ອາ​ລິ​ຕາ​ເລຍ​ໄດ້​ປົດ​ຄົນ​ງານ​ເກືອບ 3,000 ຄົນ​ຕໍ່​ຄວາມ​ຕັ້ງ​ໃຈ​ຂອງ​ຕົນ

ກອງທຶນການຄໍ້າປະກັນຄ່າຈ້າງພິເສດ (CIGS) ແມ່ນເຄື່ອງມືການຄໍ້າປະກັນຄ່າຈ້າງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກກະຊວງແຮງງານ ແລະ ນະໂຍບາຍສັງຄົມຂອງອີຕາລີ ແລະ ມີໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 15 ຄົນ (ຫຼື 50 ຄົນໃນກໍລະນີທຸລະກິດການຄ້າ). ​ການ​ສິ້ນ​ສຸດ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ນີ້​ແມ່ນ​ໃນ​ເວລາ​ບໍ່​ຮອດ 2,668 ປີ, ​ໂດຍ​ມີ​ຄົນ​ງານ 31 ຄົນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ການ​ສະໜອງ​ການ​ສືບ​ຕໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ເງິນ​ອຸດໜູນ​ມາ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 2024 ຕຸລາ XNUMX.

ຫຼັງຈາກມື້ກໍານົດເວລານັ້ນ, ການປະກັນໄພສັງຄົມໃຫມ່ສໍາລັບການຈ້າງງານ (NASpI) ຈະຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນເງິນອຸດໜູນປະຈໍາເດືອນ, ເຊິ່ງໃຊ້ກັບກໍລະນີການຫວ່າງງານທີ່ບໍ່ສະໝັກໃຈ. Alitalia ພະນັກງານໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອອກຈາກ CIG ກ່ອນສິ້ນສຸດແລະໄດ້ຮັບ 2 ປີຂອງ NASpl.

Alitalia, ຫຼືສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງມັນ, ໄດ້ສົ່ງຈົດຫມາຍ, ສົ່ງໄປຫາສະຫະພັນການຂົນສົ່ງແລະກະຊວງແຮງງານ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະວິສາຫະກິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Made in Italy, ເຊິ່ງມັນປະກາດ "ຕໍ່ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຕົນ" ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂັ້ນຕອນການໄລ່ອອກ. ສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນພະນັກງານ.

ຈົດຫມາຍຈາກ Alitalia ກ່າວໃນບາງສ່ວນ: "ຜູ້ລົງນາມບໍ່ສາມາດຈ້າງຄົນງານທີ່ຖືກລະງັບໃນປັດຈຸບັນຄືນໃຫມ່ໄດ້."

ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັດສິນໃຈນີ້ໄດ້ຖືກຄາດຄະເນໂດຍ Alitalia, ຍັງມີຄວາມຫວັງສໍາລັບການຂະຫຍາຍເວລາກໍານົດຕື່ມອີກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ບັນລຸຜົນ.

ໃນວັນພະຫັດ, ເດືອນທັນວາ 7, ສະຫະພັນການຄ້າຈະມີກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດກັບຄະນະກໍາມະຂອງ Alitalia, ໃນການບໍລິຫານແບບພິເສດ, ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂັ້ນຕອນການໄລ່ອອກຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນພະນັກງານ, ການລິເລີ່ມໂດຍອະດີດສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ.

ແຫຼ່ງຂ່າວຂອງສະຫະພັນໄດ້ແບ່ງປັນວ່າຄະນະກໍາມະ Alitalia ໃຫ້ມັນຮູ້ວ່າຂັ້ນຕອນ "ໄດ້ຖືກປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະບວນການຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງສະເພາະກັບສະຫະພັນການຄ້າ, ແລະຈະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍສະຫມັກໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນການຕັດສິນໃຈທັງຫມົດຂອງພະນັກງານທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມຫຼືບໍ່ອີງໃສ່ການປະເມີນຂອງຕົນເອງ."

"ຕາມທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບລັດຖະບານທີ່ຈະຢຸດການຈ້າງງານໃນທັນທີແລະຂະຫຍາຍກອງທຶນທີ່ຊ້ໍາກັນສໍາລັບປີ 2024 ແລະສໍາລັບປີ 2025 ຈົນກ່ວາຄົນງານທັງຫມົດຂອງ Alitalia ໃນການບໍລິຫານພິເສດຈະຖືກນໍາກັບຄືນສູ່ການບໍລິການ," ຜູ້ປະສານງານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະພັນການຄ້າອິຕາລີ Filt Cgil Nazionale, Fabrizio Cuscito.

"ພວກເຮົາຕ້ອງການບໍ່ມີໃຜຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກ, ແລະວ່າລັດຖະບານບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຄົນງານຫ້ອຍ."

Claudio Tarlazzi, ເລຂາທິການຂອງ Uil Trasporti, ແລະສະຫະພັນກໍາມະກອນການຂົນສົ່ງຂອງອິຕາລີ, ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ບໍລິສັດເຂົ້າໄປໃນການຊໍາລະເງິນໃນເດືອນມັງກອນແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພະນັກງານທີ່ຍັງເຮັດວຽກແມ່ນຊ້ໍາຊ້ອນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາໄດ້ສົ່ງຈົດຫມາຍຍົກຟ້ອງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂັ້ນຕອນແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າກອງທຶນຊ້ໍາຊ້ອນຈະສິ້ນສຸດລົງໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2024, "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈື່ໄວ້ວ່າສະຫະພັນໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຂະຫຍາຍອອກໄປເຖິງ 2025.

"ຂັ້ນຕອນຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະ, ສຸດທິຂອງທາງເລືອກສ່ວນບຸກຄົນຂອງແຮງງານ, ພວກເຮົາ (ສະຫະພັນກໍາມະກອນ) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແລະສືບຕໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ການປົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຍາວນານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການບໍານານໃນໄລຍະເວລາ NASpl ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍ. ຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ຂອງບໍລິສັດໃຫມ່, "Tarlazzi ກ່າວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

“ການຢຸດງານຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄົນຢູ່ Alitalia ແມ່ນສັນຍານທີ່ຈະແຈ້ງຂອງການຖອນຕົວ ແລະບໍ່ແມ່ນການເປີດສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຄືນໃໝ່. ພວກ​ເຮົາ​ຮ້ອງ​ຂໍ​ໃຫ້​ລັດ​ຖະ​ບານ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ໂຕະ​ໃນ​ທັນ​ທີ ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ,” ທ່ານ Arturo Scotto ຜູ້​ນຳ​ພັກ​ປະ​ຊາ​ທິ​ປະ​ໄຕ​ໃນ​ຄະ​ນະ​ກຳ​ມະ​ການ​ແຮງ​ງານ​ຂອງ​ຫ້ອງ​ການ Arturo Scotto ກ່າວ.

Alitalia ຢຸດການບິນໃນເດືອນຕຸລາ 2021 ເມື່ອບາງສ່ວນຂອງຊັບສິນແລະພະນັກງານຂອງຕົນໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ ITA Airways ໃຫມ່. ດ້ານວິຊາການ, ITA ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລັດຖະບານ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງສາຍການບິນ 100% ອ້າງ.

ໂດຍບໍ່ມີລາຍລະອຽດໃດໆກ່ຽວກັບການເຮັດທຸລະກໍາຂອງສາຍການບິນ, ບໍ່ມີການສືບຕໍ່ທຸລະກິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດໃຫມ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດູດເອົາພະນັກງານຈາກຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ເຂົ້າມາແທນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຖືກແຂ່ງຂັນໂດຍຄົນງານຫຼາຍຄົນທີ່ຍັງຫວ່າງງານຢູ່ໃນ Alitalia. ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ລິ​ເລີ່ມ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຟ້ອງ​ຮ້ອງ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ຕໍ່​ໜ້າ​ສານ​ແຮງ​ງານ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ລວມ. ພະນັກງານສອງສາມຮ້ອຍຄົນໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຄືນໃຫມ່, ແຕ່ຄໍາຕັດສິນຂອງສານສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກັບບໍລິສັດ (ແລະລັດຖະບານ). ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ຜູ້ບໍລິຫານໄດ້ອອກ "ການຕີຄວາມ" ວົງວຽນ.

ບັນຫາທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເປັນອຸປະສັກທີ່ອາດຈະສະດຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ ການຊື້ກິດຈະການຂອງບໍລິສັດອິຕາລີໂດຍ Lufthansa. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງເຢຍລະມັນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໄດ້ຮັບ 40% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ (ແຕ່ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຢ່າງເຕັມທີ່) ໂດຍມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມສ່ວນແບ່ງໃນອະນາຄົດ. ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ITA Airways, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ສູນເສຍເງິນຫຼາຍເທົ່າກັບ Alitalia ຖ້າບໍ່ຫຼາຍ, ຈະບໍ່ມີອາຍຸຍືນ.