ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນມັກເຕັກໂນໂລຊີມືຖື ແລະ Touchless

SITA ຂອງ ການຄົ້ນຄວ້າ 2022 Passenger IT Insights, ຈັດພີມມາໃນມື້ນີ້, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບທັງທຸລະກິດແລະການເດີນທາງພັກຜ່ອນທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຈາກການແຜ່ລະບາດ, ມີຜູ້ໂດຍສານຕື່ມອີກ. ຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີມືຖື ແລະ touchless ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສະດວກ ແລະ seamless ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ການສໍາຫຼວດໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນມືຖືສໍາລັບການຈອງ, ໃນຍົນ, ແລະສໍາລັບການເກັບກະເປົ໋າໃນ Q1 2022 ເມື່ອທຽບກັບ Q1 2020, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູອັດຕະໂນມັດເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຮັບຮອງເອົາຕົວຕົນ, ການຂຶ້ນເຮືອ, ແລະການຄວບຄຸມຊາຍແດນ.

ຜົນໄດ້ຮັບສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງການເລັ່ງການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງໂລກລະບາດແລະຄວາມເຕັມໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກວດສອບສຸຂະພາບແມ່ນຈຸດເຈັບປວດທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕະໂນມັດໃນຕອນທ້າຍຊ້າລົງ. 

ໃນ Q1 2022, ເຖິງວ່າຈະມີການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານຍັງເຮັດການຄົ້ນຄວ້າຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບຂໍ້ກໍານົດການຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບແລະສົ່ງເອກະສານດ້ວຍຕົນເອງ. ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ SITA ຍັງພົບວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການເດີນທາງ (ເຊັກອິນ, ແທັກຖົງແລະການຫຼຸດລົງຖົງ) ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການປຸງແຕ່ງຄູ່ມື. ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະກົດລະບຽບການເດີນທາງອາດເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຊອກຫາການໂຕ້ຕອບພະນັກງານຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງ.

ການສໍາຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 87% ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນທາງບວກກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຕົວຕົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11% ຈາກປີ 2016; ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບ 84% ຂອງຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບການເກັບຖົງ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 9%). ເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນເຂດທີ່ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍປະຕູມືຖືແລະອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນປັດຈຸບັນຍັງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ການເກັບກະເປົ໋າຕາມເວລາຈົນກ່ວາການຈັດສົ່ງ. 

ເມື່ອຖາມກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ວຍການກໍານົດທາງຊີວະພາບຕະຫຼອດການເດີນທາງ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຄະແນນສະເລ່ຍເກືອບ 7.3 ໃນ 10 (ມີ 10 ເປັນຕົວແທນທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ), ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປາຖະຫນາຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຈາກໂລກລະບາດ.   

David Lavorel, CEO, SITA, ກ່າວວ່າ: "ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເຫັນຄວາມຕ້ອງການຟື້ນຕົວແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະລື່ນກາຍລະດັບກ່ອນການລະບາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການພັກຜ່ອນ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບການເດີນທາງທຸລະກິດ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຕອນທ້າຍທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ ກຳ ລັງກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ, ຍ້ອນວ່າຊຸມຊົນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງສືບຕໍ່ຫັນປ່ຽນຂະບວນການເດີນທາງແລະອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງມັນ, ເລັ່ງໂດຍໂລກລະບາດ. ພວກເຮົາຍັງເຫັນວ່າຜູ້ໂດຍສານນັບມື້ນັບຖືເອົາເທັກໂນໂລຍີມືຖື ແລະ touchless ຕະຫຼອດການເດີນທາງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າສະດວກ ແລະ ລຽບງ່າຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ການນໍາໃຊ້ IT ເພື່ອຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນແລະຍືນຍົງການຟື້ນຕົວຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນສໍາຄັນໃນມື້ນີ້, ແລະມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການເດີນທາງດິຈິຕອນຫລັງການແຜ່ລະບາດຂອງມື້ອື່ນ.”

ໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຕົວນັ້ນລວບລວມຈັງຫວະ, ການສໍາຫຼວດຜູ້ໂດຍສານ IT Insights ຂອງ SITA ກ່າວວ່າຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບິນຫຼາຍຈາກປີ 2023 ເປັນຕົ້ນໄປກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ໂດຍຄາດວ່າສະເລ່ຍ 2.93 ຖ້ຽວຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ປີສໍາລັບທຸລະກິດ, ແລະ 3.90 ສໍາລັບການພັກຜ່ອນ. ເມື່ອຊັ່ງນໍ້າໜັກວ່າຈະບິນຫຼືບໍ່, ອຸປະສັກຕົ້ນຕໍແມ່ນລາຄາປີ້ຍົນ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມສາດ. 

ຜູ້ໂດຍສານຍັງພິຈາລະນາຄວາມຍືນຍົງກ່ອນທີ່ຈະເລືອກທີ່ຈະບິນ. ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບສະໜາມບິນ ແລະສາຍການບິນທີ່ວາງວິທີແກ້ໄຂໄອທີໃໝ່ເພື່ອສະໜັບສະໜູນຄວາມຍືນຍົງ (ເຊັ່ນ: ການຕິດຕາມປະສິດທິພາບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະໜາມບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງການບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຜົາຜານນໍ້າມັນ). ໃນດ້ານຫນ້າສະຫນາມບິນ, ຂໍ້ລິເລີ່ມນີ້ໄດ້ລື່ນກາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະຫນາມບິນສີຂຽວສໍາລັບມູນຄ່າທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ Q1 2020, ແນະນໍາວ່າທຸກໆຕາແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັນຍາຂອງເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ຜູ້ໂດຍສານເກືອບທັງໝົດຈະຈ່າຍໂດຍສະເລ່ຍ 11% ຂອງລາຄາປີ້ຂອງພວກເຂົາເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຈາກຖ້ຽວບິນຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອຖືກຖາມວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນເຮັດຢ່າງພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍືນຍົງກວ່າ, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຜູ້ໂດຍສານຄິດວ່າບໍ່ຮູ້ຫລືບໍ່ຮູ້, ແນະ ນຳ ວ່າມີບ່ອນຫວ່າງໃນການປັບປຸງອຸດສາຫະ ກຳ ໃນການສື່ສານຂໍ້ລິເລີ່ມແລະການກະ ທຳ ທີ່ຍືນຍົງ.