Abdul Wahab Teffaha:
ດີ, ການຕີແມ່ນຍາກຫຼາຍ, ຄືກັບບ່ອນອື່ນໃນໂລກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນໂລກແຂກອາຫລັບພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຈະລາຈອນແລະຄວາມສາມາດຫຼາຍກ່ວາພາກພື້ນອື່ນໆຂອງໂລກ. ຕົວເລກຂອງພວກເຮົາແມ່ນລົບ 72% ສໍາລັບປີ 2020 ທັງຫມົດ, ກົງກັນຂ້າມກັບ 2019. ແລະໃນທົ່ວຄະນະ, ພວກເຮົາກໍາລັງເປັນພະຍານແລະປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍກົດລະບຽບທີ່ເກີດຂື້ນໃນທັນທີ, ແລະພວກເຮົາກໍ່ດີ້ນລົນເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຮົາສາມາດຈັດການກັບສິ່ງນັ້ນໄດ້ແນວໃດ. ສະນັ້ນສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຄືກັບທຸກແຫ່ງຫົນ, ຮ້າຍແຮງເລັກນ້ອຍໃນພາກພື້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການແຜ່ກະຈາຍຂອງສາຍການບິນຂອງພາກພື້ນໂດຍສະເພາະແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຕະຫຼາດກ້າວຫນ້າ. ໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖານະການຂອງພວກເຮົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນສອງສາມເດືອນທໍາອິດ, ສາມຫຼືສີ່ເດືອນຂອງ 2021, ສະຖານະການບໍ່ໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຫຼຸດລົງ 65% ຍັງກົງກັນຂ້າມກັບ 2019. ແລະພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຖ້າຂໍ້ຈໍາກັດບໍ່ຜ່ອນຄາຍ, ແນ່ນອນ, ລະດັບການສັກຢາປ້ອງກັນໃນທົ່ວໂລກ, ແລະລະດັບ inoculation ແມ່ນບໍ່ເຖິງລະດັບທີ່ແນ່ນອນຂອງໂລກ. ຈະຮູ້ສຶກປອດໄພໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ, ເຖິງວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດເອງກໍ່ປອດໄພທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີ COVID, ຂ້ອຍຢ້ານວ່າປີ 2021 ຈະເປັນປີທີ່ດີກ່ວາປີ 2020, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. .
Richard Maslen:
ຕົກລົງ. ມັນຂ້ອນຂ້າງຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນວ່າມັນໄດ້ຮັບການຕີຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ແນ່ນອນ, ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນສອງພື້ນທີ່, ມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ, ມັນໃຊ້ເວລາສອງຕໍ່ tango. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕະຫຼາດອື່ນເປີດເພື່ອສາມາດໃຫ້ບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ Antinori ຂອງ Qatar airways, ທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານເຕີບໃຫຍ່ເປັນສາຍການບິນໃນຊ່ວງວິກິດການນີ້, ທ່ານໄດ້ກາຍເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຊິ່ງ CEO ຂອງເຈົ້າໄດ້ເວົ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການເປັນຜູ້ຈັດການດ້ານການຄ້າຂອງສາຍການບິນມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ? ພວກເຮົາເຫັນວ່າມີຮູບແບບອັນໃດທີ່ແຕກຕ່າງ, ແລະທ່ານຄິດວ່າອັນໃດຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ອະນາຄົດ ແລະອັນໃດຈະເປັນບັນຫາໃນໄລຍະສັ້ນ?
Thiery Antinori:
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການຄຸ້ມຄອງສາຍການບິນໃນອະນາຄົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກວິກິດການ. ມັນໄດ້ຖືກກ່ຽວກັບທໍາອິດ, ຄິດກ່ຽວກັບລູກຄ້າສໍາລັບພວກເຮົາ. ສະນັ້ນການສືບຕໍ່ບິນເພາະວ່າພາລະກິດຂອງສາຍການບິນແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນສໍາລັບປະຊາຊົນ, ສໍາລັບລູກຄ້າ, ເພື່ອການຄ້າ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ມີຄວາມພູມໃຈຫຼາຍທີ່ Qatar ແມ່ນວ່າ Al Baker ໄດ້ຕັດສິນໃຈນີ້, ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຍາກ, ເພື່ອສືບຕໍ່ບິນ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ Qatar Airways, ທີ່ເຄີຍເປັນຊັບສິນຂອງບໍລິສັດແລະໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງໃນໄລຍະການປິດລ້ອມທີ່ຜ່ານມາ. ອາດຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເລື່ອງນັ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນລູກຄ້າທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາດໍາເນີນການປະຈໍາວັນ, ພວກເຮົາສາມາດອ່ານຕະຫຼາດອາດຈະໄວກວ່າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນເລັກນ້ອຍ. ແລະພວກເຮົາສາມາດຟື້ນຕົວເຄືອຂ່າຍໄດ້ເທື່ອລະກ້າວ, ແຕ່ມັນມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍແລະການປ່ຽນແປງແຜນການທຸກໆມື້. ແລະຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າສິ່ງໃຫມ່ຫຼາຍກັບຕາຕະລາງແມ່ນທ່ານມີຢ່າງຖາວອນທີ່ຈະ sync ກັບການເຊື່ອມໂຍງຂອງສິນຄ້າ, ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈໃນປັດຈຸບັນທີ່ຈະດໍາເນີນການບິນຫຼືຈະສືບຕໍ່ການບິນພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນການປະສົມປະສານຂອງລາຍຮັບຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າທີ່ທ່ານສາມາດກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໂດຍກົງຂອງທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເຫັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນປີທີ່ຜ່ານມາແລະປີຕໍ່ໄປແມ່ນການສ້າງເງິນສົດຫຼາຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານແລະຍອມຮັບທີ່ຈະສູນເສຍເງິນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຈະ sweeten deal ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່. ແລະຕໍ່ຫນ້າເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມວ່ອງໄວ, ປະສົມປະສານແລະຍືນຍົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະມີເຮືອທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມີການປະສົມທີ່ດີລະຫວ່າງສິນຄ້າແລະລາຍຮັບໂດຍບໍ່ມີການມົນລະພິດໂລກ.
Richard Maslen:
ສຽງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນເວລາດົນນານໄດ້ຖືກ frowned ເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາໄດ້ກາຍເປັນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ແລະຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ. ເດີນໄປຫາທ່ານ Waleed Al Alawi ທີ່ງານວາງສະແດງອ່າວ. ເຈົ້າເຫັນອັນໃດທີ່ແຕກຕ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງການຟື້ນຕົວຂອງສາຍການບິນນີ້? ການຈອງຜູ້ໂດຍສານມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ? ທ່ານກໍາລັງໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໃດໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການເກີດຂຶ້ນແລະທ່ານເຫັນຫຍັງໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຈະບິນເຂົ້າໄປໃນບາເຣນ?
Thiery Antinori:
ເພື່ອຕອບຄໍາຖາມຂອງທ່ານ, ມື້ນີ້ພວກເຮົາດໍາເນີນການໃນມື້ນີ້ເຊັ່ນ: ຖ້ຽວບິນຜູ້ໂດຍສານ 250, Qatar Airways ໃນມື້ນີ້. ມັນແມ່ນ 50% ຫນ້ອຍກ່ວາໃນປີ 2019 ໃນມື້ດຽວກັນ. ແລະພວກເຮົາດໍາເນີນການ 120 ຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນມື້ນີ້, ແລະມັນແມ່ນ 90% ຫຼາຍກ່ວາມື້ດຽວກັນໃນປີ 2019. ສະນັ້ນທ່ານເບິ່ງນະໂຍບາຍດ້ານ.
Richard Maslen:
ທ່ານອາລາວີ, ເຈົ້າໄດ້ຍິນຂ້ອຍໄດ້ບໍ?
Waleed Al Alawi:
ຂ້ອຍສາມາດພະຍາຍາມ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າໄດ້ຍິນຂ້ອຍບໍ.
Richard Maslen:
ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້. ເຈົ້າໄດ້ຍິນຄຳຖາມທີ່ຂ້ອຍຖາມ, ຫຼືເຈົ້າຢາກໃຫ້ຂ້ອຍເວົ້າຊ້ຳບໍ?
