ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດຈະຕ້ອງໄດ້ສາຍໄຟສາຍເຄເບີນຢູ່ເທິງພູ Kilimanjaro ເພື່ອປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງແລະຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວ, ທ່າມກາງການປະທ້ວງຢ່າງແຂງແຮງຈາກຜູ້ຜະລິດອຸດສາຫະ ກຳ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ ສຳ ຄັນ.
ການເບິ່ງເຫັນເຂດທົ່ງພຽງ Savannah ທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ Tanzania ແລະ Kenya, ພູຫິມະທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະຂອງ Kilimanjaro ສູງຂື້ນຢ່າງໂດດເດັ່ນໃນຄວາມໂດດດ່ຽວທີ່ງົດງາມເຖິງ 5,895 ແມັດ, ສູງກວ່າລະດັບນ້ ຳ ທະເລ, ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນພູທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ທຳ ມະຊາດແລະການທ່ອງທ່ຽວ Tanzania ທ່ານ Constantine Kanyasu ກ່າວວ່າສະຖານທີ່ລົດເຄເບີນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຍຸດທະສາດລ້າສຸດຂອງລັດຖະບານໃນການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ.
ທ່ານ Kanyasu ກ່າວວ່າພວກເຂົາຫວັງວ່າລົດສາຍໄຟຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຜູ້ສູງອາຍຸມີປະສົບການກັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງ ທຳ ມະຊາດແລະສັດປ່າຂອງພູ Kilimanjaro.
ແທນທີ່ຈະເບິ່ງຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ລົດສາຍໄຟນີ້ຈະສະ ເໜີ ການເດີນທາງຕໍ່ມື້ດ້ວຍຄວາມປອດໄພຂອງສາຍຕານົກ, ກົງກັນຂ້າມກັບການເດີນທາງຍ່າງປ່າໃນແປດມື້.
ວຽກງານເບື້ອງຕົ້ນ ສຳ ລັບລົດສາຍໄຟດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບບໍລິສັດ AVAN Kilimanjaro ຈ້າງບໍລິສັດ Crescent Environment and Management (CEM) Consult Limited ເພື່ອ ດຳ ເນີນການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະສັງຄົມ (ESIA).
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ CEM Beatrice Mchome ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມກັບຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວແລະພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆໃນພູມິພາກ Kilimanjaro ແລະ Arusha ບ່ອນທີ່ນາງໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ກ່ຽວກັບລົດສາຍໄຟທີ່ຖືກສະ ເໜີ ແລະໂຄງການນອນທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຂະບວນການ ESIA.
ອຸກອັ່ງ
ບັນດານັກທຸລະກິດທີ່ ສຳ ຄັນຄືຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວ, ຜູ້ ນຳ ທ່ຽວແລະຜູ້ ນຳ ເຮືອປະທ້ວງຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ສະຖານທີ່ແຫ່ງ ໃໝ່, ໂດຍກ່າວວ່າການປີນພູ Kilimanjaro ທີ່ງົດງາມເປັນປະສົບການຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ບໍ່ຄວນຖືກລົດໂດຍສາຍເຄເບີນ.
ບໍລິສັດ Mount Kilimanjaro Porters Society (MKPS) ຄັດຄ້ານຜະລິດຕະພັນລົດສາຍໄຟຢ່າງເດັດຂາດ, ໂດຍກ່າວວ່າມັນຈະປະຕິເສດການຈ້າງງານເກືອບ 250,000 ຄົນທີ່ Porters ທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບຂະຫຍາຍການຂຶ້ນພູ Kilimanjaro ໃນຄ່າແຮງງານໃນແຕ່ລະປີ.
ຮອງຜູ້ ອຳ ນວຍການ MKPS ທ່ານ Edson Mpemba ອະທິບາຍວ່າ "ການບໍລິການລົດສາຍເຄເບີນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ພອດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຈະປີນພູ Mount Kilimanjaro ໂດຍໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່ ເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນແລະໄລຍະພັກເຊົາ,".
Mpemba ສົງໄສວ່າຜູ້ຕັດສິນໃຈໄດ້ເບິ່ງຂ້າມຜົນປະໂຫຍດຂອງ ກຳ ລັງແຮງງານທີ່ບໍ່ມີທັກສະ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຂື້ນກັບພູພຽງເພື່ອລ້ຽງຊີບ.
ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ, "ຄິດເຖິງຜົນກະທົບທີ່ອ່ອນໂຍນຕໍ່ຄອບຄົວຂອງຜູ້ທີ່ Porters ທີ່ບໍ່ມີທັກສະ 250,000 ຄົນ," ລາວກ່າວເນັ້ນວ່າ:
"ເບື້ອງຕົ້ນສະຖານທີ່ລົດສາຍໄຟເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ສູງແລະມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວມັນຈະ ທຳ ລາຍອະນາຄົດຂອງປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຊີວິດການເປັນຢູ່ຂື້ນກັບພູເຂົາ."
ຄູ່ມືການທ່ອງທ່ຽວຕາມລະດູການ, Victor Manyanga ກ່າວເຖິງຄວາມຢ້ານກົວຂອງລາວທີ່ເວົ້າວ່າຜະລິດຕະພັນລົດສາຍໄຟສາຍທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຈະກົງກັນຂ້າມກັບນະໂຍບາຍການອະນຸລັກຂອງປະເທດ, ເພາະວ່າມັນຈະຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວມະຫາຊົນແລະກາຍເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ລະບົບນິເວດວິທະຍາຂອງ Mount Kilimanjaro.
Manyanga ກ່າວວ່າ "ລົດສາຍໄຟຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ Machame, ເຊິ່ງເປັນສອງເທົ່າເປັນເສັ້ນທາງເຄື່ອນຍ້າຍນົກທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ ... ຂ້ອຍມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງນົກ,"
ເວົ້າກ່ຽວກັບສະພາບການປິດບັງຊື່, ນັກທ່ອງທ່ຽວກ່າວຫາເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ວ່າລະເມີດກົດ ໝາຍ ທີ່ດິນໂດຍເຈດຕະນາໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ນັກລົງທືນຕ່າງປະເທດ ດຳ ເນີນການບໍລິການລົດສາຍເຄເບີນຢູ່ເທິງພູ Kilimanjaro.
"ກົດ ໝາຍ ສະ ໜອງ ການບໍລິການ Mount Kilimanjaro ໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການທ້ອງຖິ່ນ, ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ດຳ ເນີນການປະກອບລົດເຄເບີນແນວໃດ?" ລາວສອບຖາມ.
ພາກທີ 58 (2) ຂອງກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍການທ່ອງທ່ຽວ Tanzania ເລກທີ 2008 ປີ 11 ເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າການປີນພູຫຼືການຂຶ້ນທະບຽນຍ່າງປ່າຈະອອກໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍປະເທດ Tanzanians.
ຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວຍັງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຕໍ່ລົດສາຍໄຟທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ລາຍໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ, ຍ້ອນວ່າການບໍລິການຫຼຸດລົງໄລຍະເວລາພັກເຊົາຕັ້ງແຕ່ XNUMX - XNUMX ມື້.
ຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວກ່າວວ່າ "ສົມມຸດນັກທ່ອງທ່ຽວທັງ ໝົດ 50,000 ພັນຄົນທີ່ຂີ່ລົດພູ Mount Kilimanjaro ໃນການເລືອກລົດໄຟສາຍ 4.1 ປີ, ສວນສາທາລະນະແຫ່ງຊາດຈະໄດ້ຮັບຄ່າ ທຳ ນຽມ 55.3 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກ XNUMX ລ້ານໂດລາໃນປະຈຸບັນ".
ພວກເຂົາຢ້ານວ່າຜົນກະທົບທີ່ ໜັກ ໜ່ວງ ຂອງການຫຼຸດລົງທາງເຂົ້າ, ການຕັ້ງຄ້າຍພັກເຊົາ, ຄ່າກູ້ໄພແລະຄ່າເຮືອກໍ່ຈະຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເສດຖະກິດຂອງຊາດ.
ຫົວ ໜ້າ Park Warden ກັບສວນສາທາລະນະແຫ່ງຊາດ Kilimanjaro (KINAPA) Betty Looibok ກ່າວວ່າລົດສາຍໄຟແມ່ນພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ໃນຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມເຕີມທີ່ຝັງຢູ່ໃນແຜນການຄຸ້ມຄອງທົ່ວໄປຂອງ Mount Kilimanjaro ໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້.
ນາງໄດ້ອະທິບາຍວ່າ "ລົດສາຍໄຟແມ່ນ ສຳ ລັບບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີອາຍຸສູງທີ່ຕ້ອງການປະສົບກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນການປີນພູ Kilimanjaro ຂຶ້ນໄປສູ່ພູພຽງ Shira ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການປະຊຸມສຸດຍອດ".
ທ່ານ Looibok ກ່າວວ່າການກໍ່ສ້າງສາຍໄຟສາຍດັ່ງກ່າວຈະຂື້ນກັບຜົນຂອງການສຶກສາການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະສັງຄົມ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່.
ແຜນການ ສຳ ລັບການບໍລິການລົດສາຍເຄເບີນຢູ່ເທິງພູເຂົາກິລິມານຈາບໍ່ແມ່ນສິ່ງ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ; ໃນຂະນະທີ່ການສົນທະນາມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1960 ເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຜນການຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນສະຖານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດເຄເບີນ XNUMX ບາດກ້າວເຂົ້າສູ່ຄວາມເປັນຈິງແລະເຮັດໃຫ້ພູເຂົາສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາ.
ບາງສ່ວນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ ຈຳ ນວນ 50,000 ຄົນທີ່ເອົາຊະນະຍອດພູສູງ Kilimanjaro ສູງສຸດໃນປີເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງຊ່ຽວຊານທີ່ທ້າທາຍ, ສ່ວນຫລາຍເຂົາເຈົ້າເລືອກເອົາ ໜຶ່ງ ໃນ XNUMX ເສັ້ນທາງຍ່າງແຍກຕ່າງຫາກໄປສູ່ຫລັງຄາ.
ໂດຍທົ່ວໄປພວກເຂົາໃຊ້ເວລາເຈັດຫາແປດມື້ແລະໄດ້ຮັບການຈັດຫາທີ່ພັກອາໄສໃນຄ່າຍທີ່ຕັ້ງຮອບສູງສຸດເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປັບຕົວສູງໄດ້ເມື່ອພວກເຂົາຂຶ້ນໄປ.
