັດໄດ້ສະແດງ "ຄວາມ inertia ຂອງ bureaucratic" ໃນການບໍ່ປະຕິບັດຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ, ລວມທັງເຄື່ອງ turboprop ແລະ icing.

Mary Schiavo, ປະຈຸບັນ, ເປັນທະນາຍຄວາມຂອງກຸ່ມຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະຟ້ອງລັດຖະບານກາງຂອງພະແນກການບິນ, ກ່າວວ່າຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ຢຸດເຊົາມາດຕະການທີ່ສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດໄດ້. ການວິພາກວິຈານ, ທີ່ອົງການດັ່ງກ່າວຂັດແຍ້ງ, ມີຂຶ້ນບໍ່ຮອດ 50 ອາທິດຫຼັງຈາກເຮືອບິນ Pinnacle Airlines Corp. ໄດ້ຕົກລົງໃນສະພາບທີ່ໜາວເຢັນໃກ້ເມືອງ Buffalo, ລັດ New York, ເຮັດໃຫ້ XNUMX ຄົນເສຍຊີວິດ.

ການຟ້ອງຮ້ອງເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ FAA ປະຕິບັດຄໍາແນະນໍາຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຈະຖືກຍື່ນໃນມື້ນີ້ຢູ່ໃນສານລັດຖະບານກາງໃນວໍຊິງຕັນ, Schiavo ກ່າວໃນມື້ວານນີ້.